Roksky tunel: otkriće, rad, rekonstrukcija

Roki tunel,

Povijest. Cesta u planinama

Prvi put se spominje potreba za prolazom kroz Main Kavkavski greben pojavila se sredinom XIX. stoljeća. Highlanderi su od guvernera Kavkaza zatražili da započnu gradnju ceste "arbn". Već u to vrijeme bilo je akutne potrebe za transportnim vezama dvaju dijelova Osetije. A čak i tada birokratski stroj odbacio je projekt iz raznih razloga.

Tijekom stoljeća, pitanje izgradnje ceste "kotača" više puta je podignuto pred vlasti regije. Rasprava je imao aktivnu poziciju Gruzije, koji je kategorički ne žele polaganje put zbog straha od gubitka Tskhinvalija (cesta će ići izravno u grad), a uz to prirodna zaštita prijevoja.

Godine 1930. došlo je do pitanja o ujedinjenju oba dijela Osetije i pripajanju socijalističkoj Gruziji. Pitanje o Staljinu: "Kako ih želite ujediniti, ako nema međusobno povezane ceste?" - činilo se, preselio je stvar s mrtvog kraja.

Ruten Gagloev, početak gradnje, proizvodi prvu eksploziju. Ovaj sretan trenutak značio je da će san stanovnika Ossezije konačno postati stvarnost. Istodobno s započetim radom, razvijena je i projektna dokumentacija. Trošak ceste bio je nevjerojatno visok. Bilo je prijedloga da se zaustavi neprofitabilne izgradnju i ulaganje u izgradnju željezničke pruge od alagir na Gori, odnosno Gruzije. Ova odluka "zamrznula" rad na prolazu za 40 godina.

Roki tunel. Otvaranje nakon izgradnje

U ranim 70-Brežnjev slušao uvjerenja Sjeverna Ossetian vlastima potrebu da prođe kroz cestu „za brzo kretanje vojnih jedinica.” I, unatoč prosvjedima gruzijske strane: "Zašto još jedna cesta, ako postoji vojni gruzijski?", Projekt je razvijen. NV Nagaevskaya, na temelju izvorne dokumentacije R. Gagloyeva, bio prisiljen smanjiti troškove na štetu kvalitete i sigurnosti, koji treba proći kroz područje lavine.

Za usvajanje dugogodišnjeg projekta čak je išlo malo trikova. Na cijenu objekta više od 100 milijuna rubalja (a izračunati trošak je 120), projekt je odobren na sastanku Politbura. S obzirom da postoje aktivni protivnici ceste, izgradnja je podijeljena u dva dijela: prva - cesta i tunela, drugi - objektima za zaštitu lavina. U ovom obliku nacrt je odobren od strane predsjednika vlade, AN Kosygina. Godine 1975. konačno je počeo postavljati tunel, koji je izgrađen istodobno s cijelom Transkaukazijskom autocestom.

Tunel je postavljen pomoću bušenja i miniranja. Prolaz je započeo s dvije strane jedni prema drugima. Ispred rasporeda graditelji su završili prolaz kroz stijenu i priključili se 4. studenog 1981., pa je nastao Roki tunel. Otvaranje privremenog rada na građevinskoj opremi odvija se sljedeći dan. Tri godine kasnije, tunel je počeo strujati kroz tok automobila. I otklanjanje nedostataka bilo je dugo uključeno.

Rad tunela

Roki Pass smatra se jednim od najuspješnijih dijelova Transkam. Bilo je stalno blokiran zbog lavina i rock pada. Novac namijenjen popravcima otišao je samo da zamijeni asfaltni kolovoz i eliminira propuštanja. Rad su obavili stručnjaci iz ceste Vladikavkaz. Nikada nije bilo velikog remonta.

Novac, u vezi s poznatim događajima u regiji, došao je neravnomjerno. Na neko vrijeme, tunel Roki bio je siroče konstrukcije. Godine 1999. preuzeo je balans Ministarstva prometa Ruske Federacije i odmah počeo ispitivati ​​državu. Nakon kompliciranja međunarodnih odnosa s Gruzijom, prolaz je postao dio graničnog prijelaza.

Godine 2007. postalo je jasno da je potreban veliki remont strukture, za 25 godina rada potpuno je istrošen. Metal je bio korodiran, vodonepropusnost je bila slomljena, ventilacija uopće nije djelovala. Već nekoliko godina nije bilo moguće zatvoriti kretanje kroz prolaz. Stoga je odlučeno da se u tunelu uvodi kretanje obrnutog prometa. Vozači automobila reagirali su s razumijevanjem, jer je bilo vrlo opasno voziti se na staroj cesti.

Možda je odluka o obnovi ubrzana događajima iz kolovoza 2008. godine. Kroz ovaj tunel, Osetiju su se brzo pridružili ruskom vojskom kako bi spriječili veliku vojnu akciju Gruzije.

Rekonstrukcija tunela

Radovi su započeli krajem 2010. godine, a trebali su biti dovršeni za 5 godina. Zapravo, čineći velike napore, graditelji su završili rad prije godinu dana. 5. studenog 2014. godine, vozila pod novim tunelom svečano su pokrenuta pod planinom Sokh.

U prvoj fazi rekonstruirana je tehnička galerija, udaljenost je udvostručena do 26 m². Tamo su instalirane moderne inženjerske komunikacije.

Druga faza bila je popravak samog tunela. Također se povećavao poprečni presjek, linija je izravnana. Istodobno su obavljena i hidroizolacija i završna obrada. Suvremena moćna oprema sudjelovala je u izgradnji.

Nakon rekonstrukcije

Danas je najsuvremenija i najsigurnija sekcija Transkam. Graditelji su također pružali hitne kongrese u Roki tunelu. Otvaranje nakon rekonstrukcije omogućilo je povećanje protoka prometa u ovom području. Betonski pokrivači, i na aerodromu, kvalitetni sustavi odvodnje i vodonepropusnosti, izvrsna ventilacija i rasvjeta. Sada u tunelu, čak i veliki kamioni mogu slobodno kretati.

Kroz duljinu tunela Roksky, instalirani su CCTV kamere, svijetle oznake olakšavaju promet. Kvalitetu rada pružali su tvrtke koje su izgradile Olimpijske objekte u Sočiju.

"Koridor prijateljstva" nazvan je Roksky tunel (fotografija nakon obnove može se vidjeti gore) Rosavtodorovi zaposlenici. Ali Oseti ga smatraju "dragim životom".