GAZ-61: specifikacije, fotografija

Sovjetski GAZ-61 automobil pripada off-road vozila s pogonom na sve kotače. Navedena modifikacija postala je prva na svijetu s dva vodeća mostova u zatvorenom tijelu "sedan". Tijekom Drugog svjetskog rata, automobil je korišten kao verzija sjedišta za visoku zapovijed. Tijekom serijske proizvodnje izdano je oko 200 primjeraka ovog automobila.

Razvoj modela

GAZ-61 osnovan je 1938. godine. Dizajn i razvoj vozila vodili su Grachev Design Bureau. Inženjeri su bili suočeni s zadatkom pronalaženja vrijedne zamjene za složen i spori prethodnik s tri osi GAZ M-21 s formulom kotača 6 * 4. Dizajnerski tim je dodijeljen timu dizajnera koji su počeli raditi s istraživanjem američkog sedana "Marmont-Harrington".

U 30-ima, mnogi proizvođači automobila diljem svijeta počeli su razvijati vozila s pogonom na četiri kotača s povećanim terenom. SSSR je također trebao tu tehniku, koja je bila potrebna za razvoj djevice, gradnje i vojske. U domaćem prostoru pionir u razvoju takvih strojeva bio je Gorky Automobile Plant.

prototipova

Prije rata dizajneri su neumorno radili, budući da su uvjeti bili što bliži. U početku je puštanje GAZ-61 planirano u tijelo "phaetona". Međutim, u seriji je otišao model s metalnim "limuzinama" pod oznakom 11-73. U ljeto 1939. započinju suđenja prototipa. Auto razvijene brzine do 107 km / h, koje troše oko 14 litara goriva na 100 kilometara staze.

Inženjeri u izradi strojnih dijelova i sklopova proizvedeni su serijski. Prednja osovina s raspršivačem dizajnirana je od temelja. Električna oprema, podvozje, tijelo i kočnice dobila je novost iz GAZ-1140, a mjenjač - od "polusatpeda" GAZ-MM. Prototip je opremljen jedinicom snage "Dodge-5". Prve izmjene s otvorenim vrhom padale su u uporabu najvišeg općeg osoblja.

test

U ljeto 1940. GAZ-61 predstavljen je na izložbi Sveučilišta u skladu s najobožavanijim sovjetskim primjercima. Uskoro je planirano započeti serijsku proizvodnju modela.

Novost je, zahvaljujući pogonu na sve kotače i impresivan snage motora, specijalizirani gume napuhane i okvir se lako prevladati na makadamskoj cesti su takvi se diže, koji su izvan snage modela gusjeničara. Stroj se nije bojao snijega, pijeska, prljavštine, mogao vući prikolicu težine do 0,7 tona. GAZ-61 mogao bi se pozvati u stepenicama i nije primijetio drvore do promjera 370 milimetara. Sedan se lako popeo na ulazni kut od 30 stupnjeva. Planirani novi model je dostupan u tri verzije: "sedan", "Phaeton", "pick-up".

Vojno vrijeme

Zimi 1941. godine, automobili s otvorenim vrhom odlučili su se prebaciti u tvornicu za popravak spremnika u Moskvi. Tamo su se pretvorili u "limuzine". Osim toga, postojali su topnički traktori na temelju modela o kojemu je riječ, a opremljeni su 57-milimetarskim puškom protiv spremnika. Nažalost, ograničena serijska proizvodnja nije dopuštala pokazati sve mogućnosti ove tehnike. Proizvodnja razarača spremnika zaustavljena je zbog nedostatka šest-cilindričnih motora i dijelova tijela. Potpuno je puštanje modifikacije 61-73 dovršeno 1945. godine.

Unutarnje uređenje

Unatoč činjenici da je tijelo automobila GAZ-61 (godina proizvodnje - 1941.) postalo zatvoreno, ne može se hvaliti posebna udobnost u njemu. U automobilu nema ni štednjak, ali u blizini torpeda nalazi se upaljač za cigarete i metalna pepeljara. Veliki upravljač s tri nosača bez svih vrsta pojačala. Rub je tanak, istraživanje se ne miješa.

Na ploči s instrumentima raspored elemenata sličan je "emke", osim prisutnosti mjerača ulja. U lijevom dijelu nalazi se brzinomjer maksimalne vrijednosti od 140 km / h, kao i kilometraža. S desne strane nalaze se senzori za razinu goriva, ulja, vode i ampermetara. Svi uređaji izrađeni su u okruglom okviru, što je jednostavnije moguće, informacije se lako čitaju.

Malo više o unutrašnjosti

S desne strane u salonu GAZ-61, čija je fotografija prikazana u nastavku, nalazi se utičnica za ključ u ruke, kao i mali pretinac za rukavice. Na podu je poluga za ručni mjenjač u četiri raspona. Raspršivač se aktivira polugom ispod prednje ploče. Kartice na vratima na vrhu metala obložene su tapeciranjem od tkanine.

