Auto `Toyota Crown`: karakteristike, motori i recenzije vlasnika

"Toyota Crown" - cijela obitelj automobila, koja je proizvedena za četrdeset i pet godina. Ukupno osam generacija limuzine su stvorene, ne uključujući dvije generacije poboljšane "krune iskopa". U rangu s modelima „Camry” i „Corolla”, ovaj automobil je bio popularan prijevozno sredstvo mnogih brige vozača, a njegova najnovija generacija pod nazivom „Carina E” u tri tipa tijela još uvijek čini dojam zahvaljujući udobnost i atraktivan izgled.

Povijest izgleda

"Toyota Crown" jedna je od nekoliko varijanti imena modela automobila koja je vrlo popularna u tvrtki "Toyota", koja se u različitim varijantama može naći dugo, od kraja Drugog svjetskog rata do sada. Ime Corona (latinski) znači isto kao riječi Crown (engleski) i Camry - kruna.

Proizvodnja modela pogona na stražnjim kotačima započela je 1957., a sam automobil postao je drugi po veličini nakon zloglasne "Krune". Upravo ta platforma s pogonom na stražnjim kotačima postala su temelj cijele generacije "Mark II" automobila, prvotno nazvane "Toyota Crown Mark II". Valja napomenuti da je od prve generacije "Kruna" bio jedan od glavnih modela osmišljenih za osvajanje svjetskog tržišta u usporedbi s "Crown". Osim toga, na platformi prednjeg pogona "Crown", stvorene su varijante s modificiranim tijelom i drugim alternativnim imenima ("Karina", "Karina E" i dr.).

Prva i druga generacija

Prva "kruna" došla je iz montažne crte 1957. godine. Bio je to pogonski stražnji pogon na platformi Crown, a koristio je znatnu količinu tehnologije od "starijeg brata". Automobil prve generacije bio je u stanju razviti vrhunsku brzinu od 105 km / h, a prednji ovjes bio je neovisan. Tijelo Toyota Crown je nosilac, tako da težina automobila nije prelazila jednu tonu.

Druga generacija modela, bolje poznata po izvoznim varijacijama kao "Tiara", gotovo je završila širenje Toyote u Sjevernu Ameriku. Činjenica je da je u SAD-u na razdoblje od jedne godine prodano manje od 350 primjeraka, što je dovelo do zaustavljanja isporuke proizvođača automobila. Razlog tom neuspjehu bio je relativno nizak dinamika i maksimalna brzina, usprkos stražnji pogon i laganog karoserija.

Treća i četvrta generacija

Treća verzija „Toyota Crown” motorima koji još uvijek imaju dovoljno kapaciteta, ipak pojavio na tržištu SAD-a 1964. godine, uz tijelo linija je proširena verzija hardtop dvoja vrata, troja vrata i pet vrata karavan minivan. Stvaranje tih varijacija nije bilo bez intervencije poznatog talijanskog dizajnerice Battiste Farine. U to je vrijeme tvrtka odlučila usredotočiti se na kvalitetu automobila, strogo testiranjem modela, tijekom kojeg je nekoliko "Corona" prošlo više od stotinu tisuća kilometara. Više dimenzionalna inačica "Crown" s imenom "Mark II" izdana je 1968. godine kao zasebna platforma, koju je kasnije koristio proizvođač automobila pri stvaranju drugih modela pogona na stražnjim kotačima.

Četvrta generacija automobila bila je obilježena stvaranjem ugodnijih uvjeta vožnje. Poboljšanja su uključivale promjene ne samo u kabini već iu pogonskim jedinicama, što je znatno povećalo atraktivnost modela na tržištima Sjeverne Amerike. Valja istaknuti da se izgled nije mnogo promijenio u odnosu na treću generaciju

Peta i Šeste generacije

Pojavom pete generacije tvrtka je suočena s određenim poteškoćama. Ovoga se puta problem sastojao od dovoljno uspješnih natjecateljskih automobila drugih japanskih proizvođača automobila, posebice "Subaru DL" i "Honda Accord". Toyota Crown, čija je cijena relativno visoka, a sve izgubljeno u stabilnosti na cesti zahvaljujući konfiguraciji pogona na stražnjem kotaču, a konkurenti su imali pogon na prednjim kotačima.

Šesta generacija označila je kraj izvoza "Corona" na američko tržište. Zbog teških uvjeta konkurencije, tvrtka je morala razviti potpuno novi automobil koji bi mogao uzeti palmu prvenstva. Zapravo, pojavio se poznati "Camry", koji je postao ikona klase.

Sedmoj i osmoj generaciji

Konačno, Toyota Crown promijenila se izvan prepoznatljivosti! Godine 1987. ugledao je svjetlo sedme generacije limuzine koja je trajala duže na transporterima i tržištima. Ažurirani sedan napokon je primio pogon na prednjim kotačima, zahvaljujući kojoj je salon značajno dodao prostor. Ovaj model bio je prvi automobil "Crown", koji je došao na rusko tržište i osvojio srca mnogih obožavatelja. Najčešći tip tijela bio je uklanjanje s pet vrata, au liniji motora postojali su ekonomski benzinski "veslači" u volumenu od 1,6 ili 1,8 litara. Također je bilo moguće zadovoljiti dvotaktni dizel.

Osma i posljednja generacija Toyota Crowna predstavljena je na Ženevskom sajmu automobila u Europi 1992. pod promijenjenim imenom "Karina E". Ovaj je model vrlo brzo postao popularan u Europi i Ruskoj Federaciji zbog izvrsnog dizajna interijera i vrlo prisutnog vanjskog izgleda, uspješno se natječe s Volkswagenom, Opelom i drugim europskim proizvođačima automobila. Automobil nije promijenio veličinu, a motori su ostali isti, a glavna razlika od sedmog modela bilo je dublje restyliranje tijela. Za glatke i ugodne oblike tijela, "krunu" osme generacije kršteno je "bačva".

Toyota Crown Express

Godine 1985., Toyota je odlučila proširiti krug potencijalnih kupaca automobila stvaranjem linije za mlade u limuzini. To je bio platforma "Crown" koja je služila kao osnova za stvaranje takvih modela kao što su "Crown Exivus" i "Karina ED". Ukupno su proizvedene dvije generacije, koje se popularno naziva "Četverokrilna vrata". Automobili su imali izvrsnu dinamiku i nisku potrošnju goriva zbog malog volumena motora. Izvana, "ED" i "Eksiv" izgledali su prilično sportski i atraktivni, što im je dao pravo živjeti. Želim dodati da u to vrijeme tvrtka nije štedjeti na opremu automobila, pa su ti modeli bili opremljeni s ABS i 4WS sustavima.

Unatoč velikom natjecanju i složenosti implementacije nekih inženjerskih ideja, Toyota Crown dokazuje praktičnost i trajnost japanskih automobila do sada. Mnoge kopije "korona" u raznim varijantama sada se mogu naći na ulicama ne samo u Rusiji nego iu mnogim europskim zemljama. Vrijedno je dodati da je to bila "kruna" koja je postala primjer, kojemu su i danas drugi proizvođači automobila jednaki. I na platformi linije koja je napustila transportnu liniju, poznati Avensis i nekoliko drugih modela sada su dobro proizvedeni.