Asfaltno-betonsko premazivanje: tehnologija i upute

Na temelju asfaltna mješavina cesta se smatra jednim od najprofitabilnijih premaza. Praktično je, jeftino i općenito vam omogućuje pružanje potrebnih karakteristika izvedbe. Naravno, ne bez nedostataka, ali obično se manifestiraju u slučajevima nepoštivanja tehnologije polaganja. S druge strane, visokokvalitetni premaz od asfaltnog betona pruža dovoljno visoku sposobnost opterećenja i elastičnost. U ovom slučaju postoje različiti pristupi stvaranju takvih cesta i mjesta, a razlike u kojima određuju sastav sastava i tehnologija polaganja.

Sastav asfaltno-betonske smjese

Tradicionalna tehnologija asfaltnog uređaja osigurava prisutnost u osnovnom sastavu mineralnih punila i vezivne komponente. Prva skupina materijala uključuje pijesak i šljunak. Na istoj ruševinama može se zamijeniti šljunak, a pijesak se koristi u cjelovitom ili slomljenom obliku.

Također, ovisno o zahtjevima za premaz i uvjetima rada, dobro raspršene mineralni prašak. Organska komponenta za bazni spoj je obično bitumen. Karakteristike koje rezultiraju prevlačenjem asfaltnog betona određene su pristupom formiranju bazne smjese. Razlike u metodama proizvodnje otopine rezultat su parametara korištenih komponenata. Na primjer, šljunak ili slomljeni kamen može se odabrati s djelićem od 10 do 40 mm. Dakle, bitumen može imati različite vrijednosti viskoznosti i gustoće. Ovi i drugi čimbenici u konačnici određuju karakteristike premaza.

Upute o isporuci mješavina na objekt

Prije svega, određuje se vrsta, količina i nosivost vozila koja će isporučiti. Ovaj izbor ovisi o veličini rada, volumenu smjese i tempo budućeg polaganja. Proces transporta obuhvaća nekoliko faza, među kojima je vaganje, utovar materijala, izravni transport i istovar na mjestu primanja. Za održavanje lomljenog kamena, hladne i vruće mješavine koristite kamion s tvrdim tijelom, koji je prekriven zaštitnim šatorom ili vodonepropusnim krovom. Izlivene mješavine, od kojih se formira asfaltni beton, prevoze se u takozvanim stolicama. To su automobili s termos-mikserima, koji tijekom prijevoza osiguravaju miješanje i grijanje sastava. Što se tiče vremena prijevoza, u slučaju vrućih i mastičnih smjesa ovisi o karakteristikama mješavine, a za hladna rješenja nema ograničenja trajanja prijevoza.

Pripremni rad

Glavni korak u procesu pripreme za konačno polaganje smjese je uređaj ispitnog premaza. Duljina takve trake nije manja od 200 m, a širina se uzima u skladu s parametrima prolaza asfalta. Na temelju rezultata polaganja pokusa, tehnolozi određuju najprikladniji recept za smjesu, a po potrebi i prilagodbe metodi polaganja i tehnologije brtvljenja.

Ispitivanje premaza za asfalt beton provjerava se na takve karakteristike kao što su temperatura, kvaliteta zbijanja, stanje podloge itd. Za to se koriste posebne tehnologije kontrole. Naročito, nerazorne ekspresne metode i jezgre za uzorkovanje, koje se dalje istražuju u laboratorijskim uvjetima. Na temelju nalaza tehnolozi daju preporuke za tvornicu proizvođača. Ako je potrebno, sastav smjese prilagođen je specifičnim radnim uvjetima premaza.

Tehnika distribucije smjese

Prije nego što je masa distribucija gotove ploče nalazi se na rubu finišer postavio drvo prije, čija visina odgovara debljini sloja zadovoljan. Kako bi se spriječilo širenje mješavine, koristi se klizna oplata - ona mora kretati iza asfaltne ploče. Ako takav uređaj ne postoji, i prije početka distribucije u uzdužnom smjeru potreban popraviti metalnu traku oko 20 m duljine. Debljina barijere ne bi trebala biti manja od visine dobivenog premaza. Usput, debljina asfaltne obloge na prosječnu varira od 5 do 10 cm. Dok su metalne šipke izvode očišćena stavljanje i sabijanje mase. Što se tiče širine, najčešće se distribucija mješavine provodi s pokrivenost cijelog kolovoza.

