YaAZ-210: Fotografija

Ovaj legendarni kamion, razvijen u Yaroslavlu, trosmjerni YaAZ-210, bio je prvi koji je pokrenut u seriji. Automobil je jedinstven po tome što je dizajniran za nosivost od više od deset tona. Upoznajmo ovu legendu o sovjetskoj automobilskoj industriji.

Bogatyr iz Yaroslavla

Automobilski pogon u Yaroslavlu, prije rata, proizvode kamione s maksimalnim kapacitetom opterećenja. Dakle, 1925 YaAZe počeo proizvoditi strojeve namijenjene za 3 m. U `31 tvornica proizvela tri osovine vozila s indeksom PT-10 na 8 tona. U razdoblju od 34. do `39 modele objavio PT 4, PT 5, YAG- 6, namijenjen prijevozu 5 tona tereta.

Nema ništa čudno u tome da je stvaranje nove generacije teških kamiona tereti tim Yaz biljka. No, posao čim su počeli, naglo je završio - Njemačka krenula u rat sa SSSR-om. Međutim, razvoj je nastavljen na 43. Istodobno, kao primjer za dizelsku jedinicu, američki analogni - dvotaktni GMC-71. Činjenica je da je oprema za sastavljanje i proizvodnju ovog motora na kraju Drugog svjetskog rata kupljena u Americi.

Prvi model u novoj obitelji teških kamiona bio je YaAZ-200, maksimalni kapacitet od 7 tona. Bio je to automobil s dvije osovine i 4-cilindričnim dizel motorom kapaciteta 110 KS. s radnim volumenom od 4,6 litara. Kamion je izašao kao prototip na kraju 44 godine. Istodobno je na poklopcu ugrađen logotip - krom medvjedić. To je povijesni simbol grada Yaroslavla. Kamion je pokrenut 47. godine. Stroj je redovito izrađen pet godina. Tada je model pokrenut u tvornici automobila u Minsku - proizvodnja započela 48. godine. Već je 51. godine proizvedeno 25 tisuća primjeraka.

210. i izmjene

Budući da se jedno mjesto pojavilo na Yaazu, opća je odluka bila započeti s proizvodnjom triosovinskog kamiona Yaaz-210. Rad na puštanju je planirao početi na temelju onoga što je već bilo dostupno. To su jedinice iz 200. modela. 210. od prethodnika razlikovao se u dvostrukom maksimalnom kapacitetu težine i kapaciteta. Prvi prototipovi objavljeni su krajem 48 g. Prvi kamion s ugrađenim vozilom izgrađen je u eksperimentalnoj radionici postrojenja. Mogao je nositi opterećenje ukupne težine do 12 tona na površini asfalta. 10 tona bi stroj mogao prevoziti na nepristupačnim cestama. Istodobno je prikazana verzija s indeksom "A" - u kompletnom setu bio vitlo, sposoban za vučenje mase do 15 tona. Ostale izmjene su napravljene. To su balastni i kamionski traktori 210-G i YaAZ 210-D. Ovi automobili su sposobni vući prikolice s ukupnom masom do 54 tona. Godinu dana kasnije u ovu seriju je dodan 210-E kavez.

Značajke kamionskih traktora

Traktor je izvorno namijenjen teškim prikolicama. Vozila opremljena sa sedla mehanizam i kompresor za dovođenje zraka u zračnim cijevima sustav kočenja na prikolici.

Ovi strojevi radili su kao vučna vozila za spremnike za punjenje goriva TZ-16 TU-104 putničkog zrakoplova. Osim toga, korišteni su za vuču prskalice D-375. Ti prikolici ispunjavali su zglobove s katranom u izgradnji cesta. Dizajn kamiona bio je vrlo jednostavan. Tada nitko nije razmišljao o oblicima i glatkim linijama.

Zemlja treba najjednostavniji radni stroj. A s tim ciljevima, YAA se suočila s "hurragem". Usput, u profilu dizajna kamionskog traktora podsjeća na prvi Kremenchug KrAZ.

210. i njegova uloga u floti SSSR-a

Stvaranje ovih trosmjernih kamiona znatno je utjecalo na učinkovitost čitavog prometnog sektora velike zemlje. Do tog vremena, zbog malog kapaciteta flote, bilo je jednostavno nemoguće učinkovito riješiti pitanja koja su se suočavala sa SSSR-om. Auto YaAZ-210 značajno je pomogao u razvoju sovjetske industrije.

Također, mnoga posebna vozila stvorena su na osnovi 210. godine za rad u naftnoj industriji. Ovdje se može primijetiti mješačka postrojenja, strojevi za servisiranje, cisterne, postrojenja za obradu kiselosti, kompresorske jedinice i još mnogo toga.

Pojava triaksnog 210

Bilo bi pogrešno reći da su tri osovine kamion se okrenuo od 200. modelu jednostavnom proširenje greda, instalirati slučaj prijenosa i dodavanje još jednog para pogonskih kotača i osovine. Ujedinjenje je bilo vrlo visoka između osnovnih modela. U dizajnu automobila, inženjeri su koristili istu kabinu, poklopac motora, krila i branik. Čak i dizajn prednje osovine, ovjesa, mjenjača, sustava upravljanja i kočenja - sve je bilo potpuno identično. Čak i više - na tri osovine moment od agregata, odlučeno je da bi svaku osovinu pomoću jedne osovine propelera. Brojevi prijenosa glavnih zupčanika na mostovima koji su inženjeri zadržali. I ukupni broj u transportnom sustavu promijenjen je korištenjem mjenjača prijenosnog kutija. Usput, potonji je bio dvostupanjski.

