KrAZ-260: foto, uređaj, tehnička svojstva

U Sovjetskom Savezu proizvedeno je mnogo dobrih tehnologija. To se posebno odnosi na vojne kamione. Obično su povezani s KamAZ i Uralom. No, postoji još jedna, ne manje velika biljka koja je u jednom trenutku proizvodila kamione za cijelu SSSR. Ovo je Kremenchug KrAZ. Na ovoj tvornici automobili su proizvedeni u različite svrhe. I danas ćemo govoriti o jednom od legendarnih modela. Ovo je KrAZ-260. Foto, tehničke osobine automobila - kasnije u ovom članku.

opis

KrAZ model 260 proizveden je u tvornici 1981. godine. Ovaj automobil zamijenio je zastarjelu modelu "barker" 255. Je trosni pogon na sve kotače. Ovaj je automobil bio proizveden sve do kolapsa Sovjetskog Saveza. U početku su vozila KrAZ-260 namijenjena vojsci i prijevozu robe, kao i osoblju. Ali u 90 godina, ovi su strojevi bili masovno kopirani, a oni su bili u privatnim rukama. Dakle, sada možete vidjeti kamione, dizalice i drvene kamione izrađene na osnovi KrAZ-260.

Vrijedno je napomenuti da model 260 u usporedbi s 255-om ima mnoge prednosti. Dakle, vijek trajanja uređaja porastao je za 60 posto, potrošnja goriva smanjena je za 6, a nosivost povećana za 20 posto.

izgled

Iako dizajn ne dolazi prvi u razvoju, ali izgleda poput KrAZ-260 prilično strogo i brutalno. Kao i njegov prethodnik, model 260 podsjeća na krokodil s snažnim krilima i masivnim, suženim kapuljačom. Prednja svjetla su skrivena u metalnom odbojniku. Na krilima su smješteni signali zauzvrat i parkirna svjetla (što je izvanredno, smješteni su u jednoj trupu).

Posebnost vojske KrAZ bila je široka kotača. Oni su veći nego na KamAZ, što daje automobilu izvrsnu sposobnost za cross-country. 260. model bio je opremljen različitim teretnim platformama. U početku, to je bila nagnuta strana kostura. Ali, kako smo ranije rekli, privatni vlasnici redizajnirali su tijela i stavili manipulatore, dizalice, kontejnere bez krova (za prijevoz zrna) i tako dalje.

Kabina na sovjetskom kamionu KrAZ-260 pouzdano je zaštićena od korozije. Na metalu vrlo debeli sloj boje. Čak i nakon 30 godina, može se susresti s neprobojnim primjercima.

Dimenzije, čišćenje

Automobil ima sljedeće dimenzije. Ukupna duljina kamiona je 9 metara, širina - 2,72, visina - 3 metra na krovu kabine. Uzimajući u obzir tenda, visina je iznosila 3,12 metara. Širina tračnice je 2160 milimetara. Zemljani razmak samo je ogroman - 37 centimetara. Lako je zamisliti što KrAZ-260 ima svojstva prozirnosti.

Prema podacima putovnice, sovjetski automobil može prevladati porast od 58 stupnjeva pri punom opterećenju. Također KrAZ-260 može proći kroz ford u dubinama do jednog i pol metara.

Težina, nosivost

Negativna težina automobila iznosi 9,5 tona. Ukupna težina je 21,5. Dakle, na brodu stroj može uzeti do 11 tona tereta. U isto vrijeme, KrAZ ima naplatak za vuču.

Na cestama s tvrdom površinom, kamion je sposoban vući prikolicu s bruto težinom do 30 tona. Za ostale vrste cesta i grubo teren - do 10 tona.

salon

Kabina na sovjetskom kamionu izrađena je od metalnog lima (usput, na vrijeme na KrAZ kamionima korištene su drvene kabine). Salon je dizajniran za troje ljudi - vozača i dva putnika. Za potonje je osigurano dvostruko sjedalo. Stolice u KrAZ-u bile su tkanine s dermatomom. Ovdje nema nikakvih sigurnosnih pojaseva. Upravljači su dvostruki, bez podešavanja. Lokacija je iznimno neprikladna. Dizajn podsjeća kamazovsky. Prednja ploča je ravna. Mjerila uređaja - prekidač.

Kao i kod svih sovjetskih kamiona, postoji tahometar, senzori tlaka zraka u sustavu, temperatura vode u motoru i brzinomjer. Usput, vozačevo sjedalo ima izbočenu konstrukciju. Međutim, teško je spomenuti ovu kabinu udoban jedan. Unutra je vrlo bučan i nema dovoljno slobodnog prostora.

Tehničke specifikacije

KrAZ-260 nije prvi kamion koji je opremljen motorom iz motora Yaroslavl. Stoga je na ovom stroju instaliran motor YAMZ-238L. To je dizelski osam cilindrična jedinica s turbinom (što je rijetkost za te godine). Omjer kompresije motora na KrAZ-260 je 16,5. Radni volumen iznosi 14866 kubičnih centimetara. Motor ima jednostavnu injekciju i mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Ali zahvaljujući turbinskom motoru snaga je bila jedna od najviših među ostalim sovjetskim kamionima - 300 konjskih snaga. Trenutak uvrštavanja jedinice Yaroslavl iznosi 1080 Nm na 1.500 okretaja. Važno je napomenuti da je motor vrlo napet i niske brzine. Stroj "potkopava" doslovno iz neaktivnosti.

Motor je koristio pumpu za gorivo s visokim tlakom od osam dijelova s ​​ubrizgavanjem za vrijeme ubrizgavanja i regulatorom brzine. Mlaznice - zatvoreni tip. Na KrAZ-u je bila i crpka s niskotlačnom gorivom.

