KamAZ-53212: opis i tehnički podaci

KamAZ je možda najpoznatiji u Rusiji za proizvodnju velikih kapaciteta kamiona. Jedan od prvih modela je KamAZ-5320. Ovaj kamion je najmasivniji. Čak i sada se može naći na cestama Rusije. No, na svojoj je bazi još uvijek bilo mnogo izmjena. Jedan od njih je KamAZ-53212. Specifikacije, fotografije i značajke ovog automobila - kasnije u ovom članku.

opis

Dakle, kakav je to automobil? Kamaz-53212 - plošni kamion s formulom velikim kotača 6 x 4. Uređaj je modifikacija izduženi i 5320 je postavljena na podnožje. Po prvi put je ovaj kamion srušen 1979. godine. Ono što je vrijedno napomenuti je da se serijska proizvodnja automobila nije zaustavila nakon raspada SSSR-a, ali je nastavljena do 2002. godine. Model je osposobljen za rad na ekstremno visoke i niske temperature, može koristiti u uvjetima visoke vlažnosti, kao i na visini od najviše tri kilometra iznad razine mora. S obzirom na to i stvoren na temelju kamiona KAMAZ-53212 vojna vozila dizajnirana za prijevoz robe i osoblja.

izgled

Kako izgleda određeni automobil, čitatelj može vidjeti na fotografiji u našem članku. Jedan pogled na eksterijer postaje jasno da kamion ima najmanje razlike od osnovni model 5320. Ako malo bolje pogledate, primijetit ćete duži bazu. U ostatku su dva identična automobila. Imajte na umu da je model 53212 univerzalan. Postavljeno je ne samo na unutarnjim tijelima. Također KamAZ je otišao sa svim metalnim kola, bilo je i benzinskih tankera. Često je moguće zadovoljiti KamAZ-53212 nosilac zrna. I neki prijevoznici tu instaliraju tijela s kamiona - vanjski automobili (jedan od primjera može se vidjeti na slici ispod).

U osnovi, KamAZ-53212 je korišten sa GKB prikolicom koja je imala istu veličinu. Podovi kamiona i prikolice su drveni. Vezica ima sklopive strane s mogućnošću postavljanja okvira za tendu.

Sredinom 90-ih kamion je prošao mala promjena. Tako je u Kama Automobile Plantu bila korištena nova kabina. Imala je "slijepu" rešetku. Optička glava nalazi se u metalnom odbojniku. Kao i prije, kabina koristi vjetrobransko staklo od dva dijela s centralnom podjelom. Također, oblik vrata i krova nije se promijenio.

Kabine prvog uzorka bile su dobro zaštićene od korozije. Međutim, modeli posljednjih godina proizvodnje snažno hrđu - kažu vlasnici. Posebno su rešetke radijatora i donji dio kabine izložene koroziji.

Dimenzije, čišćenje

Ukupna duljina kamiona je 8,53 metra. Širina je 2,5, visina je 3,8 metara. Zračni razmak - 28 centimetara. Širina kolosijeka je 1,85 i 2,02 m za stražnje i prednje osovine. Veličina guma je 9.00R20. Visoka razina tla je jedna od glavnih prednosti ovog kamiona. Stroj se može koristiti za različite vrste pločnika. Također, automobil je prikladan za transport zrna.

salon

Dizajn kabine je identičan modelu 5320, tj. Nije se promijenio još od ranih sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Salon je namijenjen za tri osobe, uključujući dva putnika. KamAZ-53212 također je opremljen vrećom za spavanje. Vozačevo sjedalo je opušteno, s podesivom duljinom i nagibom naslona za leđa. U usporedbi s ostalim kamionima, KamAZova kabina u tim godinama bila je jedna od najudobnijih i najsigurnijih (čak i opremljena sigurnosnim pojasevima). Ali suvremenim standardima, salon može biti prilično neugodan i ne-ergonomski.

Upravljači su dvostruki, bez podešavanja. Prednja ploča je izrađena od metala. Na štitu - par pokazivača i osjetnik tlaka zraka u sustavu. Usput, posljednji je bio detektor zvuka. Kad u sustavu nije bilo dovoljno zraka, u kabini se čuo osebujni zvuk.

