Prikolica MMZ-81021: osobine i pogonski priručnik

Uvođenjem u rad postrojenja WHA počeo intenzivno zasićenost privatnom parkiralištu u SSSR-u. Mnogi vlasnici automobila nastojali su napraviti autocestu na velikim udaljenostima. Bilo je za njih posebne prikolice koje su razvijene i stavljene u proizvodnju. Jedan od njih bit će raspravljen u nastavku.

Opće informacije

Jedan od prvih serijskih proizvoda razvijenih posebno za proizvodnju VAZ postrojenja bio je prikolica MMZ-81021. Izdanje je pokrenuto 1972. godine i provedeno je u proizvodnim pogonima postrojenja za izgradnju strojeva u Mytishchi. Glavna značajka prikolice bila je široka ujedinjavanje dijelova s ​​automobilima "Zhiguli", od kojih su bili posuđeni diskovi, gume, ležajevi glavčine, elementi ovjesa. Zahvaljujući tome, popravak automobila i prikolice na putu mogli bi se provesti uz pomoć istog alata. Istodobno, nije bilo pitanja pronalaženja i odabira rezervnih dijelova i sklopova.

Važna karakteristika MMZ-81021 bila je jedinstvena oprema za prikolice, koja je dopuštala da se prikolica koristi s bilo kojim automobilom. Velika prednost imala su znatne dimenzije platforme za teret, koje su imale gotovo 1,85 metara duljine i 1,6 metara širine. Zbog bočnih stranica visine 45 cm bilo je moguće staviti znatan volumen tereta čija težina ne bi trebala prelaziti 135 kg - 285 kg (ovisno o marki automobila). Tenda za platno na MMZ-81021 postavljena je na posebnim lukovima koji su bili uključeni u standardnu ​​opremu prikolice. Zbog šatora, korisni unutarnji volumen prikolice bio je 1200 litara, što je bio vrlo dobar pokazatelj.

Razlike modela

Prikolicu mogu koristiti automobile malih (VAZ, IZH i AZLK) i srednjih (Volga) klasa. Prema uputama za uporabu MMZ-81021 maksimalno opterećenje strojeva u prvoj kategoriji ne smije premašiti oznaku od 135 kg, a drugo - 285 kg.

Istovremeno, sama prikolica bila je identična i imala je težinu od 165 kg. Zbog mjerodavnog pondera, maksimalno opterećenje na spojnom uređaju nije prelazilo 50 kg. Primjena prikolice nametnula je ograničenja maksimalne brzine cestovnog vlaka, koja ne bi trebala prelaziti 80 km / h.

Vučenje

Spuštajući se iz montažne crte automobila VAZ i AZLK, nikada nije imao redoviti vuču adaptacija (tegljači). Web mjesto su instalirali sami vlasnici, kupujući proizvod zasebno. Za vuču prikolica ММЗ-81021 Tvornica Mytishchi proizvedene su dvije vrste uređaja, koje se razlikuju po načinu pričvršćivanja na elemente snage tijela.

Jedan je uređaj imao katalog broj 11.2707003 i namijenjen je isključivo proizvodima postrojenja u Togliatti. Druga, pod brojem 12.2707003, otišla je za muskovce. Kuglični dijelovi i utičnice uređaja bili su isti. Razlike su bile u ožičenju iz utičnice, kroz koje je integrirano u mrežu vozila.

šasija

Za ugradnju kotača na prikolicu bilo je sve metalne osovine na kojoj su bile naoružane naušnice od ovjesnih elemenata i mjesto za montažu ležaja glavčine. U dizajnu središta korišteni su konusni valjni ležajevi od Tolyatti "penny". Jaz na čvoru regulirano orah koji je osiguran protiv spontanog odstranjen od pekmeza u utor dio pojasa na osovinu.

Kako bi se osiguralo tehničke karakteristike MMZ-81021, korištene su gume komore, potpuno identične VAZ-2101. Prilikom rada prikolice bilo je potrebno održavati tlak unutar 1.7 atmosfere, što je jamčilo dugotrajni život gumene i jednostavnost kotrljanja prikolice.

Nosač ovjesa

Između osovine i okvira ugrađuju se ovjesni elementi koji smanjuju vibraciju koja se javlja kada se prikolica pomiče duž neravnina površine ceste. Suspenzija se sastoji od opruge i amortizera montiranog na svakoj strani osovine. Za montažu tijela apsorbera postoje dva pojačivačka elementa postavljena između gornjeg dijela točka pričvršćivanja kućište i prikolica. Amortizer je postavljen unutar opruge.

