Kako su postavljeni kotači automobila?

Središte je dio koji je sklop ležaja koji osigurava spajanje kotača s ovjesom. Ponekad pojam "čvorište" podrazumijeva cijeli kompleks dijelova, a ponekad i samo jedan dio (nosivost). U današnjem članku ćemo vam detaljno reći o tome kako ovaj mehanizam funkcionira i koja funkcija funkcionira.

imenovanje

Nasadni kotači služe za postavljanje diska s posebnim ležajevima na rotacijskoj osi (okretanje). Dizajn ovog mehanizma pretpostavlja prisutnost prirubnica. Potonji pričvršćuju disk ili naplatak kotača, na koju se pridružuje bubanj (na modernim automobilima - disk kočnice).

Funkcija glavčine kotača

Ovaj mehanizam osigurava slobodnu rotaciju cijelog kotača oko svoje osi. To je rotacija zbog ležajeva. Do danas, čvorići kotača su opremljeni valjkastim ili dvostrukim kugličnim ležajevima.

U većini suvremenih uređaja cijelo tijelo uređaja obavlja funkciju zadnjih dijelova. Zbog toga se središnji kotač ne može popraviti. Kada ne uspiju, mehanizam je potpuno zamijenjen.

Gdje se nalaze?

Svaki automobil ima najmanje 4 čvorišta, koja se mogu postaviti na prednji i stražnja osovina, desne i lijeve osovine osovine. Svaki kotač ima svoj mehanizam, osiguravajući slobodnu rotaciju gume.

Raspored ležaja

Kao što je gore navedeno, ovi dijelovi mogu biti valjak ili lopta. Bez obzira na to, ovi ležajevi mogu uzeti radijalna i aksijalna opterećenja koja se prenose s kotača na glavčinu. Međutim, oni imaju svoje razlike. Na primjer, mehanizmi valjka, za razliku od kuglastih tipova, imaju veliku nosivost. Stoga, oni pružaju zonu s linearnim kontaktima treadmills ležajni prstenovi. Kuglasti uređaji također tvore zonu kontaktne točke.

Stražnji čvor kotača, zajedno s valjkastim ležajevima, ima mali aksijalni razmak. Njegove vrijednosti tijekom rada automobila mogu se povećati. To je zbog postupnog trošenja rezervnih dijelova. Stoga, kako bi se osiguralo da razmak ne prijeđe dopuštene vrijednosti, takav koncentrator ima poseban uređaj za podešavanje.

Automobili su najčešće opremljeni kugličnim radijalnim potisnim uređajima. Takvi ležajevi u mehanizmu ispunjeni su lubrikantom, koji je prisutan u sustavu cijelo vrijeme rada. Budući da je lubrikant ovdje izdržljiv, središte naprijed kotači ne zahtijevaju redovito održavanje, odnosno, podešavanja previše. Usput, sada mnogi proizvođači opskrbljuju čvorištima s posebnim senzorima (kao što su ABS i drugi), pa čak i najjeftiniji dio danas košta oko 2,5 tisuća rubalja.

I konačno, zabilježimo nekoliko proizvođača koji opskrbljuju rusko tržište s kvalitetnim dijelovima. Ovi proizvodi su NSK, NTN, KOYO i SNR. Središta tih proizvođača razlikuju se po njihovoj visoku pouzdanost i nisku cijenu.