`Ural-5323`: tehničke karakteristike

Kamion s povećanom sposobnošću cross-countrya "Ural-5323" ima formulu za pojedinačne kotače minus-8 x 8 x 4. Skuplja se u tvornici automobila smještenu u gradu Miassu, u Uralsu. Široko se koristi u ruskim oružanim snagama, a koriste se i specijalizirane službe.

Povijest modela

U Sovjetskom Savezu je mnogo pažnje posvećeno tehnologiji osmišljenom za povećanje snage i snage vlastite vojske. Dugi vijek automobila Miass bio je angažiran u razvoju i proizvodnji višenamjenskih terenskih vozila koja bi mogla izdržati američka teretna vozila. Takvi uvjeti bili su potrebni zbog dugogodišnje konfrontacije dviju velikih sila minus SSSR i SAD.

Prvi eksperimentalni model "Ural-5323" pojavio se na pozornici inspektora Središnjeg odbora 1985. godine. Kapacitet prtljažnika automobila iznosio je 9 tona, korišten je KamAZ-7403 10 V 8 motor s turbo punjenjem. Snaga je iznosila 260 KS na 190 kW. Pet brzina prijenosa i dvostupanjska distribucija učinili su ga univerzalnim za kretanje na autocesti i off-road. Osim toga, uravnoteženi ovjes, kao i sustav prilagodljivog pumpanja guma, povećali su svoju jedinstvenost.

Prvi "Ural-5323", čija su tehnička svojstva postala u određenom smislu prototipovi za stvaranje naknadnih izmjena, trenutno je u Ryazanu. Tu se predstavlja kao izložba muzeja vojne automobilske opreme. U budućnosti su se modeli poboljšali, a za njihovu proizvodnju počeli su koristiti samo osam, ali i laganih 6-cilindara. To je služilo kao poticaj stvaranju naknadnih nadograđenih modifikacija automobila, stvorene u sovjetskoj eri.

Tehničke specifikacije

Automobil "Ural-5323", čija se tehnička svojstva više puta mijenjala u povijesti proizvodnje, dokazala se kao pouzdan i nepretenciozan teretni teretni teren. Prvi modeli opremljeni su motorima Naberezhnye Chelny i iste kabine. Nakon nekog vremena, rukovoditelj postrojenja donosi odluku o instaliranju jedinice snage YMZ-238-B, kao i YaMZ-7601.

1995. godine na Ural-5323 ugrađena je uvezena kabina s poboljšanom udobnošću za vozača i putnika IVECO-a. Mnogo godina prakse pokazalo je prednost nad domaćom opcijom i služilo kao razvoj daljnjeg korištenja talijanskih komponenti.

Teškoće u proizvodnji

Vozilo terenskog tereta za sve terene "Ural-5323" minus-četiri kotača, koji je prvi put potekao iz montaže 1989. godine. Od tog datuma smatra se početkom serijske proizvodnje ovog modela. Unatoč činjenici da je dobio pozitivnu ocjenu vojnih stručnjaka, nije bilo moguće uspostaviti stabilnu serijsku proizvodnju automobila. Razlog složenosti instalacije, koji nije bio prilagođen proizvodnji šasije zajedno s kabinom iz "KamAZ". To je utjecalo na činjenicu da je proizvodnja stroja bila vrlo spora. Osim toga, postojali su stalni problemi s nedostatkom motora.

S početkom idućeg desetljeća, postrojenje planira započeti proizvodnju Ural-5323 jedinica s dizel motorima u tvornici Kustanai. Planovi nisu predodređeni za prevođenje u stvarnost. Ovo je otežano kolapsom Sovjetskog Saveza.

Početkom 1993. godine situacija na postrojenju se poboljšava, proizvodnja automobila se nastavlja. Ali sve završava nakon požara u motornim pogonima u Naberezhnye Chelny, koji je uništio sve trgovine. Samo početkom iduće godine postoji izlaz. ATV-ovi su prilagođeni za osam cilindarski motor "YAMZ" s turbo-superchargingom.

Spajanje velikana

Zbog činjenice da je 1994. godine bilo spajanje nekoliko potpora, pojavila se nova tvrtka pod nazivom "Iveco-UralAZ". Osnovana je od takvih korporacija:

• Ural Automobile Plant.
• Talijanska tvrtka IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusija).

Novo poduzeće bilo je angažirano u proizvodnji automobila koristeći zajednički razvoj u tom smjeru. Prvi primjer, koji je potekao iz montažne crte, bio je kamion s vlastitim nazivom koji je opremljen talijanskom kabinom. Nažalost, nije bilo moguće dovesti je do mjesta gdje je planirano provesti ispitivanja. Tijekom transporta kabina automobila bila je oštećena.

izmjene

Nakon neuspjelog početka, poduzeće je neko vrijeme bilo u stanju mirovanja. Tek početkom 2000. godine počinje proizvodnja konvejera Ural-5323 automobila. Pregledi o njemu uglavnom su pozitivni. To je prvenstveno zbog činjenice da je većina dizajna modela već bila poznata potrošaču u prethodnim promjenama. Korištenje nove udobne kabine dopuštalo je značajno poboljšanje izgleda stroja i stvaranje praktičnosti unutar njega.

Od ovog trenutka napravljeno je nekoliko modifikacija automobila, među kojima su sljedeće:

• "Ural-532365". Zbog činjenice da je kabina pomaknuta prema naprijed i prema dolje, ispod nje je porastao operativni prostor.
• Šasija "Ural-5323-62", čija tehnička svojstva razmatraju, omogućila je prijevoz robe veće od 16 tona.
• Na temelju prethodnih modela razvijene su modifikacije 632341 s pogonom na sve kotače i 652301 s kapacitetom dizanja od 18,5 tona.

Vojni automobili

Budući da su kamioni s velikim kapacitetom ove izmjene uglavnom proizvedeni za potrebe vojske, za tu je operaciju razvijena cijela linija modela:

• "Ural-532303" minus - prvi domaći teretni blindirani auto.
• REM KL minus-popravak i evakuacijski kamion.
• "Lavina-Uragan" minus- top vode.
• "C1-oklop" minus-anti-zrakoplovni raketni sustav.
• TOP M1TA minus-anti-zrakoplovni raketni sustav.
• ICCA-K minus samohodni kelj.
• SKO-10K minus-stanica za pročišćavanje i pripremu pitke vode.
• PP-91 i PP-2005 minus-automobila za park pontona, koji se koriste za kreiranje mobilnih prijelaza.