Tehničke specifikacije

KamAZ-53212 opremljen je jednim motorom za sve godine proizvodnje. To je dizel atmosferska osam cilindrična jedinica KamAZ-740.10. Ovo je motor u obliku slova V s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. Na volumenu od 10.857 kubičnih centimetara razvio je kapacitet od 210 KS. Promjer i potez klipova bili su jednaki i iznosili su 120 milimetara. Motor ima sklop 16 ventila, tj. Svaki je cilindar imao dva ventila (jedan ulaz i jedan izlaz). Do danas, mnoge su jedinice već iscrpile svoje resurse. Stoga ne čudi da takav KamAZ ima visoku potrošnju nafte. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje nema stabilne figure. Sve ovisi o ispravnom postavljanju crpke za gorivo visokog pritiska, kao io opterećenju samog automobila i dostupnosti prikolice. Dakle, potrošnja može iznositi od 30 do 45 litara na 100 kilometara. Život elektrane prije velikih popravaka je 200 tisuća kilometara. Motor se može popraviti do četiri puta.

Rashladni sustav na kamazu djelovao je automatski. Ovdje postoji viskozna spojnica koja, ako je potrebno, neovisno koristi ventilator za hlađenje. U ODS-u se koristi antifriz A-40. Sustav radi u zatvorenom tipu i ima nekoliko sklopova s ​​dva termostata. Što se tiče SOD-a, vlasnici se ne žale. Radi bez problema. Stroj ne kuhati i osjeća se dobro na niskim temperaturama.

prijenos

Na ovom je automobilu postavljen ručni mjenjač u pet stupnjeva s dvostupanjskim razdjelnikom. Daljinski upravljač, pomoću mehaničkog pogona. Zasebni pneumatski pogon bio je odgovoran za mijenjanje zupčanika. Kutija, poput motora na KamAZ-53212, nije uvijek u dobrom stanju. Današnji uzorci imaju problema s kontrolnom točkom. Ovo trošenje sinkronizatora, srednje i druge osovine.

Kardanski zupčanik na KamAZ uključuje 2 cijevne osovine. Šarke su na ležajima igala. Potonja mora biti podmazana s marginom za produljenje vijeka trajanja. Prijelaz glavnih mostova također je dvostruko veći. Međutim, zupčanici se razlikuju u vrsti zuba. Središnji most opremljen je međusobno zaključanim diferencijalom.

šasija

Na prednjoj strani, automobil je opremljen zavisnim ovjesom. Ovo je stožerna zraka s teleskopskim apsorberima i polu-eliptičnim oprugama. Na stražnjoj strani nalazi se ovjes na balancera.

Krajevi opruga izrađuju se na kliznom tipu. Automobil je opremljen komorama 20-inčnim radijalnim gumama s standardnim uzorkom gaznog sloja. Kotači na KamAZ-u nemaju diskove i nisu uravnoteženi. Kao čep, koriste se bočni i ključni prsteni.

Kočnice i upravljanje

Kočni sustav uključuje nekoliko mehanizama:

• Posao.
• Pomoćni.
• Parkiranje.
• Rezervni.

Na svim kotačima nalaze se mehanizmi bubnja promjera 420 milimetara. Pogon kočnica je pneumatski. Uz korištenje parkirališta u radu uključeni su akumulatori energije za proljeće. Blokirali su jastučiće na srednjim i stražnjim osovinama automobila. Pomoćni sustav kočenja aktivira se pomoću posebnog gumba. Zrak se zakreće uz pomoć kompresora i pohranjuje u prijamnikima, nakon čišćenja kondenzata.

Upravljački mehanizam je reduktor s hidrauličkim pojačalom. Dizajn je vrlo pouzdan i rijetko ne uspije. Upravljač se okreće bez puno napora. No, zbog starosti Kamaz kamiona mora se redovito taksirati. Stroj stalno "traži put".

cijena

Trenutno, KamAZ-53212 može se kupiti na sekundarnom tržištu. Troškovi su različiti, jer svaki model je opremljen različitim tijelima, a ponekad i dodatnom opremom (govorimo o dizalicama, manipulatorima).

Dakle, najjednostavnije verzije s unutarnjim tijelom dostupne su po cijeni od 200 do 350 tisuća rubalja. Kamaz kamioni s kontejnerima ili tijelima iz kamiona - strani automobili koštaju oko 400-500 tisuća. Ali inačice s manipulatorima mogu se kupiti za milijun rubalja.

U zaključku

Dakle, saznali smo što je KamAZ-53212. Unatoč prestanku proizvodnje, ovaj stroj je i dalje tražen. Uglavnom, kupuje se za prijevoz žitarica, koristeći se zajedno s prikolicom. U tu svrhu, stroj je idealan. Kamion ima jednostavan uređaj i vrlo je održiv. Međutim, pouzdanost ostaje upitna, jer je prosječna starost automobila oko 30 godina.