Motor YaMZ-238L posebno je dizajniran za rad s teškim radom. Dakle, u dizajnu postoji automatsko usisavanje prašine i dvostupanjski sustav pročišćavanja zraka s dva filtra. I za uspješan početak pri ekstremno niskim temperaturama, postoji elektropokretna jedinica "Termostart" i predgrijač PZD-44MBU. Ali bilo je i nedostataka. Da bi uklonio ovaj motor iz auta, bilo je potrebno rastaviti kabinu kamiona.

prijenos

Budući da je mjenjač koristio četverostupanjsku kutiju YMZ-238B s demultipolatorom. Zapravo, broj koraka bio je više - osam naprijed i dva leđa. Usklađivači su bili u svim brzinama, osim leđa.

S obzirom na uređaj KrAZ-260, valja istaknuti prisutnost prijenosnog slučaja. Bila je dvostupanjska s međuklaznim diferencijalnim zaključavanjem. Zakretni moment između kolica i prednje osovine bio je raspoređen u omjeru 2: 1. Veći transfer imao je 1.013, najniži - 1.31. Kutija za prijenos ima elektropneumatski pogon. Snaga je preuzeta iz motora. Na parkiralištu, kutiju bi moglo potrajati do 40 posto okretnog momenta. U pokretu - polovica koliko.

Glavni mjenjač na glavnom mostu (bio je troje) bio je dvostruki, s cilindričnim i konusnim zupčanicima. Na srednjoj i stražnjoj osovini bilo je zaključavanje diferencijala. Povezivanje pogona - elektropneumatski. Središnji most bio je prolazni, a prednji - sa šarkama diskova jednake kutne brzine. Na cesti ovaj kamion je pokazao izvrsnu sposobnost cross-countrya. Kako se KrAZ-260 ponaša na neravnom terenu, čitač može vidjeti na videu u nastavku.

Dinamika, potrošnja

Prazni automobil ubrzava se na 60 kilometara na sat u 40 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 80 kilometara na sat. Udaljenost kočenja od 40 kilometara na sat iznosi 17,2 metara. Na isti način, ali cestovni vlak - 18,4 metara. Potrošnja goriva na 60 kilometara na sat iznosi 39 litara prema podacima putovnice. No, kako pokazuje praksa, ova brojka rijetko spada ispod 45.

Kotači i gume

Na sovjetskom pogonu s pogonom na sve kotače postavljen na kamion s kotačima bez diskova na šest vijaka s stezaljkama. Gume su široko profili. Tlak zraka može biti od jednog do četiri kilograma po centimetru kubičnom (ovisno o uvjetima na cesti).

šasija

Kamion je izgrađen na snažnom okviru ljestvice. Automobil ima jednostavnu shemu suspenzije. Ispred njega se temelji na polu-eliptičnim oprugama u broju od dva komada. Njihovi krajevi ugrađeni su u gumene jastuke potpornih nosača. Stražnji ovjes je uravnotežen, također na polu-eliptičnim oprugama, s mlaznim potiskama. Krajevi opruga klizaju. Suspenzija na kamionu je teška. Čak i uz puno opterećenje, automobil skače na udarce.

kočnice

Na svakom kotaču su ugrađene bubanjske kočnice promjera 420 milimetara. Vrsta oslobađanja obloge. Pogon - pneumatski, dva kruga. Jedan od njih ide na prvi i srednji most, drugi na stražnju stranu. Kočnice su opremljene akumulatorskim oprugama. Parkirna kočnica je pneumatska. Koristi srednji i stražnji ovjesni jastučići zbog pohrane energije. Zajedno s parkirnim i kombiniranim rezervnim kočnicama. Moderator motora koristi se kao pomoćni. Također ima pneumatski pogon za aktiviranje. Također u sustavu postoji dehumidifier i konzervans alkohola (sprečavanje zamrzavanja kondenzata, koja se akumulira unutar). Kočni sustav je vrlo pouzdan i nikada ne uspije.

upravljanje

Upravni Gear - vijak i lopta matica, stalak umrežena s nazubljenim sektora, s omjerom distributer pojačala kolo - 23.6. Servo upravljač cilindar pojačalo je povezan s dvije oružane poluge zgloba. Tlak ulja u pojačalu iznosi 70 kgf / cm. m² m.

čekrk

Mnogi modeli vojnih KrAZ kamiona opremljeni su vitlom. A model 260 nije postao izuzetak. Dakle, ovdje koristimo vitlo s deflektorom crva, tipom bubnja. Ima kočnicu za pojas i sigurnosni uređaj protiv preopterećenja mehanizma. Vitlo se iz kućišta za podizanje, preko prijenosnog kućišta. Napor je 12 TC. Maksimalna duljina kabela je 60 metara. Promjer je 22 milimetara.

Maksimalno odstupanje kabela od uzdužne osi kod povratka je 30 stupnjeva (naprijed - 15). No, u pravilu se vitlo koristi vrlo rijetko. Da biste stavili takav kamion na trbuh, morate se truditi, - kažu vlasnici.

cijena

Trenutačno možete kupiti auto na sekundarnom tržištu. Međutim, većina modela bit će obnovljena. Ovisno o instaliranoj opremi i tipu karoserije, trošak KrAZ-260 kamion je od 500 tisuća rubalja do 1 milijun.

zaključak

Dakle, saznali smo što KrAZ-260 ima tehničke karakteristike i značajke. Unatoč prestanku serijske proizvodnje, ovaj stroj je još uvijek u velikoj potražnji. Ova tehnika posebno je tražena u regijama s nedostatkom čvrstog cestovnog pokrivanja. Stroj ima pouzdani motor i jednostavan uređaj. Do sada je moguće pronaći prilično "živ" i radne kopije.