Tunel Sakhalin: priča o tajnoj gradnji

20. stoljeće bilo je vrijeme nevjerojatnih otkrića čovječanstva, inovativnih tehničkih rješenja koja su dijelila svijet na dva dijela: primitivnu prošlost s drvenim kolima i kerozin svjetiljke

Udio SSSR-a imao je velik broj velikih dostignuća tehnološkog napretka, često je zemlja bila u jednoj ili drugoj industriji "prvi na svijetu". Međutim, bilo je u Sovjetskom Savezu, velikim projektima klasificirani kao „tajna”, koja iz nekog razloga nije bio u mogućnosti provesti u cijelosti, a oni su ostali u nacrtu ili u početnoj fazi izgradnje. Jedan od takvih "građevinskih projekata stoljeća" bio je tunel Sakhalinu (fotografija i informacije o njemu - u članku).

Povijest ideje i prve namjere

Prvi spomen spajanja otoka Sahalina sa kopnom prometom (a ne zrakom) datira iz kraja XIX. Stoljeća. Ipak, ideja je brzo odbijena zbog nedostatka potrebnog iznosa sredstava, kao i zbog neeksplodiranosti s ekonomskog stajališta. Sljedeći put tema izgradnje tunela Sakhalin ispod Tatarski tjesnac je podignuta na prijelazu od 20-30 godina. u prošlom stoljeću, i opet ideja nije bila okrunjena. I tako, početkom 1950. trajekt je ponovno počeo govoriti, ovaj put - ozbiljno, službeno iu glavnom uredu zemlje.

Staljin

Iosif Vissarionovich osobno je došao s idejom. Željeznička komunikacija trebala je biti izgradnja mosta ili tunela Sakhalinu. Otprilike u isto vrijeme, od Sahalin Moskvi prvi tajnik regionalnog odbora Komunističke partije Sahalin zvao po hitnom postupku (B) DN Miller. Naravno, diplomat je prikupio sva izvješća o stanju u regiji i tekućem radu, ali nije znao pravi razlog takvog hitnog poziva. Ipak, nije bilo razloga za brigu o srodniku Melnyku, jer je njegova prisutnost na sastanku održanom 26. ožujka 1950. godine u zidinama Kremlja postala formalnost. Pitanje hoće li graditi tunel ili ne, već je riješeno pozitivno, iu trenutku kada je Staljin posjetio samo tu misao.

Svrha sastanka bila je naredba za razvoj projekta. A ipak je pitanje došlo iz usta voditelja. Nakon što je čuo Millerov izvještaj, Iosif Vissarionovich je upitao: "Kako se osjećaš o povezivanju Sahalina s kopnom željezničkom željeznicom?" Iznenađena tajnica, naravno, nije znao što da ne kažem, ali još uvijek pokušavao naslutiti Staljinu da će izgradnja zahtijevaju ogromne resurse, i ljudske i financijske. Nepotrebno je reći da je odgovor Miller je vođu kao „neuvjerljivo” ... Možete zamisliti, to je reći regionalnog tajnika Staljina, koji je bio uvjerljiv, a time i nose glavu na ramenima? Pitanje je retorikalno.

Otajstvo stoljeća

Praktični dio grandioznog gradnje nije bio dugo u dolaze, a 5. svibnja 1950 SSSR Vijeće ministara izdao tajnu odluku o izgradnji željezničke pruge „Komsomolsk na Amuru - Pobedino”, od kojih je samo morao biti tunel do otoka Sahalin. Tajnost je bila ne samo zbog činjenice da je provedba takve ideje u 50-ih godina bila na rubu nečega fantastičan, tajna još uvijek pokriva strateški izgradnju komponenti. Uostalom, sa vojnog gledišta, tunelski dio autoceste bio bi vrlo profitabilan objekt, kao neranjiv "arterija". Posebno, uredba je sadržavala odlomak koji propisuje obveznu izgradnju lažnih orijentira imaginarnog tunela u radijusu od 50 kilometara od konstrukcije tunela sadašnjosti.

Projekt

Događaji su se vrlo brzo razvili, a već u rujnu SSSR Vijeće ministara odobrilo je tehničke propise za projektiranje i izgradnju staljinističkog tunela na Sakhalinu sa susjednim željeznicama. Na dijelu Sakhalina, duljina staza uz projekt bila je 327 kilometara. Početak tunela trebao je biti na području rta Pogibi. Dok je na kopnu planirano izgraditi željeznicu s rta Lazarev do stanice "Selikhin", koja je u blizini Komsomolsk-na-Amuru. Prema tome, sam tunel trebao bi povezati najbliže točke otoka i kopna, duljine oko 10 kilometara. Trošak velike izgradnje procjenjuje se na 723 milijuna rubalja. Rokovi za izvođenje radova određeni su najžešćim. Prema tom planu, prvi učita vlak je proći kroz tunel na kraju 1955. godine, i to unatoč činjenici da su detaljne studije inženjerstva i geoloških istraživanja u budućnosti tunela ne provodi. Međutim, u one dane nisu prihvaćene gore navedene narudžbe, što znači da je odobreni projekt morao biti proveden na vrijeme, bez obzira na to što su potrebni ljudski i materijalni resursi za to.