Za zaštitu od naglim udarcima tijekom sloma suspenzije (puni udar elemenata), na okviru se nalaze konusni gumeni odbojnici. Odmara se od uzajamnog dijela na osi i, zbog deformacije gume, ugasi energiju udara. Za povezivanje osi na okvir postoje dvije uzdužne šipke. Postoji još jedan križ šipka, koji služi kao stabilizator stabilnosti. Svi elementi su montirani na navojnim priključcima, od kojih mnogi imaju sigurnosne igle. Tijekom vremena, ovi spojevi hrđuju i rastavljanje tih čvorova vrlo je problematično.

okvir

Na dnu strukture je zavareni okvir težine 27 kg. Ovaj element je najodgovornija jedinica prikolice MMZ-81021 i služi za instalaciju ovjesne i teretne platforme. Na okviru nalazi se recipročni uređaj za vuču, koji se stavlja na loptu vučne vuče. Svi električni ožičenje se provode duž elemenata okvira.

Strukturno, dio se ne sklapa i mora se zamijeniti tijekom deformacije i oštećenja. Nemojte koristiti prikolicu s okvirom koji ima pukotine ili suze. Na prednjoj strani okvira i stražnjeg poprečnog presjeka nalaze se tri prednja stajanja koja se koriste za skladištenje prikolice u nepovezanom stanju. Dodatno učvršćivanje vrši se protupožarnim zaustavljanjima uključenim u paket prikolice.

Na prednjem dijelu okvira nalazi se spojni uređaj opremljen sigurnosnom napravom za lanac i suhim uređajem s oprugom.

elektrike

Struktura kruga uključuje utičnicu utičnice i žice koje se divergiraju od njega, dostižući svjetla markira, zaustavljaju signale i pokazivače smjera. Stražnja svjetla posuđena su od ZAZ-966 i postavljena na stražnji dio platforme. Postoji i platforma za popravak registarske oznake prikolice. Za njeno osvjetljenje postoji zasebna svjetiljka osvjetljenja. Na prednjoj ploči, dva vijka element koji reflektira svjetlost, Poboljšanje vidljivosti prepreka prilikom vožnje cestovnim vlakom noću. Malo više od jednog od reflektora pričvrstio je oznaku ploče koja označava godinu proizvodnje, model i serijski broj prikolice MMZ-81021.

Zahvaljujući paralelnoj vezi električnog sustava prikolice s mrežom vozila, osigurana je sinhronizacija svih svjetlosnih signalnih uređaja. Tijekom rada, stanje ožičenja treba provjeriti čišćenjem oksidiranih ili zahrđalih komponenata.

Teretna platforma

Na podnožju platforme nalaze se četiri trupca neizmjenjivih konstrukcija. Sama platforma ima metalnu shemu i učvršćuje se kroz rešetke na okvir. Elementi za pričvršćivanje su vijci i podloške. Ove točke pričvršćivanja često postaju žarišta korozije. Prtljažnica proizvoda proizvodnje do 1986 je imala gluhu izvedbu. Kasnije se u njoj pojavio mali zglobni prostor.

Za montažu krova koriste se četiri lukova s ​​lukom i jedan 9-lančanik s promjerom od 5 mm. Uz pomoć ovog užeta, tenda se stegne i učvršćuje na stranama prikolice. Na podu platforme postavljene su tri odstranjive gumene prostirke. Kada upravljate prikolicom, trebalo bi ih ukloniti da biste osušili pod podnice.

Glavni nedostatak platforme prikolice MMZ-81021 su nišama kotača, što uskuje korisnu širinu prikolice u središnjem dijelu. Još jedan nedostatak je čvrsta stražnja ploča koja nameće ograničenje maksimalne duljine opterećenja. Iako trenutno ovaj problem nije relevantan, jer je lako pronaći i iznajmiti kamion s bilo kojom duljinom platforme. Kada se metal od poda platforme uništi, postupno ga odvaja od okvira, što može uzrokovati pad s prikolicom. U postupku rada potrebno je pratiti stanje pričvršćivača i povremeno provesti stezanje zglobova.

zaključak

Prikolice su proizvedene do ranih 90-ih, a sada ih često koriste vrtlari i mali popravni timovi za isporuku alata i građevinskih materijala. U skladu s pravilima rada i pažnje, prikolica ММЗ-81021 je pouzdana konstrukcija koja može trajati još mnogo godina.