64 GAS (vojni pogon na sve kotače): pregled, specifikacije i recenzije

17. travnja za svakog ljubavnika sovjetskih automobila došao je orijentir. Upravo prije 75 godina iskusili su prve iskusne 64 GAZ - a u posebnoj automobilskoj industriji u Sovjetskom Savezu. Unatoč činjenici da bez obzira koliko formalno je prva i jedina u lineup vnedrozhnikom smatra GA-61, je 64. model doba izgradnje pogona na sve kotače proizvodnji osobnih automobila za sovjetske mase.

Povijest ovog stroja daje se u pomalo netočnom obliku. Postoje mišljenja stručnjaka i povjesničara da je model plagijat Bantam BRC 40, no na ovu tehniku ​​Sovjetski 64 GAS ni na koji način ne sudjeluje. Prije nekoliko godina povjesničari su uspjeli pronaći informacije koje su pomogle u povratku najslikovitijih slika dizajna i konstrukcije ovog džipa.

Uništavanje mitova

GAZ 61, koji je stupio u službu 1939., bio je planiran kao glavno sredstvo za zapovijed. Očekivalo se da će biti raspoređeno izdavanje više tisuća primjeraka. Ali, nešto je pošlo po zlu. U listopadu 1940. radionica, u kojoj su se okupili postrojbe GAZ-11, predan je narodnoj komisariji zrakoplovne industrije. Tako je Crvena armija ostala bez SUV-a i bez kamiona GAZ -63.

Te jedinice snage koje su ostale dovoljne su samo za podršku proizvodnji tankova za upoznavanje trase T-40. Na automobilima je morao privremeno zaboraviti.

Problem je riješen na neočekivan način. Glavni programer off-road automobila GAZ ugledao je članak u stranom časopisu posvećen automobilskoj temi. Dakle, u članku je rečeno da Ford dizajnira kamionice Pigme, koje koriste američka vojska. Stoga opovrgavanje da je 64 GAZ izgrađen na temelju Bantam modela. U članku se navodi da je američka postrojenja zapravo isporučila 70 automobila. Ali informacije o Bantamu više nisu. Autor članka piše o Ford Pigmy. U članku su bile čak i fotografije i tehničke karakteristike. Bio je to američki SUV koji je služio kao model, od kojeg su, kao što su rekli kasnije, napravljena kopija - GAZ 64. Iako se ovo može smatrati kopijom, pitanje je kontroverzno. Verzija plagiranja iz "Banta" potpuno je neutemeljena.

Dizajner GAZ postao je zainteresiran i za sam model i za količine zaliha za američke vojske. U članku je spomenuta slika od 30.000 primjeraka. Ovo je ogromna figura. Godine 1941. Narodni komesarijat srednjeg stroja dobio je pismo koje je zahtijevalo sastavljanje prototipa u obliku modela iz SAD-a. I tako je započeo posao.

Automobil je opremljen 4-cilindarskim motorom kapaciteta 42 KS, pogonom na sve kotače, 206 cm međuosovinskom razmaku i gumama s povećanom propusnom snagom.

svojstvo

Povijest GAZ 64 automobila službeno je započela 9. veljače u pilot tvornici poduzeća. Mora se reći da se tehničke specifikacije i zahtjevi za SUV mogu dovršiti tek 22. ožujka, kada su radovi gotovo završeni.

Dakle, cjelokupna duljina SUV-a iznosila je najviše 3100 mm, duljina međuosovinskog razmaka - 2100 mm, visina nape - 970 mm. Što se tiče mase, procjenjuje se na 1000 kg, nosivost 200 kg. Tijelo je izračunato za 4 osobe.

kompletan set

Planira se stvoriti tri kompletna seta. Tako je planirana i zapovjednička inačica, izviđanje i traktor za potrebe topništva.

Za zapovijed, stvoreno je petoetno tijelo. Dopustio je osigurati instalaciju radijske postaje. Za potrebe izviđanja, planirano je isto tijelo, ali ujedno je ugrađena zakretna vrata u kabinu za strojnice. Kamion će biti napravljen u obliku kamioneta.

Vrijednost ujedinjenja

Razvoj prvog domaćeg džipa vodio je viši dizajner Grachev. Želio je da se svi 64 čvorišta GAS-a ujedinjuju s drugim modelima što je više moguće. Ovaj potez uvelike je olakšao proizvodnju "šezdeset četvrtine".

