Vrste prijenosa: opis, fotografija

Moderni proizvođači ugrađuju mnoštvo mjenjača na automobile, a to se ne radi samo o automatskim prijenosnim sustavima. Čak i strukturno jednostavne mehaničke kutije podijeljene su u različite tipove i imaju značajke. Pogledajmo postojeće vrste mjenjači.

Mehanički prijenos

Budući da je izum mehaničkog prijenosa prošao više od stotinu godina. Za sve ove godine dizajneri i inženjeri stavljali su u mehanizam kutije mjenjača mnogo promjena koje su omogućile da ovaj mehanizam dovede do savršenstva, a sada u mehaničkoj kutiji nema praktički nikakvih ozbiljnih nedostataka. Mehanički prijenos se sada smatra jednim od najjednostavnijih i najprikladnijih, iako ima više sofisticiranih tipova mjenjača. No, jednostavno možete nazvati jednostavnu i prikladnu samo okvir, gdje broj koraka nije veći od 5 - to je najoptimalnija opcija. Moderni proizvođači proizvode ručni mjenjač i sa velikim brojem stupnjeva, na primjer, postoje neke vrste mehanički mjenjači sa šest stupnjeva. Međutim, to nema utjecaja na učinkovitost suvremenih motora.

Sekvencijalni mehanički mjenjač

Ovaj prijenosni sustav prema uređaju i načelu rada također se primjenjuje na mehaničke. Ideja korištenja takvog uređaja na civilnim automobilima došla je na čelo inženjera iz motorsport. Ovo rješenje djeluje na temelju tradicionalne mehaničke kutije, no pogon se kontrolira elektroničkim sustavima. Glavna značajka tih vrsta mjenjača je da oni poštuju osnovno načelo prebacivanja i dosljednost. To jamči praktičnost i udobnost u procesu vožnje - bez obzira koliko je potrebno putovati. Među prednostima sekvencijalnog prijenosa, može se razlikovati mogućnost odabira optimalnih načina brzine pomoću brze komutacije, sukcesivnih komutacijskih operacija, bez štete na motoru pri visokim brojevima okretaja. Osim toga, prednost je u tome kako vozač upravlja pomacima - upravljač ima posebne reznice za veslo koje vam omogućuju da odmah uključite željenu brzinu pri velikoj brzini. U ove kontrolne točke koriste se zupčanici s ravnim zubima, ali sinkronizatori, koji su u tradicionalnoj mehanici, odsutni su. Brzina rotacije zupčanika se izjednačava pomoću senzora brzine u upravljačkoj jedinici. Ove vrste kutije jako vole vozače utrke, jer je vrijeme za uključivanje željenog zupčanika smanjeno za 80%. To čini vožnju udobnim za početnike, za profesionalne vozače.

Robotski mjenjač

Robotski sustavi su vrste prijenosnika koji nisu ni mehanički ni automatski. Robusirani mjenjač može se usporediti sa sekvencijalnim mjenjačima, ali u njima elektronika je odgovorna za prebacivanje, a poseban elektromehanički pogon reagira na robotska rješenja za mijenjanje zupčanika. Rodnikit ove kutije s mehaničkim da je temelj ovog dizajna tradicionalni MKPP, ali svaka osovina je opremljena spojkom. Značajka dizajna koju posjeduju ove vrste prijenosnika jest mogućnost izračunavanja prijenosa, koji će u ovom trenutku biti najoptimalniji u određenom načinu rada. O takvim prijenosima možemo reći da su povezani s mehaničkim kutijama. Međutim, ovo je međupovezanost između mehanike i automatskog mjenjača, kako u cijeni tako iu funkcionalnosti.

Mehanička prijenosna struktura

Postoje različite vrste. Prijenos automobila može biti različit u dizajnu i strukturi. Sve postojeće kutije na svijetu mogu se podijeliti na dva i tri. U svakom slučaju postoje prednosti i osobitosti.

Dvosmjerni MKPP

Pogonska osovina na ovom prijenosnom sustavu potpuno jamči vezu s kvačilom. Pokretna osovina nalazi se na takav način da postoji blok s zupčanici. Obje osiguravaju različitu diferencijalnu kutnu brzinu. Mehanizam za prebacivanje može se dobiti uz pomoć šipki ili pomoću posebnih kabela. Najjednostavnija, učinkovita i pouzdana opcija smatra se kabelima. Neke vrste mjenjača (npr. VAZ-2107) opremljene su ovom vrstom pogona. Ovo je također najčešći pogon. Načelo rada takve kontrolne točke vrlo je slično algoritmu kontrolne točke s tri osovine. Glavna razlika između njih u nekim značajkama uključivanja opreme. Kad je zupčanik uključen, poluga se dijeli i u uzdužnom smjeru i u poprečnom smjeru. A izbor željenog prijenosa osigurava se pomoću svih elemenata i njihove međusobne interakcije.

