Cestovna odjeća: definicija, dizajn. Tipične konstrukcije cestovne odjeće gradskih cesta

Izgled običnih cestovnih površina, koji se prevoze, krije pod samim sobom složenu strukturu nekoliko slojeva. Svaki sloj ima vlastita pravila uređaja, karakteristike i tehnološku namjenu. Pod uvjetom da se vrši kvalitetna izvedba svih slojeva, može se dobiti siguran i izdržljiv premaz. To će biti cestovna odjeća, koja je osnovna infrastruktura za kretanje automobila.

Osnovni koncept pločnika

Temelj cesta je uglavnom asfalt beton i cementni beton. U oba slučaja, karakteristike vezivnih komponenti, frakcije zdrobljenog kamena, pijeska i drugih punila mogu varirati. Zapravo, završna struktura takvih premaza može se smatrati punom cestovnom odjećom. Definicija osigurava zajednički složeni sloj ovog premaza, ali svaki sloj djeluje kao zasebna tehnološka komponenta, za koju se nameću posebni zahtjevi. Kako bi se osigurala pouzdanost prevlake, potrebno je osigurati da stres koji proizlazi iz kretanja transportnih elemenata u konstrukcijskim elementima nema destruktivan učinak na strukturu. Da bi se to postiglo, moguće je racionalno izračunavanje karakteristika konstrukcije, koje tehnolozi proizvode prije početka cestovnih radova.

Što se razmatra u dizajnu pločnika?

Tipični projekti razvijeni su kao univerzalni obloge za gradske ceste i za državne ceste. Nije bitno je li riječ o autocesti ili ulici. Razvoj projekta uzima se u obzir razinu gustoće prometa, svojstva upotrijebljenih materijala, opterećenje, hidrološke i pedološke prilike, te druge čimbenike koji utječu na rad cestama i zaklade. Na cestama s ne-krutama premaza dobivaju se strukture s malim volumenom složenih slojeva. Konkretno, dizajn cestovnog kolnika tog tipa uključuje izračun dopuštenog progiba na naslovnici nepovoljno s aspekta vanjskim uvjetima, razdoblja u godini. Preokrenuti odstupanje se izračunava pomoću jedne osnovne karakteristike - modula elastičnosti.

Također se uzima u obzir i otpornost gornjih slojeva zemaljskog tla, na kojima će se naknadno postaviti baza. Za ovaj parametar, tehnologija uvodi količinu smicajnog naprezanja. Ako jedan od slojeva odstupanja od ravnotežnih standardima u smislu smicanja može uzrokovati zaostala deformacija procesa, kolnička konstrukcija može uključivati ​​promjene u sastavu dodavanjem novih plastifikatora i tehničke komponente koje poboljšavaju krutost osnovnoj mreži.

Vrste pločnika

Sve tipične izvedbe odjeće na cesti podijeljene su u dvije kategorije - krute i ne-krute. U ovom slučaju, svaki tehnološki model uređaja za prevlačenje osigurava upotrebu specifičnih pokazatelja vlage, debljine, veličine pijeska, šljunka i, općenito, svojstava baze cementnog pijeska. Dakle, modul elastičnosti baze tla, ovisno o korištenoj konstrukciji, može biti u prosjeku 300-500 kgf / cm². Iznimno, možemo spomenuti strukture koje ne zahtijevaju sloj pijeska za odvodnju. U ovom slučaju projektirana je ne-kruta cestovna odjeća koja je namijenjena postavljanju u pješčane ilegalne i pješčane uvjete. Modul elastičnosti takvog supstrata može doseći 1200 kgf / cm². Postoje različite izvedbe i broj tehnoloških slojeva. Može biti kompaktna dvoslojna odjeća i premaz za 5-6 slojeva. Ovisno o vanjskim uvjetima, razvojni programeri mogu dodati dodatne slojeve, na primjer, s funkcijom razdvajanja.

Tipična izgradnja pločnika

Važna komponenta u unapređenju urbane infrastrukture je pločnik. Njegova se pokrivenost također odnosi na vrste pločnika, ali, naravno, s drugim karakteristikama izvedbe, namijenjenom pješačkom prometu. Strukture pločnika u različitim regijama ne razlikuju se toliko kao što klimatske uvjete imaju manje utjecaja na njihove pokrivače. Ipak, dizajn uzima u obzir kategoriju ulicu, svoju svrhu, intenzitet pješačkog prometa, karakteristikama tla osnove, kao i stav pločnika na kolnik. U standardnom obliku, izgradnja pločnika može se ostvariti u uvjetima utvrđenog tla uz uporabu asfalta i cementnih maltera. U nekim slučajevima koriste se keramičke i asfaltne betonske ploče, kao i slabe na prirodnom kamenu. U tom slučaju polaganje se može provesti u nekoliko slojeva, kao u slučaju s običnim cestama.

