Kamioni SSSR-a: modeli, karakteristike. Colchis, Ural, ZIL

U Sovjetski savez

Kamion KAZ-606 "Colchis"

U prošlim vremenima, naša je zemlja bila u velikoj potrebi za automobilima sposobnim za nošenje velikih tereta. Jednostavno rečeno, u kamionima. Modeli sovjetskih kamiona imaju zanimljivu povijest. Zato je biljka Kutaisi počela proizvoditi automobil koji je kasnije postao poznat kao "Colchis". Povijest SSSR kamiona započinje prototipima predstavljenima Ministarstvu prometa motornim vozilima, koji su razvijeni 1958. godine. Već 1959. godine na izložbi postignuća nacionalnog gospodarstva prikazani su automobili Tvornice automobila Kutaisi.

Ukupno bilja predstavili dvije vrste vozila, od kojih je jedan bio perla i bio je kratica Kaz-605, a drugi je napravljen u skladu s načelom traktora jedinice i Kaz-zove 606. Nakon upoznavanja s proizvodima gruzijske tvornice automobila, Ministarstvo automobilske industrije odobrilo je serijsku proizvodnju samo jednog modela. Prioritet je dana projektu KAZ-606. Kamioni SSSR-a su se nadopunjavali traktor s sedla.

Prednosti automobila

KAZ vozilo "Colchis" imalo je izvrsno ostakljenje vozačke kabine, što je rukovanje i izvedbu manevara učinilo prikladnim pokretom. Za razliku od prethodno proizvedenih automobila, čija je kabina bila djelomično drvena, Kola "Kolkhida" izrađena je s metalnom kabinom. U kabini, osim vozača, postojalo je samo jedno suvozačko sjedalo, ali je mali kapacitet nadoknađen prisustvom veza. Ta je odluka tada bila revolucionarna u domaćoj automobilskoj industriji.

Ovaj automobil nije imao uobičajenu napa, koja je u to vrijeme bila novost. Snaga je bila ispod kabine, a zimi je bila vrlo sretna i uzrujana u ljeto. Pojava kamiona bila je moderna i moderna, jer su dizajneri premjestili raspored prednjih svjetala u donji dio kabine.

Nedostaci KAZ-606

Najvažniji nedostatak kamiona Colkhide bio je česti kvar i velika potrošnja goriva. Na stotinjak kilometara automobila 50 litara benzina. Zbog jedinice snage koja se nalazila pod kabinom, bilo je teško voziti kamion dugo u ljeto. Ne samo zbog povećane temperature kabine, već zbog nakupljanja ispušnih plinova.

zaključak

Unatoč svim prednostima, kamion "Colchis" nije postao popularan kod vozača. I okrenuli su pogled na druge modele.

Kamion "Ural"

Ponos domaće automobilske industrije nastao je od vremena Velikog Domovinskog rata. Zadatak kamiona je izvoz berega drva iz rudarskog područja. S obzirom na daleko od takvih mjesta, Urali (drvni prijevoznici) podložni su strožim zahtjevima za prohodnost i rad u teškim uvjetima. Zahvaljujući mukotrpnom radu sovjetskih inženjera i dizajnera, bilo je moguće postići sve zadatke postavljene kamionskim kamionima.

Prednosti drvenih kamiona "Ural"

Drveni kamioni domaće proizvodnje imaju fenomenalnu prohodnost i visoku kvalitetu proizvodnje.

U takvim strojevima, zemlja je uvijek trebala posebno akutno, s obzirom na dostupnost bogatih šumskih resursa. Kamioni SSSR-a uvijek su uživali veliku potražnju i unutar zemlje i inozemstva.

Strukturna značajka drvenih kamiona "Ural" je druga formula kotača - od 4x4 do 8x8. Zahvaljujući ovoj formuli postiže se legendarna prohodnost. Raspon radne temperature je -40 ... + 40 ^okoC. Ova varijacija omogućuje upotrebu strojeva ove vrste u različitim klimatskim uvjetima.

Maksimalna duljina transporta tereta iznosi gotovo 25 metara. Prikolica, pričvršćena na nosač drveta, ima rotirajući mehanizam koji povećava upravljivost tijekom prijevoza. "Ural" je drveni nosač koji je opremljen moćnim jedinicama snage veće od 200 konjskih snaga.

Suvremeni drveni kamioni "Ural" opremljeni su posebnim hidrauličnim teretnim manipulatorom koji vam omogućuje da učitate drvo bez korištenja dizalice. Izgradnja dizala i upravljačkog sustava su jednostavni i pouzdani. Ova metoda smanjuje troškove i vrijeme za berbu.

Motori odgovaraju europskim standardima, što znači da automobili praktički ne zagađuju okoliš.

Nedostaci nosilaca drveta "Ural"

Možda je jedini nedostatak drvenih kamiona "Ural" moguće pripisati visokoj potrošnji goriva. Iako, ako uzmemo u obzir radne uvjete tih strojeva, možemo reći da je takav fenomen potpuno opravdan.

zaključak

Razvijeni koncept kamiona za prijevoz šumskih resursa, koji je zahtijevao dugu godinu mukotrpnog rada, još uvijek stoji u službi neke osobe. Drveni kamioni nastavljaju obavljati svoj zadatak na području Rusije i inozemstva. Djelujući u otežanim klimatskim uvjetima, i dalje su pouzdani pomagači ljudi.

