GAZ-3309: tehničke karakteristike, recenzije, cijene, fotografije

Gorky Automobile Plant je jedan od najvećih proizvođača automobila i komercijalnih vozila u Rusiji. Tijekom Sovjetskog Saveza, producirao je nekoliko modela srednje tonažnih vozila, među kojima je bio i GAZ-53. Njeni nasljednici 90-ih godina postali su model 3307 i dizel modifikacija 3309. Danas ćemo razmotriti što GAZ-3309 ima tehničke karakteristike,

dizajn

"Pojava" dizel "GAZON" praktički se ne može razlikovati od pojave benzinskog kolege. Razlika između njih bila je samo u prisutnosti cijevi za usis zraka (za GAZ-3309), koja je prolazila pokraj napa i prozorskog okvira kabine. Zahvaljujući ovom elementu, dizelski kamion mogao bi nadvladati najdublje prepreke na vodu, jer je zrak izlazeći iz ove cijevi, koji je bio na visini od 2 metra. Osim toga, postoje ogromni kotači i razmak od tla. Kao što vidimo na fotografiji, GAZ-3309 po današnjim standardima ima vrlo asketski dizajn. Međutim, kako mnogi vozači kažu, za kamion, prije svega su tehnički pokazatelji važni: ako stroj donese stvarnu dobit, tada će njezin vanjski izgled ići u pozadinu.

Dizajn kokpita nasljednika 53. "GAZONA" praktički se nije promijenio. Kamion ima sve iste okrugle farove, prepoznatljiv čelika branik, izduženog poklopca motora i klasični metalni oslonac za noge, što olakšava put do vozačeve kabine.

Sudeći po pregledima, dizajn kokpita 3309. "GAZONE" imao je mnoge nedostatke. Među njima, glavni problem bili su krila, koja su stalno zahrđavala. Morali su se liječiti kitom ili staviti nove čelične ploče na vrh korodiranog metala.

Istodobno, branik ostaje masivan i snažan, kao i prije. Zbog velike debljine metala, mogla je izdržati snagu do nekoliko tona. Vozač je mogao samopouzdano fiksirati kabel za jednu od dvije rupe u braniku i izvaditi stroj iz bilo kakvog močvare. Međutim, dizel "GAZon" praktički se nije zaglavio ni u najdubljim i većini reljefnih područja, a često nije bilo potrebe za vuču.

Dizajn interijera

Ako uspoređujete salone 53. i 3309. "Gazonov", potonji je značajno koraknuo naprijed u svojoj udobnosti i dizajnu. Glavna je razlika bila uporaba plastičnih dijelova. Istodobno u salonu GAZ-53 uglavnom su metalni elementi, uključujući samu instrumentnu ploču. Brzinomjer, tahometar i ostali podaci ostaju u istom stilu. Kutija za rukavice također je napravljena s plastičnim poklopcem. Kormilar GAZON je dvostruki govor. Kao i prije, ima vrlo veliki promjer. Ono što je vrijedno napomenuti je da su dizelske verzije stroja iz tvornice bile opremljene servo upravljačem. U to je vrijeme GUR bio luksuz i bio je instaliran samo na 66. GAZon i Kamaz kamionima s velikim kapacitetom.

Podni dio je ravno, poput 53. modela. Među ostalim promjenama treba istaknuti novi izgled sjedala. Sada je umjesto stalnog širokog "kauč" kamion opremljen zasebnim vozačevim i jednim suvozačevim sjedalom. Usput, vozačevo sjedalo bilo je opruženo i opremljeno zasebnim podešavanjem naslona.

Sposobnost salona je smanjena, kao što su ranije dva putnika mogli ukrcati na kamion. Ali ovo ima svoje pluse: zbog nedostatka još jedne stolice, došlo je do zamjetnog povećanja slobodnog prostora salona.

Još jedan mali dio unutrašnjosti bio je novi tapecirani materijal na vratima s velikim džepom za stvari.

Kao što vidimo na fotografiji, GAZ-3309 je napravljen u stilu 80-ih godina (upravo se pojavio prvi GAZ-3307). Izrada dijelova je pretežno kutna. Zbog toga, salon automobila prema današnjim standardima izgleda potpuno zastario.

Posljednji i najvažniji element modernizacije kabine bio je njegova toplinska i buka izolacija, koja u 53. "GAZON" nije bila na vidiku. Unutra je bilo daleko manje stranih zvukova i zvukova iz motora. I zimi se kabina nije tako brzo zamrznula. Iako moć štednjaka nije bila dovoljna za zagrijavanje kabine u hladnoj zimi.

GAZ-3309: specifikacije

Prve dizelske modifikacije "GAZON" izdane su 1992. godine. U to vrijeme, nekoliko pošiljaka kamiona opremljenih japanskim Hinoovim motorom od 136 KS, došlo je s montažne crte. Ubrzo je taj projekt prestalo postojati. U 95. godini na GAZON-u su počeli instalirati nove turbopunjačane motore GAZ-5441-10 s sustavom zračnog hlađenja. Ukupna snaga motora bila je oko 122 KS. Istodobno, radni volumen iznosi 4,75 litara. Paralelno sa 3309 modela u 90-im je izdana modifikaciju 4301. To je bio ne razlikuje od konvencionalnog dizelskog ‘travnjak’, osim za dužinu tijela (3,85 metara umjesto 3,7), a postavlja pogonski sklop. Ovaj kamion je isporučen s 6,2-litarski šest-cilindarski motor. Snaga ovog automobila bila je 125 KS. Ali nije bio jedini motor instaliran u devedesetima na "GAZONu".