Temelj pločnika

Možda je to najkritičniji dio cjelokupnog dizajna budući da se nalazi funkciju premaza vezivo sa zemljom, kao i raspodjelu opterećenja. U praktičnim primjenama, baza pruža smanjenje stresa od utjecaja kotača, prenoseći potencijale snage na tlo. Dakle, osnova zbog zemljanih pokrova stvara na neki način učinak deprecijacije. No, ne uvijek je odjeća za ceste odgovarajuće karakteristike baze, s gledišta zaštite, od vanjskih utjecaja. Na primjer, donji sloj može imati optimalne radne osobine, ali pod djelovanjem vode postupno će zamućiti. Naprotiv, može pokazati otpornost na klimatske utjecaje, ali teško je provesti raspodjelu opterećenja. Kako bi se optimizirale različite karakteristike, graditelji također izolirati funkcionalne slojeve u strukturi baze. Dakle, dio nosača i pomoćni slojevi posebno se razmatraju. U takvoj strukturi, temeljni sloj je odgovoran za mehaničku otpornost, a dodatne prevlake odupiru istim taloženjem.

Gornji dio

Vanjska površina također obavlja niz odgovornih funkcija, od kojih je glavni izravni prijem opterećenja automobila. Izravan kontakt događa s obzirom na klimatske padavina, tako da zaštitne osobine u gornjem dijelu može nazvati univerzalna. Multifunkcionalnost vanjskog obloga postiže se zbog nekoliko slojeva, kao u slučaju s osnovnim dijelom. Stoga, kako bi se povećala otpornost na pukotine u sloj premaza nanosi posebne čiji sastav geotekstila i geomreža, kao i promjene mogu uključivati ​​cementiranja komponente. Na površini pločnik posjeduje poseban tretman koji štiti premaz od vlage i snijega. Osim zaštitnih svojstava, također se prakticiraju i adhezije svojstava površine. Na primjer, posebni tretmani se koriste za poboljšanje hrapavosti i poboljšanje spajanja cesta s kotačima.

Dodatni slojevi

Ovisno o uvjetima rada, različiti negativni čimbenici mogu utjecati na površinu ceste. Nisu svi tipični dizajnovi mogu zadovoljiti povećana opterećenja, s obzirom na toplinske, hidrološke i mehaničke učinke. Na primjer, ne-krute cestovne odjeće imaju visoku sposobnost drenaže i ne zahtijevaju dodatne pješčane podove, ali njihova svojstva čvrstoće mogu zahtijevati pojačanje. Da bi se to postiglo, međuslojevi se stvaraju između potpornog dijela i gornjih slojeva, a također se postavljaju tehnološki slojevi polimernog filma između baze i tla.

Otporan na smrzavanje

Što se tiče nepovoljnih klimatskih učinaka, najviše je oštećivanje mraz. Zaštita u slučaju eksploatacije u uvjetima negativnih temperatura osigurava korištenje granuliranih materijala, među kojima pijesak, pijesak i šljunčane mješavine, šljake i zdrobljenog kamena. Svojevrsna izolacija može biti i temelj od prljavštine na kojem se formira cesta odjeće s temeljnim slojevima. Međutim, kako bi se spriječilo smrzavanje zemlje pokriva mali - to je dopunjen ojačana cementnih elemenata i hydrophobed gomile i nepuchinistymi materijala.

Ispustite međusloj

Tehnološki slojevi ovog tipa koriste se u područjima sa zemljanim posteljama od neupravan tla. Obvezno uključivanje takvih slojeva smatra se u regijama s obilnim padalinama. Glavna funkcija drenažnog sloja je osigurati odvodnju. Osim toga, tipična struktura urbane cestovne nogostupa u kojima je drenažni sloj je veći u odnosu na dubini od smrzavanja treba provoditi samo od smrzavanja i trajnih materijala.

Tehnološki nedostaci

Najopasniji fenomen, koji može dovesti do zlouporabe tehnologije pločnika, predstavlja prekid. U takvim slučajevima postoji opasnost od potpunog uništavanja mreže u cijeloj debljini s pojavom oštrih iskrivljenja strukturnog profila. Manje opasni postupci za ljuštenje i otkrhnuća, koji ukazuju oštećenja površine uslijed ljuštenja i gubitak veznim elementima pojedinih čestica mineralnog punjenja. Uobičajene pogreške s kojima se standardne izvedbe pločica uklapaju mogu također izazvati pomake i rupe. Oblikovanje otvorenog ponora također dovodi do ekstrudiranja tla na površinu, što čini premaz neprikladnim za rad.

zaključak

Posljednjih godina tehnologija cestovnog prometa nije se mijenjala. Uvođenje novih rješenja u industriju prvenstveno uključuje tehničku podršku u obliku nastanka suvremenih strojeva, alata i opreme za pripremu i polaganje različitih slojeva. Materijali, od kojih su uređeni cestovna odjeća gradskih cesta, ostaju bivši. Temelj premaza također se sastoji od cementa, pijeska sa šljunkom i vezivima. Naravno, sve se više uvode nove i modificirajuće komponente s aditivima, no one su točne u poboljšanju karakteristika performansi i ne mijenjaju radikalno karakteristike tipičnih dizajna.