Krute kamioni dump

Stvaranje automobila BelAZ, bjeloruski automobilski pogon s ciljem osiguranja učinkovitog izvoza minerala iz mjesta ekstrakcije. Razvijanje koncepta takvog velikog automobila, inženjera i dizajnera stekao je neprocjenjivo iskustvo u ovoj industriji. Naša zemlja je poznata po velikim količinama prirodnih rezervi. Kako bi se osiguralo kvalitetno i učinkovito prijevoz robe moglo bi biti samo veliki i pouzdani strojevi. Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a odlučilo je stvoriti proizvodne pogone za razvoj i izgradnju teških kamiona za rad u kamenolomu zemlje. Tako se pojavila bjeloruska tvornica automobila, gdje su počeli stvarati BelAZ automobile.

Proizvodnja kamionskih kamiona, započeta 1948. godine, osvojila je svjetsko priznanje. Stalno se razvija i uvodi nove tehnologije u području automobilske industrije, postrojenje je postalo jedan od vodećih na tržištu za teške terete vozila.

Prvi zamah bjeloruske tvornice automobila bio je BelAZ-540, koji je 1961. izašao iz montažne crte. Ovaj 27-tonski čudovište bio je ponos sovjetskog naroda. Od trenutka proizvodnje, napravljen je veliki broj potrebnih testova s ​​prvim idejama BelAZ auto-skrbi.

Službena radna karijera Belaz-540A počela je 1965. godine. Naravno, to su stari sovjetski kamioni, i daleko su od modernih izviđačkih kamiona, od kojih je najnoviji BelAZ-75710. U potrazi za učinkovitost, bjeloruska zabrinutost je stvorila, možda, najveći teretni kamionski teret na svijetu. Težina tereta je 450 tona!

Dizajneri BelAZ-75710 već pripremaju zahtjev za uvođenje ovog čuda tehnologije u Guinnessovu knjigu rekorda. Zapravo, uspjeh ovog modela bio je zbroj svih postignuća automobilske industrije u ovom području. Radnici biljke posvetili su se 65 godina razvoju i poboljšanju njihovih proizvoda.

Novi model razlikuje se od prve, koristeći osam kotača umjesto šest. Ova odluka omogućila je da se na brodu preuzme više tereta. Polumjer rotacije tog diva iznosi oko 20 metara, što je, s obzirom na ukupne dimenzije, vrlo malen. Radili su inženjeri i upravljivost automobila. Primjenom načela dviju okretnih osovina bilo je moguće poboljšati ukupnu upravljivost kamiona.

Ogroman posao obavljen je s elektranom stroja. Vrsta pogonske jedinice koja se koristi u kanti za smeće jest dizelski motor, povezan. Snaga elektrane je 4600 l / s. Svi BelAZ-75710 sustavi su prošli duboku modernizaciju, koja je u konačnici poboljšana i osigurala upravljivost automobila. Osim toga, utovar i istovar tereta također je postao praktičniji i jednostavniji, poboljšana je glatkoća staze i čistoća kamiona. Ponos bjeloruskih inženjera, BelAZ-75710, pokazao se izvanredno uravnoteženim i pouzdanim automobilom.

rezime

Unatoč impresivnoj veličini i ogromnoj težini, svaki element kamiona koji razmišljamo zadovoljava najstrože sigurnosne i pouzdanosti. Doista, popis "Kamioni SSSR-a" bio bi nepotpun ni bez BelAZ kamiona. Ali na ovom stroju naš pregled ne završava. Idemo dalje.

Kamion ZIL-131

Godine 1966. automobil Postrojenje imenovano po Likachov (ZiL) započela je proizvodnja ažuriranog modela ZIL-130. Automobil je bio kamion s više karakteristika u usporedbi s prethodnicima. Dizajneri biljke odlučili su napustiti shemu, nakon što su modificirali samo neke dijelove kabine.

Prednosti automobila ZIL-131

Zbog izvrsnog prolaska na gotovo sve off-road ZIL-131 postala je dobar asistent u raznim područjima ljudskih aktivnosti.

Čvorovi i mehanizmi modela, koji su pokazali svoju pouzdanost na prošlim uzorcima, modernizirani su i nastavili dalje pouzdano služiti.

Automobil se pokazao iznenađujuće izdržljiv i uporan. Temperaturni raspon je više nego impresivan. ZIL-131 može raditi pri temperaturi zraka od -40 do +50 stupnjeva Celzijusa.

Stroj je aktivno korišten u vojnim postrojbama i obavljao razne poslove. Na svojoj bazi su napravljene modifikacije za automobile namijenjene prijevozu osoblja oružanih snaga, terenskih kuhinja i mobilnih bolnica.

Na temelju ZIL-131 postavljene su različite vrste oružja i radio uređaja. Automobil je aktivno korišten u zrakoplovnoj sferi kao vozilo za punjenje zrakoplova, helikoptera i drugih mehanizama za pružanje zrakoplovnih letova.

Stroj je korišten u geološkim istraživanjima, izgradnji i čak i uklanjanju snijega.

Nedostaci ZIL-131

Sudeći po pregledima, automobil jede puno. Međutim, potrošnja goriva od 40 litara na 100 km do nedostataka može se pripisati umjesto proizvoljno.

zaključak

Kao i svi kamioni SSSR-a, ZIL-131 naslijedio je svoj "karakter". Ne može se sumnjati u pouzdanost takvih automobila. Čak i danas, mnogo desetljeća kasnije, ZIL-131 i dalje ispunjava svoju težu misiju.