Sofe ispred i iza su prilično meki, gotovo ni na koji način niži od kućnih analoga. Slobodan prostor na vrhu i ispred vaših stopala obiluje. Na ulaznim vratima nalazi se otvor za ventilaciju, a stražnji kraj prozora također se otvara. Na podu je tunel za prijenos, praktički nema plastike u kabini. Općenito, pokazalo se da je prilično dobro za to vrijeme, međutim, malo sužnje i što je moguće jednostavnije.

Parametri tehničkog plana

Jedinica snage GAZ-61-73, čija se slika može vidjeti dolje, je šest-cilindarski rasplinjač s donjim sklopom ventila. S kapacitetom od 76 "konja" ima volumen od 3,48 litara. Motor je izrađen od lijevanog željeza, a njegovi su parametri dosta dovoljni za prevladavanje neprohodnosti i prijevoza prikolica.

Elektrana je sinkronizirana s ručnim mjenjačem s četiri brzine. Spajanje je suho jedno-disk polu-centrifugalni tip. Prednji i stražnji ovjes ovise o poprečnim oprugama. Instalacija prednjega pogonskog mosta prvi put je uvedena u život radnika Gorky Automobile Plant. Prvo smo koristili inženjering CV-a iz skupine Rzeppa, a zatim ih zamijenio Bendix-Weiss. Činjenica da je automobil u pitanju pravi izvanjsko vozilo dokazuje tlo od 21 centimetra. Jedinica kočnice je pouzdani bubanj koji može zaustaviti i zadržati dvije tone težine stroja.

Specifikacije na slikama

Ispod su glavni parametri ovog automobila:

• Tijelo je limuzina s četiri vrata.
• Duljina / širina / visina - 4,8 / 1,77 / 2,08 m.
• Udaljenost baze je 2,84 m.
• Težina potpuno opremljena / 1,65 / 2,15 tona.
• Zemljani razmak je 21 cm.
• Pogon - dodatak je pun.
• Radni volumen iznosi 3,48 litara.
• Trenutak uvijanja - 220 nanometara.
• Snaga - 85 litara. a.
• Ograničenje brzine je 107 km / h.

izmjene

Među razvijenim modelima GAZ-61 (godine proizvodnje prvog eksperimentalnog automobila - 1939.) postoji nekoliko izmjena:

1. Verzija 61-40 - automobil s tijelom "phaeton". Mala je šarža namijenjena vrhunskoj vojsci. U vanjskoj opremi od 42 metra napravljena je u stilu "limuzine". Važno je napomenuti da je automobil bio lakše prototip 30 kilograma, iako je opremljen opcionalnim spremnikom goriva od 50 litara, au nišama prednjih krila smješten nekoliko rezervnih kotača.
2. 61-73 - model s tijelom "sedan", proizveden je u ograničenoj seriji od 1941. do 1945. godine.
3. Varijacija 61-415 - poluproizvod "pickup", izdan 1940. godine, nije isporučena u masovnu proizvodnju.
4. 61-417 - podizač s pogonom na sva četiri kotača, preklopna sjedala i platno. Model je proizveden 1941. godine, kao traktor za transport 45-milimetar topova. Ukupno je proizvedeno više stotina jedinica ove tehnologije.
   

Prednosti i nedostaci

U pluse SUV-a GAZ-61-417, čija je slika prikazana u nastavku, moguće je nositi sljedeće trenutke:

• Snaga i pouzdanost tijela.
• Visoki indeks prohodnosti, visoka razina tla.
• Snažni motor.
• Prostrani veliki salon s mekim sofama.
• Prisutnost upaljača za cigarete i pepeljare.
• Četiri kotača.
• Sposobnost prijevoza prikolica.

Među nedostatcima:

• Velika masa.
• Nedostatak servo upravljača u sustavu upravljanja i kočenja.
• Sigurnosni pojasevi nisu predviđeni.
• Neregulirana sjedala i upravljač.
• Nedostatak grijalice.
• Uska interijer.
• Puno metalnih dijelova koji nisu zimi udobni.
• Ograničena serijska proizvodnja.

Na kraju pregleda

Prvi sovjetski SUV s pogonom na sve kotače GAZ-61 zauzima vrijedno mjesto među legendama domaće automobilske industrije. Dizajneri Gorky Automobile Plant uspjeli su napraviti pravi proboj što je brže moguće, ne samo u Sovjetskom Savezu, već i na svjetskoj razini. Za izgradnju "sedan" s pogonom na sve kotače s povećanim tlom u zračnoj luci, a maksimalna mogućnost za cross-country nije za svakoga. Možete ga nazvati nedostatkom udobnosti, nakon što je cijeli automobil bio namijenjen visokim redovima. Međutim, nemojte zaboraviti koliko je teško sagraditi ovaj stroj.

Prije nego što su programeri imali zadatak što je brže moguće napraviti vozilo koje se može kretati na cesti u snijegu i kiši. Dizajneri koji su imali zadatak u ruci savršeno su se rukovali. Nije najmanju ulogu u karakteristikama automobila odigrala pouzdana i moćna motora, agregirana s četiri mjenjača i pogonom na sve kotače. Važna značajka tehnike bila je mogućnost transportiranja vojnih prikolica, što je u ratno doba bilo izuzetno važno.