Tko je proveo izgradnju, iu kojim uvjetima je bila provedba

Vratimo se malo. Tjedan dana nakon objave tajnog dekreta 12. svibnja, 2 jedinice pod kodnim nazivom „Izgradnja 506” i „507 zgrada”, sa središtima na obje strane, u aleksandrovsk te u De-Kastri, respektivno. Da bi se realizirala izgradnja i polaganje samog tunela, formirana je posebna podjela, koja je nazvana "Izgradnja br. 6 Ministarstva željeznica SSSR-a".

Izgradnja brigade, koji su položiti željezničku prugu do tunela sastojao uglavnom od Gulag zatvorenika, dok je u „Building №6» bili vojni, uvjetno pušten, angažirao stručnjaka i inženjera s ciljem za distribuciju. Zbog katastrofalno malog vremenskog okvira, prve faze provedbe počele su čim su zatvorenici dovedeni na njihova mjesta. Projekt još nije dovršen, a ponekad graditelji jednostavno nemaju nigdje živjeti. Međutim, kada su se pojavili stanovi i osnovni uvjeti, postalo je slađe od toga. Sve je opremljeno kao da su ljudi dovedeni tjedan dana, a ne pet godina. Šperploča, zgrada šatora, koja često imaju krov, nedostatak odgovarajuće količine kantina, tople odjeće, kupelji i umivaonika stvorili su uvjete za ovaj naporan rad. Prljavština i vlaga u vojarni često su doveli do činjenice da su se radnici razboljeli skorbutom. Nije iznenađujuće, zbog svega toga, stopa smrtnosti među zatvorenicima bila visoka.

Ono što smo uspjeli izgraditi

Staljin osobno kontrolira provedbu svoje ideje, povremeno poziva iz Kremlja i podsjećajući građevinske čelnike pojmova i njihove osobne odgovornosti. Međutim, kako bi vidjeli veličanstvenu ideju utjelovljena u životu, Josip Vissarionovich nije bio suđeno. 5. ožujka 1953. postao svjestan smrti vođe. Do tog vremena, od kopna oko 120 kilometara pruge su izgrađena na mjestu očekivanog početka tunela (Rt Lazarev) uspjeli iskopati mina vratilo, te se izlije umjetni otok na udaljenosti od 1,5 km od obale. Na dijelu Sakhalina, gotovo 3 godine nije bilo moguće izgraditi ni kilometar željezničkih pruga. To je zbog najgorih radnih uvjeta, a ne na kopnu. Sve što se dogodilo bila je zemljana cesta "Pogibi-Nysh".

Sudbina tunela

Zajedno s Staljinom, provedbu velikog projekta koji bi, ako se uspješno provede, mogao postati jedno od najznačajnijih svjetskih događaja 20. stoljeća umrlo. 27. ožujka Godine 1953. proglašena je velika amnestija, tijekom koje je podjela "Construction 506" brzo izgubila značajnu količinu rada.

Međutim, glavni razlog za zamrzavanje i kasnije prestanak izgradnje, bila je izjava ministra unutarnjih poslova LP Beria, u kojem stoji da je izgradnja velikih projekata, kao što su željeznice i poduzeća, nije uzrokovan potrebe nacionalnog gospodarstva. Vijeće ministara SSSR-a odobrilo je izjavu, a 20. svibnja iste godine izgradnja željezničke pruge "Komsomolsk-on-Amur-Pobedino" bila je potpuno zatvorena. Projekt je bio prekinut istom brzinom munje kako je bio raspoređen.

Sjećanja na sudionike

Najpoznatiji objavljeni memoar izgradnje tunela Sakhalin pripada Yu A. Koshelevu. Zatim, tijekom rada na provedbi, bio je mladi inženjer poslao distribucijom i djelovao kao majstor velikih djela. U svojoj izjavi Yuriy oduševljeno govori o velikim planovima izgradnje i vrlo je žao da je gigantski projekt zauvijek. Opisuje kako su, nakon Staljinove smrti, pisali Moskvi, doslovce prosvjedujući za dozvolu za nastavak rada. A ako u podnesku Kosheleva ima oko 12 građevinskih brigada, koliko bi bilo zanimljivo čitati memoare običnih radnika koji su prisiljeni živjeti i raditi u nečovječnim uvjetima! Bi li nam također rado rekli o "izgradnji stoljeća"? Opet retoričko pitanje.

Više od 60 godina kasnije

Danas, poruka Sakhalin Otoka s "velikim zemljom" i dalje se provodi samo uz pomoć zrakoplovstva i trajekta. Naravno, jedva se takvi načini mogu nositi s transportnim opterećenjem regije. Međutim, nema dokaza da će se izgradnja tunela Sakhalinu nastaviti. Postoji samo projekt kojim će povezivanje otoka s kontinentom biti dvosmjerno željeznički most. Uvjeti ovog projekta nisu navedeni.