GAZ-3309 također je opremljen austrijskim dizel motorom s cilindričnim cilindrima i sustavom hlađenja zraka. Radni volumen iznosio je 3,2 litre, a snaga je dosegla 150 KS. Glavni nedostatak ove elektrane bio je njegova slaba održivost. Nakon vožnje od 200 tisuća kilometara, ovi motori nisu podvrgnuti većem popravku. Istodobno, domaći motori nakon bušenja jedinice i popravak skupine klipa mogli bi ponovno "otići u bitku".

Kriza GAZ-a i oživljavanje

Najteže vrijeme za "GAZON" došlo je 1998 godine. U ovom je trenutku zahtjev za domaćim kamionima pao na iznimno niskoj razini. Razlog tome bio je kolaps kolektivnih farme, pod kojima je, zapravo, ovaj automobil dizajniran. Za goransko postrojenje, proizvodnja diesel kamiona postala je neprofitabilna. Srećom, to je trajalo samo godinu dana, a već u 99. godini proizvodnja "Gazonova" bila je oživljena.

1999. godina bila je prekretnica za GAZ-3309 kombi. Tehničke karakteristike ovog automobila znatno su se poboljšale zahvaljujući novom motoru Minsk MMZ D-245.7. Motor je bio nizak potrošnja goriva i bio je obilježen visokim performansama. Ova je jedinica također instalirana na kamione ZIL "Bychok" i GAZ-3309 kamion s izvatkom. D-245 motor postao je najpopularniji u Rusiji. Brzo se zaljubio u visoku održivost, snagu i iznenađujuće nisku potrošnju goriva. Dijelovi su također bili vrlo jeftini. GAZ-3309 može se popraviti gotovo na terenu s minimalnim brojem alata i rezervnih dijelova. Pa, pronalaženje odgovarajućeg rezervnog dijela za takav stroj nije bilo teško u bilo kojem ruskom outbacku. Štoviše, popravak GAZ-3309 mogao bi obaviti bilo koji vozač koji barem površno poznaje dizajn kamiona.

Zadnja nadogradnja

U nastavku razgovora o motorima, napominjemo da su Gorkyovi inženjeri tijekom 2000-ih prilagodili Minskov motor ekološkom standardu "Euro-2". Međutim, do kraja 2000-ih godina, proizvodnja Gazanova naglo je pala. Zašto se to dogodilo, poslije ćemo vam reći, ali za sada - zanimljive informacije o potrošnji goriva domaće srednje tonaže.

ekonomija

Mnogi vozači pohvaljuju dizel "GAZON" za svoje gospodarstvo. Prema podacima putovnice, stroj troši oko 14 litara goriva na 100 kilometara staze. No, u praksi brojke se ne slažu s podacima proizvođača. Zapravo, potrošnja goriva dizelskog goriva "GAZON" iznosi od 16 do 20 litara. No, ovo je, prema vozačima, prilično dobar pokazatelj "apetita".

Za usporedbu, dajemo podatke o potrošnji sličnog benzinskog kamiona GAZ-3307. Ljeti ovaj automobil troši oko 27 litara goriva. Zimi, njegova potrošnja može se povećati na 30 litara. I to unatoč činjenici da je benzin "GAZON" opremljen moderniziranim rasplinjačem K-135 i inertnošću filter zraka i ulja.

O mjenjaču

Što se tiče prijenosa, GAZ-3309 "dizel" bio je opremljen s jednom kontrolnom točkom kroz 20 godina postojanja. Bilo je mehaničko mjenjač pri 5 brzina. Usput, krug njenog skretanja nije bio nacrtan na ručici mjenjača, već na prednjoj ploči (u sredini u obliku malene naljepnice).

Zašto potražnja za "GAZONDS" pada?

Ako objektivno uzmemo u obzir taj problem, niska potražnja za "GAZON" objašnjena je iz nekoliko razloga. Prvo, to je zastarjel dizajn. Nakon više od 20 godina, oblik kabine i tijela se uopće nisu mijenjali. Drugo, "GAZON" u svom tipu apsolutno je neprikladan za današnje tržište prijevoza. Trenutačno se cijene u malim, ekonomičnim i opsežnim (u smislu teretnog odjeljka). U tom smislu, GAZ ima dobar model "Valdai". Treće, udobnost vozača. 80-ih godina, proizvođači automobila uopće nisu razmišljali o tome. Danas, udobnost je težak faktor koji utječe na popularnost kamiona.

cijena

Zbog činjenice da sada GAZ-3309 "dizel" gotovo nije tražen u sferi prijevoza, njegova je cijena znatno pala. Na sekundarnom tržištu, trošak takvog kamiona je od 1 do 2.5 tisuća dolara. Takve modifikacije kao što su kamioni s natpisom GAZ-3309 mogu se kupiti za 4-5 tisuća dolara. Cijena ovisi uglavnom o godini proizvodnje i tehničkom stanju automobila.

Dakle, saznali smo što GAZ-3309 ima tehničke karakteristike, dizajn i cijenu.