Omjer prijenosa

Prijenos uključuje mehanizme prijenosa u sastavu, kroz koji okretni moment prelazi na kotače s motora. Mjenjač se sastoji od kvačila, osiguravajući odsutnost ili prisutnost spoja između kutije i motora, pogonske osovine. Sastavni je dio sam mjenjač.

Većina tehnologija koje se koriste u prijenosu prijenosa prošlo je test u motorsportu. Treba reći da je prijenos bilo kojeg, osobito sportskog automobila, najvažniji način primjene dinamičkih karakteristika motora. Stroj s relativno slabim motorom može postati dovoljno brzo ako su omjeri prijenosa ispravno podudarni.

U sportskim automobilima se koriste nesinkronizirane (cam) i sinkronizirane kutije. Ovisno o vrsti prebacivanja, oni su podijeljeni u sekvencijalni (pružajući sekvencijalnu selekciju) i uobičajenu (H-shemu).

Da biste izvršili jednostavan (normalan) pomak na cesti, kamere su gotovo neprikladne. To je zbog činjenice da oni čine puno buke i imaju relativno mali resurs, a također se smatraju "teškim" prilikom prebacivanja brzina. Osim toga, njihov je trošak neizmjerno veći od onih sinkroniziranih, i potrebno im je kvalificirano i redovito održavanje.

Sinkronizirane kutije razlikuju se od kutije s standardnim prijenosnim omjerima. Ispravan odabir za glavni par primarnog vratila, mjenjača i pogonskih zupčanika u sekundarnoj osovini jamče koordinirani rad čitavog mjenjača. Omjer prijenosa odabire se uzimajući u obzir moment i karakteristike snage motora. Važan čimbenik je i veličina kotača.

Omjer prijenosa je omjer broja zuba u pogonskom zupčaniku i broja zuba u pogonskom zupčaniku. Što je veći, to će motor brže okretati potrebnu brzinu. To će omogućiti brži broj biranja. Istodobno, postoji potreba za čestim prebacivanjem. Kao posljedica toga, bit će neznatno smanjenje maksimalne brzine prijenosa.

Postoji nekoliko načina za povećanje dinamike ubrzavanja stroja.

Možete promijeniti omjer prijenosa u glavnom paru mjenjača. Na primjer, vozila na prednjim kotačima "Vaz" desete generacije imaju, u pravilu, standardne brojke. Dakle, u proizvodnom procesu, prijenosni omjer je postavljen od 3,7 do 3,9. Iznimka je Vaz 21103 (16V). Njegov prijenosni omjer iznosi 3,5. Kao što pokazuje praksa, mijenjanje glavnog para s 4,1 ili 4,3 može okrenuti uobičajene "osam" u vrlo dinamičan automobil. Istodobno, mijenjanje brzina. Ali, s tim, s bilo kojim manevrrom i na semaforima automobil prvi.

Govoreći o mjenjaču, ne možete ne spomenuti posebnu seriju podešavanja. Ako prvi put odvrate motor prilično snažno, onda kada se prebacite na drugi, brzina će dramatično padati. To je uglavnom zbog prevelike razlike između omjera prijenosa za prvi i drugi stupanj prijenosa. Serija za ugađanje pridonosi sigurnom i ujednačenom ubrzanju. U tom je slučaju prvi prijenos malo smanjen (u odnosu na standardnu). Dinamika s ovom opcijom je nešto gore, ali istodobno postaje nešto "duže". Drugi će biti blizu prvog. To će vas spasiti od prilično opipljivog "neuspjeha" koji se događa u vozilima na prednjim kotačima "VAZ". Treći i peti stupanj prijenosa su isti kao i standardni. Četvrti je približan trećem i šestom, odnosno petom.