Pregled automobila "Toyota Matrix"

Na projektu Toyota Matrix automobila, čija se fotografija nalazi ispod, dizajneri japanske tvrtke surađivali su s predstavnicima američke korporacije General Motors. Stvaranje modela počelo je 2001. godine. Rezultat rada bio je nastup dvije godine kasnije od kompaktnog automobila, izgrađenog na platformi sa pogon na prednjim kotačima,

debi

Kao što je već napomenuto, 2003. godine održan je službeni debi prve generacije Toyota-Matrix modela. Pregledi prvih kupaca automobila općenito su to vrlo pozitivno opisali. Istodobno, bilo je određenih pritužbi na novost, u vezi s tim, u dvije godine, pojavila se neznatno poboljšana inačica. Konstruktori su malo promijenili oblik hladnjak hladnjaka, uklonjena s donjeg spojlera prednjeg branika (neki od vozača se žalili da se parkira kada se parkira) i dalje stražnja svjetla pojavila su se prozirna tijela.

Ukupno su osigurane tri inačice modela Toyota Matrix. Karakteristike automobila, s tehničkog stajališta, nipošto nisu bile jedina razlika. Konkretno, modifikacije XR i XRS, za razliku od Standardne inačice, dobile su bogatiji popis opreme i elegantnog tijela. Ispod kapa su instalirane dvije varijante motora u volumenu od 1,8 litara. Istodobno je jedan od njih posuđen iz modela "Selika". Powerplanteri su radili zajedno s automatskim mjenjačem za četiri stupnja ili s automatskim šestom brzinom.

Druga generacija

Prezentacija drugog i trenutačno najnovije generacije Toyotine matrice održana je 2007. godine u američkom gradu Las Vegasu. To se dogodilo tijekom SEMA izložbe posvećene posebnoj opremi razvijenoj za automobilsku industriju. Godinu dana kasnije model se pojavio na besplatnoj prodaji u Kanadi i SAD-u. Kasnije će se raspravljati o detaljima.

izgled

Dizajneri su ostavili istu platformu za novu generaciju modela Toyota-Matrix (recenzije korisnika i stručnjaka u automobilskoj sferi živa je potvrda da je to prilično uspješno rješenje). Model je dobio nove, uske glavne svjetla, ažurirani haubu i masku (sada je napravljen u obliku slova «U», nego trapezoidnog, kao i prije). Na mjestu prednji branik postavljen je ulaz zraka pravokutnog oblika. Prozori automobila već su bili uključeni, a stakleni stražnji stupovi zamijenjeni su metalnim. To je pozitivno utjecalo na aerodinamičke karakteristike automobila. Između ostalog, ne može se primijetiti stilske linije na tijelu koje se protežu od donjeg dijela prednjih vrata do kraja stražnjih kotača.

salon

Općenito, unutrašnjost Toyota Matrix vozila ukazuje na to da je namijenjena mladim vozačima. Središnja konzola karakterizira dizajn "aluminij". Uređaj ima upravljač s tri prednje strane, originalnu ploču s instrumentima s osvjetljenjem crvenih razmjera i okrugle deflektore za upravljanje ventilacijom i drugim sustavima.

Nema ni zahtjeva za funkcionalnošću. Na prednjoj ploči nema dodatnih gumba, sve je pri ruci. Također je nosio ručicu mjenjača, što značajno povećava slobodni prostor za suvozača i vozača. Na visokoj razini je uređenje interijera, za koje se koriste visokokvalitetni materijali. Zasebna pohvala zaslužuje izolaciju buke, pri čemu motor postaje zvučni samo u slučaju da strelica tahometra pokazuje više od 3,5 tisuća okretaja. Kao standard, automobil uključuje tempomat, klima uređaj, audio sustav sa šest zvučnika, elektroničko zrcalno podešavanje i tako dalje.

Tehničke specifikacije

Za instalaciju ispod nape Toyota Matrix automobila, postoje dvije varijante benzinskih motora. U ulozi prve od njih je poboljšana inačica 1.8-litarne jedinice, koja je uspješno korištena u prvoj generaciji. Moć jedinice iznosi 132 KS. Drugi je motor potpuno novi, dizajniran je izravno za ovaj automobil. Njegov volumen je 2,4 litre, a maksimalna snaga je 158 "konja". Što se tiče prijenosa, bez obzira na varijante motora, automobila može biti opremljen s „automatski” četiri ili pet koraka ili pet brzina „mehanike”.

Verzija pogona na četiri kotača

Revolucionarno rješenje za najnoviju generaciju Toyota Matrixa bilo je pogon na sve kotače. Modifikacija u kojoj je dostupna naziva se S. U usporedbi sa standardnim verzijama, ovaj automobil razlikuje se malo manjih dimenzija. U normalnim uvjetima, samo prednji kotači voze. Stražnja osovina spojena je na trošak posebne spojke samo kad stroj počinje kliziti. Bez obzira na to kakav je bio, čak i ovaj model teško se može nazvati najboljom opcijom za putovanje off-roadom, jer je njegovo odstupanje samo 134 milimetara. S druge strane, kako pokazuju studije, ovaj stroj je sposoban dati koeficijent mnogim drugim automobilima s pogonom na sva četiri kotača kada vozite na stazama snijega.