Mast za ležajeve glavčine - što je bolje? Savjeti za odabir

Automobil ima ogroman broj pokretnih dijelova. Neki od njih međusobno komuniciraju. Neizbježno, nastala sila trenja mora se na neki način nadoknaditi. To se posebno odnosi na rotirajuće dijelove. Prekomjerna sila trenja dovodi do zagrijavanja dijela, njegovog toplinskog širenja i zastoja. To je eliminirati ovaj fenomen i osmišljeni su ležajevi.

Hub i maziva ležajevi

Element je dizajniran za smanjenje sile trenja, pretvarajući ga u lakše valjanje. ležaj - jedan od kritičnih dijelova podvozja. Nasadni kotači također ne mogu bez ovih uređaja. Lakoća rotacije elementa ovisi o mnogim čimbenicima. To je stabilnost automobila, potrošnja goriva, vrijeme ubrzavanja i usporenja. međutim središte kotača je vrlo učitani mehanizam. Kako bi se osigurala jednostavna rotacija ležaja, potrebno je podmazivanje. To dodatno smanjuje silu trenja na ovom mjestu.

Primjena maziva

Ova komponenta smanjuje trenje ili, u nedostatku pokretnih dijelova, osigurava ugradnju dijelova bez njihovog čvrstog pričvršćivanja jedni na druge. Podmazivanje omogućuje jednostavno klizanje površina u odnosu jedni na druge. To uvelike produljuje život dijela.

Koje se formulacije ne preporučuje za upotrebu u čvorištima?

Dakle, trebamo mazivo za ležajeve glavčine - što je bolje? Njegov rad je posve specifičan i pod utjecajem je mnogih čimbenika, unutarnjih i vanjskih - visoka učestalost rotacije i temperaturne razlike ostavljaju svoj imprint na rad ovog čvora. Takve značajke omogućuju upotrebu maziva koje imaju sintetiku u njihovom sastavu. To su vazelin i silikonski materijali, koji su dostupni za prodaju u širokom rasponu. Nažalost, prestanu raditi već na 50 stupnjeva. Sljedeća vrsta masti, koja se ne preporuča za korištenje u ležajevima središta - na bazi natrija i kalcija. Takve formulacije značajno smanjuju trenje, ali uopće ne izdržavaju koroziju. Rust u ležaju je uvijek loš. Druga vrsta široko korištenih formulacija je grafita. Ako trebamo mazivo za ležaj glavčine, koja vam je najbolja? Sastav grafita klasificira se kao visoka temperatura. Mazivo sadrži veliki broj abrazivnih elemenata koji dramatično smanjuju život dijelova trljanja. Takvi se proizvodi koriste za spojeve male pokretljivosti (na primjer između pojedinačnih ispušnih cijevi) ili na pojedinačnim metalnim dijelovima za zaštitu od korozije. U prosjeku, kod korištenja grafitnih maziva, resurs se smanjuje za tri do četiri puta u usporedbi s preporučenim vrstama formulacija. Također se ne preporučuje korištenje proizvoda koji sadrže cinka i željezo. Točnije, može se koristiti, ali nije nužno - pogodno je za industrijsku upotrebu (na strojevima i drugoj opremi).

Preporučeni maziva

Suvremeni razvoj omogućava najširi izbor maziva. Korištenje raznih aditiva i aditiva značajno poboljšava početne osobine i fizička svojstva formulacija. Dakle, ako se pitanje odnosi na izbor takvog sastava, kao mazivo za ležajeve glavčine, što je bolje?

Sadržaj molibdena

Takva veza je vrlo djelotvorna za rad u određenim uvjetima. To osigurava optimalnu ravnotežu između kvalitete podmazivanja i borbe protiv korozije. Resurs ovog maziva je ekvivalent 100 tisuća kilometara vožnje. To je usporedivo s resursom samog ležaja. Međutim, takav lubrikant ima svoje nedostatke. Prvo, slabo reagira s vlagom, tako da ležajevi s takvim punjenjem trebaju biti zatvoreni. Masti ne smiju doći u dodir s zrakom, au slučaju depresije, svi dijelovi trljanja moraju se potpuno zamijeniti i provjeriti. Također, sastav je sklon kontaminaciji. Brusne čestice ubrzavaju istrošenost maziva i same se nose. Najčešći brend domaćih proizvoda - "Fiol" i "SHRUS-4".