Dakle, motor i mjenjač su preuzeti iz MM, prijenosni okvir od GAZ 61 se također koristi nakon manjih izmjena. Prednja osovina je također preuzeta iz 61., ali morala se mijenjati malo - skraćenih poluosovih i poluosovina.

Ista poboljšanja su napravljena na mostu iz GAZ-11. Diskovi kotača su preuzeti iz GAZ M1, a gume iz GAS A. Mali dio ostalih čvorova je preuzet iz KIM-10.

Grachev je odlučio preuzeti inicijativu i nije izgradio kamionski kamion i petoet. Umjesto toga, na kućištu je instaliran podvozje s izrezom koji je služio kao vrata. Prvi uzorak nije bio opremljen mekanim sklopivim vrhom.

Prva ispitivanja

Tijekom testiranja na području GAZ 64, vojska pogon na kotačima, pokazao se dobrim, ali tehnologije montaže zahtijevale su neka poboljšanja. Stroj je demontiran, a inženjeri su analizirali stanje glavnih čvorova. Zaključeno je da je prototip tehnološki složen. Pitanje je obustavljeno, rat je započeo. Proizvodnja je postavljena u evakuaciji, a ti džipovi su bili isporučeni na naoružanje i uspješno su korišteni.

Značajke dizajna

Tako je ovaj džip nastao na temelju GAZ-61, ali je imao kraću bazu. Razlika u duljini iznosila je 755 mm - zbog toga, pogoni na sve kotače mogu povećati njihovu upravljivost i prohodnost. Kratki međuosovinski razmak dopustio je inženjerima da se udaljite od korištenja međupovršne osovine propelera, s kojim su bili poteškoće.

Jedinica snage iz MM morala se mijenjati malo. Motor je bio podignut zbog visokih nosača, dok je težište pomaknulo naprijed.

mane

Sovjetski pogon na četiri kotača GAZ 64 imao je određene nedostatke. Vojska se žalila na njegov dizajn kada su testirali uzorak ispitivanja na ispitnom rasponu - što nisu radili s njom. Kad su odlučili provjeriti može li se džip plivati, odveli su igračku od njih, i zbog toga su napisali poražavajuću presudu.

Glavni nedostatak - dizajn prednjeg ovjesa, koji je utjecao na prohodnost. Problemi su prekriveni vrlo tvrdim pločama, od kojih su izrađeni izvori - što je uzrokovalo kvarove. Imao je ovaj dizajn i prednosti - na krajevima pakovnih opruga postavljeni su snažni prsti, karakterizirani visokom otpornošću na trošenje.

Zatim vojska nije voljela galopiranje kad je vozila izvan terena. Ova značajka je razlog da SUV nadimak "koza". Ovaj je učinak uzrokovan kratkim razmakom, kao i neispravnim apsorberima. Kada je sve ovo ispravljeno, stroj "koza" zaustavljen.

Što se tiče dijela snage, motor, mjenjač, ​​prijenosni slučaj, kardanskim zupčanicima bez problema. Čak i kod loše kvalitete goriva, motor je proizveo putovnicu.

proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. godine, prve puno off-road automobila počelo je nestati iz montažne crte. Do kraja godine izdano je još 600 primjeraka. Također na šasiji "šezdeset četvrtine" proizvedenih oklopnih vozila BA-64. Završili smo izdavanje ovih jedinstvenih vojnih vozila u godini 43.

Kolektivna vrijednost

Sada su takvi automobili vrlo rijetki. Na cestama možete vidjeti češće GAZ 69 od GAZ 64. Cijena džipa danas je oko 500 000 rubalja, ovisno o državi. Sakupljači su vrlo skupe za obnovu izvorne vrste - postoje velike poteškoće u traženju i kupnji originalnih rezervnih dijelova i sklopova, detalja o dizajnu.

Popularne manje kopije tih automobila su popularne. Mogu ih kupiti u trgovinama - točno su isti kao i originalni automobil.

To je to, sovjetska "pijavica" ili prvi domaći SUV-SUV, preteča modernog pogona na sve kotače. A možete ga vidjeti uživo u muzejima automobila ili u osobnim zbirkama.