Ako se nakon raspodjele podloge na površinskim oštećenjima detektiraju, moraju se rukovati. Praksa je uporaba tampera koji omogućuju ispravak točaka labavih šavova, tuberkula i drugih nedostataka. Obično se stvaraju nedostaci u područjima nalijeganja trake na zaustavne elemente - iste metalne šipke. Zasebno, zdrobljeni kamen i šljunak. Ti se slojevi betona od asfalta-betona formiraju ravnomjerno raspršeni neposredno nakon raspodjele smjese. Nadalje, granulirani materijal zagrijava se u osnovicu premaza svjetlosnim valjkom.

Tehnika zbijanja

Proces zbijanja mora se odvijati paralelno s radom autogranizatora, koji raspodjeljuje smjesu. Trampiranje se vrši kontinuirano pomoću veze valjaka. Također u radu mogu se koristiti glovkovaltsovaya, pneumatski kotač i kombinirana posebna oprema. Sila i opterećenje hladne i vruće sabijanje asfalta u strukturnim slojevima izračunavaju se pomoću nekoliko pokazatelja. Posebno, tehnolozi uzimaju u obzir karakteristike gustoće i temperaturu mase.

Premaz od asfaltnog betona izrađen je od guste vruće smjese s brtvenim faktorom od 0,99. Hladne smjese, međutim, pretpostavljaju opterećenje koeficijentom od 0,96. Poprečni parenje poloţenih linija postavljen je okomito na os ceste u jednoj traci bez napuštanja podvozja. Da bi se ovo stanje ispunilo, kraj prethodno dogovorene trake obrezuje se posebnim alatom sa dijamantni disk.

Kako popraviti asfaltne ploče

Prije provođenja izravnih operacija popravaka provjerava se premaz. Da bi to učinili, površina se očisti pomoću cestovnih četki, nakon čega se koriste geodetski alati za provjeru glatke prevlake. Ovisno o prirodi utvrđenih nedostataka, primjenjuju se odgovarajuće mjere popravka. Kako bi se dodatno osigurala glatkoća slojeva pomoću letvica, označena je lokva kljuna. Šipka s razinom preklapa se na preklapanju. Mjesto ispod šipke, u kojem se vidi smanjenje debljine, smatra se linijom budućeg poprečnog presjeka. Također, popravak asfaltno-betonskog pokrova može uključivati ​​operacije za izgradnju slojeva. Obično se takve mjere koriste za uređaj prekrivača okvira za okvire. Za to se mogu koristiti posebni umetci i segmenti od armiranog betona.

Sigurnosne upute

Čak i prije početka rada, ciljno područje treba biti zaštićeno korištenjem odgovarajućih prometnih znakova. Radnici na mjestu bi trebali biti u uniformama, postavljeni propisima. Noću, područje bi također trebalo imati svjetla i signalna svjetla. Za rješavanje rješenja predviđene su odvojene sigurnosne mjere. Dakle, kada se iskrcaj nosač, smjesu je zabranjeno pronaći ljude između automobila i materijala bunkera. Tijekom polaganja i brtvljenja asfaltno-betonsko pokrivanje cesta mora biti slobodno od stranih predmeta i radnika. Nakon završetka događaja, svi inventari, oprema i potrošni materijal moraju se ukloniti iz pokrova i isporučiti na odgovarajuće mjesto za pohranu.

Kontrola kvalitete premaza

Kvaliteta premaza se procjenjuje pomoću specijalnih alata. Posebno se koriste umjereni automatizirani mjerni instrumenti, kao i posebna oprema koja omogućuje dobivanje složenih rezultata na temelju dobivenih podataka. Među najčešćim osobinama, koje se procjenjuje na temelju „posao” asfaltne prevlake, postoji usklađenost s projektnim parametrima debljine i širine, ravnine slojeva, gradijentima, temperature i kvaliteti šavovima između traka.

zaključak

Radovi na izgradnji asfalta kompleks su tehničkih mjera. Istodobno, s gledišta stvaranja visokokvalitetne površine ceste, početni proračuni dizajna su od velike važnosti. Čak i pod uvjetom da savjesno pakiranje i brtvljenje premaz ne može obavljati svoje funkcije ako je odabrana neprikladna smjesa. Iako temeljna tehnologija asfaltno-betonskih premaza uključuje uporabu standardnog skupa komponenti za izradu mortova za polaganje, njihovi parametri mogu varirati. Dakle, praksa polaganja probnih smjesa, koja će u budućnosti dati ideju o najpoželjnijim karakteristikama premaza za određeno područje. I u budućnosti, odgovornost za kvalitetu ceste prolazi izravno radnom timu, koji distribuira i komprimira asfaltnu masu betona.