Trostrani MKPP

Dizajn mjenjača osigurava prisutnost vodećeg i pogonjenog vratila. Opremljeni su sinkronizatorima i kotačima, kao i mehanizmom za zamjenu stupnjeva prijenosa. Uz pomoć pogonskog vratila, mehanizam je spojen na spojku. Pored pogonskog vratila, postoji i međusloj, koji uključuje zupčanike iz bloka. Mehanizam za pomak nalazi se u kućištu mjenjača. Njegov dizajn sastoji se od klizača s vilicama. Kako bi istodobno isključili rad dvaju transmisija, koriste se mehanizmi daljinskog upravljanja. Ove kutije ne osiguravaju prijenos okretnog momenta na prednje kotače. Kada vozač pomiče ručicu mjenjača, kvačila se. Pomoću toga brzine se sinkroniziraju.

Vrste automatskih mjenjača

Stanovnici megakiteta izabiru automat. Najvažniji argument za automatsko mijenjanje je praktičnost. I da, u stvari, proces automatskog upravljanja prijenosom u prometnim gužvama znatno je pojednostavljen. Ali ono što je skriveno pod poznatim "automatom" za svakog entuzijasta automobila? Pogledajmo koje vrste mjenjača nude moderni proizvođači.

Automatski prijenos hidrotransformatora

Ovo je klasik među automatskim mjenjačima. Mehanizam je mehanički mjenjač i pretvarač momenta. Proces prijenosa zakretnog momenta od motora do prvog provodi se pomoću drugog. Hidraulički pretvarač momenta je kotačić crpke, koji također pokreće motor. Kotač osigurava prijenos zakretnog momenta na ulje i prisiljava element na zakretanje primarne osovine mjenjača. Uz sve prednosti, pretvarač zakretnog momenta ima vrlo nisku učinkovitost. No, to nadilazi jednostavnost kontrole, glatku promjenu okretnog momenta, kao i znatno smanjenje opterećenja na dijelovima prijenosa.

tiptronic

To je hidromehanički okvir s mogućnošću ručne kontrole. Po prvi put, ti sustavi su instalirani u 90-ih za Porsche automobila, a kasnije je postao zainteresiran za Tipronics u BMW, Audi, kao i drugi proizvođači automobila. Zanimljiva činjenica - proizvođač je uvjeren da to nije jedna od vrsta automatskog mjenjača, već samo tip prebacivanja. U uobičajenom načinu rada ovaj automatski mjenjač radi na isti način kao i tradicionalni automatski mjenjač. Međutim, vozač ima priliku u bilo kojem trenutku da upravlja automobilom ručno - to je vrlo povoljno u nekim slučajevima. Na primjer, uz pomoć tiptronic-a, možete primijeniti kočenje motora. Među prednostima ovih rješenja su potrošnja goriva, koja je niža od tradicionalne hidrotransformatora. Nedostatak je toga što tiptronic ima velike ukupne dimenzije, a brzina prebacivanja je spora.

multitronik

Ovaj sustav razvili su inženjeri Audi. Posebnost dizajna je da u ovoj kontrolnoj točki nema koraka. No, istodobno vozač ima mogućnost ručnog prebacivanja stupnjeva prijenosa. Princip ovog sustava je izgrađen Prijenos remena. Kao glavni čvor ovdje se koristi varijabla koja također mijenja zakretni moment. Međutim, ne možete usporediti multitron s modernim CVT variatorima - njegov dizajn razlikuje se od kontinuirano varijabilne varijacije u smjeru komplikacija, a umjesto specijalnih sklopova pojasa ovdje se koriste. Među prednostima se može istaknuti glatko ubrzanje, dobra dinamička svojstva i niska potrošnja goriva. Pokazatelji o dinamičkim karakteristikama nisu niži od automobila s ručnim mjenjačem. Minus - visoke cijene, poteškoće u popravku i održavanju, mali resurs.

Beskrajno promjenjiva brzina, ili CVT

U izgledu, ti prijenosni sustavi se ne razlikuju mnogo od tradicionalnog automatskog mjenjača, ali načelo rada ovdje je potpuno drugačije. Ovdje doista nema nikakvog zupčanika i nema ničega za prebacivanje. Omjeri prijenosa, a time i zakretni moment, stalno se mijenjaju bez obzira na to radi li se ubrzava ili usporava automobil.

rezime

Moderna automobilska industrija ne prestaje. Stalno se stvara nešto novo i učinkovitije. Postoje i druge vrste mjenjača - nažalost, to je jednostavno nemoguće reći o svemu na svijetu.