Masnoće s visokom temperaturom

U svom sastavu ima aditive od nikla i bakra u obliku praha. Takvi lubrikanti (na primjer, MC1510) ne gube stabilna svojstva pri visokim temperaturama do 350 stupnjeva. Također imaju visoku oksidacijsku stabilnost. Masnoća s visokom temperaturom za ležajevi kotača jedan je od najboljih. Radni raspon je od -40 do 180 stupnjeva. Sastav se dobro prikazuje i naglim kočenjem, ubrzanjem i padovima temperature. Dodavanje posebnih aditiva daje veliku otpornost na oksidaciju i koroziju.

Maziva s litijevim sadržajem

To su materijali s udjelom litija u organskim kiselinama. Takvi maziva su univerzalni i njihova primjena je vrlo široka. Izvana se može razlikovati svijetložutom bojom. Krajnji vijek ležajeva s takvim lubrikantom također je vrlo visok. Život resursa je blizu životnog vijeka samog ležaja u uvjetima uporabe. stoga litijsko mazivo za ležajeve glavčine je prilično dobar izbor. Još jedna vrijedna napomena je povratak sastava na njegove karakteristike nakon pregrijavanja. Inozemne tvrtke koje proizvode litijevu mast su BP, Very Lube i Renolit. Domaći proizvođač je postao jedan i jedini proizvod - "Litol-24". Ovaj proizvod poznat je više generacija vozača.

Promjena sastava

Zamjena maziva u ležajevima čahura nije tako težak zadatak. Automobil je pouzdano zabrtvljen, a nakon toga je matica središnjeg dijela otpuštena uz pomoć krajnje glave i dugog ovratnika. Zatim je kotač obješen i uklonjen. Disk kočnice je također demontiran, a čahura je odvojena od pivotiranje šake. Nakon toga, matica za pričvršćenje glavčine potpuno je okrenuta. Pomoću čekića element se sruši s poluosovke. Ležaj se utiskuje u držač, koji se mora ukloniti posebnim čepom ili čvrstim ravnim odvijačem duž opsega prstena. Potonji mogu postati neprohodni. U ovom slučaju, WD-40 ili kerozin će pomoći. Stara mast uklanja se s kerozinom ili benzinom. Ispiru se cijeli ležaj, kavez i sjedalo u središtu, a zatim se sve osuši. Koristite čistu krpu. Novo sredstvo za podmazivanje se nanosi na separator u količini od oko 30-40 g po ležaju. Sa odvijačem ili drvenim štapom ravnomjerno se nanosi na nosivu površinu. Zatim je element ugrađen u središte i centriran kavezom. Instalacija se vrši pomoću odgovarajućeg vrha ili kaveza sa starog ležaja. Daljnje montaže vrše se obrnutim redoslijedom. mast stražnji čvor na automobilima s kočnicama bubnja sličan je. Samo je ležaj uklonjen bez uklanjanja glavčine iz vozila. Vrijeme je malo brže.

Značajke podmazivanja čvorišta u domaćim automobilima

Podmazivanje ležajeva čvorišta (uključujući "Nivu") provodi se na isti način kao i postupak koji se provodi na stranim automobilima. Međutim, nema potrebe za uklanjanjem čvorišta od automobila. Dovoljno je ostaviti ga visi na pultu. U ležaj se nalazi litija i visokotemperaturna mast. Što se tiče središta UAZ-a, u njima se također postavlja podmazivanje. No, postoji razlika između prednje i stražnje osovine. S prednje strane čvorići se izvlače s poluosovine s vučicom, a ležaj zajedno s punilom za punjenje može ostati na njemu, što je još lakše. U stražnjoj osovini ležajna mast dolazi od kućišta stražnje osovine. Ipak, ležajevi se također mogu mijenjati i podmazivati. Rad ne traži mnogo vremena.

Osiguravanje operativne pouzdanosti

Dakle, ako vam je potrebna maziva za ležajeve glavčine, što je bolje? Svaki automobil ima svoju vrstu maziva. Navedeno je u uputama za rad. Često navedene marke i marke maziva. Iskustvo pokazuje da je većina univerzalnih litija. Ipak, u određenim vremenskim intervalima potrebno je vizualno ispitivanje, a tijekom intervala službe sastav mora biti zamijenjen.