Nakon pregleda dizajna

Ali više osovina zahtijevala je reviziju cjelokupne strukture. Za početak, Yaz-210 je opremljen s ne samo jedinstvenog četiri-cilindarski agregat, ali dizel motor 6-cilindarski s volumenom od 6,97 litara. Istovremeno deponij kamionima i kamionima, ovaj motor je dao 168 KS, a za poluprikolicu tegljača i balasta jedinice povećala, pa je dao snage da 215 moći. Maksimalna brzina kamiona je 55 kilometara na sat. Te su godine bile dobre tehničke karakteristike.

Sustav spojke ostaje isti jednodjelni disk. Ali njegov je promjer povećan za 3 centimetra. U dizajnu demultipleksera nalazio se sinkronizator. Dopušten je da olakša pokretanje pokreta. Na kardanskom vratilu inženjeri su povećali udaljenost između nosivih centara. Duljina igala se također povećala. Površina radijatora također je porasla - tako da se efektivna površina hlađenja može povećati za 15 posto. Promjer cijevi prigušivača rastao je za 20.

Za sve modifikacije YaAZ-210, pored kamiona za odlaganje kamiona, instalirani su i dva spremnika za gorivo. Njihov ukupni kapacitet iznosi 450 litara. Prosječna potrošnja goriva automobila u ovoj seriji bila je 55 litara na sto kilometara (nauštrb profitabilnosti nitko zabrinuta u to vrijeme). Spremnik je bio dovoljan da osigura radijus od 800 kilometara. Potrošnja goriva po tonskom kilometru bila je čak 8 posto manja od 200. modela.

Dumper: najpopularniji u seriji

Među svim modelima ove obitelji najpopularniji i najpopularniji bio je kamionski sanduk YAZ-210. Pogledajte sliku u našem članku. U ovom nema ničeg iznenađujuće - u vrijeme najtežeg automobila pojavio takav plan, dizajniran za promet na cestama, bio je MAZ-205. Bio je na raspolaganju industrijskim, građevinskim i rudarskim organizacijama. Kapacitet je iznosio samo 5 tona. Volumen tijela je samo 3,6 kubičnih metara.

Sjećanja kreatora

Dizajner biljke Yaroslavl, Viktor Osepchugov nekako se sjetio kako je otišao na gradilište - Volga-Don kanal. Tamo je morao promatrati kako se kamen stavio na MAZ-205 uz pomoć bagera. Jedna kantica takvog bagera imala je volumen od 3 kubičnih metara. Kaučari su pažljivo spuštali kantu gotovo na dno platforme za skutera. Zatim se kantu za bocu otvore vrlo sporo i podignu se tako da kamenje polako i postupno pada. To je također učinjeno tako da teret nije pogodio dno tijela. Mnogo je kamenja težilo više od jedne tone. Možete vidjeti dobar dokumentarac o YAAZ-210 E - privući će ljubitelje retro tehnologije i kamiona.

Sirova neobrađena tereta na trotonskim kamionima bila je još teža. To je, za razliku od kamenja, izliveno na platformu dumpera odjednom, sa svojom masom. Teret je bio na tijelu jednostavno nevjerojatan u trenutku kad je bager podigao posudu za kavu. Sve to je dovelo do neuspjeha suspenzije dumpera. Podsklopovi i platforme MAZ-a koji nisu bili prikladni za takvu operaciju bili su slomljeni.

Povećanje učinkovitosti

Kada su graditelji dobili YaAZ-210 E (dump kamioni s kapacitetom do 10 tona i tjelesnim volumenom od 8 kubnih metara), to je odmah promijenilo svu radnu tehnologiju. Nestao i slom, koji su bili prije. Ne može se reći da su bili potpuno izgubljeni - problemi su bili mnogo rjeđi. Uvođenje tih dumpova s ​​tri vodeće osovine značajno je povećalo učinkovitost gradnje, kao i sva ostala djela koja su tada izvedena u SSSR-u. Pogledajte što izgleda YAZAZ-210. Fotografije iz osobne arhive programera.

Čak i ako ne gledate na činjenicu da se na platformi 210-tog kaveza postavljaju samo dvije kante, vrijeme utovara povećava se za jednu trećinu. Vremenski troškovi za jedan let samo se povećavaju za 6,5%. To omogućava prepoloviti broj vozača, čime se istovaruju javne ceste.

Kamion s kiperom i ostale izmjene

O ovom automobilu još uvijek možete reći sljedeće - na svojoj bazi u godini 52 zaposlenici Rudarskog instituta Akademije znanosti ukrajinskog SSR-a stvorili su dumper kamion. U 56. godini, model 218. započeo je testirati s lateralnom platformom utovara / istovara.

Također, na osnovi modela 210 proizveden je dizelsko-električni kamionski dizalica JAAZ-210 K104. Mogao bi podići opterećenje do 10 tona i proizvedeno je u tvornici Kamyshinsky kamionskih dizalica. Ova posebna oprema bila je naširoko korištena u industrijskim objektima, gradnji, u raznim skladištima i bazama, gdje je bilo potrebno obaviti različite poslove za obradu tereta.

Kraj izdanja

Tri osovina deponij kamionima na Yaroslavl biljka proizvodi do 59 godina, a zatim se preselio u ukrajinskom izdanju Kremenchug. YaAZ je redizajniran za proizvodnju pogonskih jedinica i motora. Evo ga, legendarni teške kamione - prvi u Sovjetskom Savezu, u to vrijeme, on je pomogao u izgradnji, industrije, rudarstva i drugim industrijama koje se bave u ogromnom zemlji - Sovjetskom Savezu.