Oleg Antonov, dizajner zrakoplova: biografija s fotografijom

Dizajner zrakoplova Oleg Antonov bio je kreator mnogih modela zrakoplova različitih namjena. Nakon Velikog Domovinskog rata počeo je upravljati uredom za dizajn u Kijevu, gdje je većina njegovih projekata realizirana.

obitelj

7. veljače 1904. godine u obitelji građevinskog inženjera Konstantina Antonova rođen je Oleg Antonov. Dizajner zrakoplova rođen je u malom selu četvrti Trinity Podolsky u pokrajini Moskva. Kada je dječak imao 8 godina, njegovi su se roditelji preselili u Saratov.

Do Antonovog brata svoga oca Vladislav je često dolazio. Ujak je rekao nećaku nevjerojatne priče o zrakoplovstvu. Tek je samo početak, i zbog toga je maštanje suvremenika posebno upečatljivo. Bila je to među oduševljenom publikom i Olegom Antonovom. Dizajner zrakoplova kasnije je podsjetio na to kako su njegove starije strasti imale snažan utjecaj na svoje dječje snove o budućnosti. Tada je dječak shvatio da je suđeno da leti, a bilo koja druga karijera bila bi gubitak vremena za njega.

Hobi cijelog života

Olegov entuzijazam za obitelj dijele samo njegova baka. Jednom je dala unuku modelu zrakoplovne igračke. Istodobno, otac i majka nisu obratili pozornost na strast njegova sina, vjerujući da u budućnosti treba učiniti nešto detaljnije i poznato za to vrijeme. Ali, unatoč tome, fotografije i knjige o zrakoplovima koje je mladi Oleg Antonov prikupio kolektivno počeli su se pojavljivati ​​u kući. Dizajner zrakoplova zadržao je ove materijale za ostatak dana. Iz raspoložive literature i novinskog isječka dječak je sastavio vlastiti priručnik, koji mu je pomogao u velikoj mjeri u bliskoj budućnosti. Oleg je u vrlo malom dobu znao povijest izgradnje zrakoplova i bio je spreman provesti sate razgovarajući o biografijama svojih omiljenih pilota.

U Saratovu, dječak je otišao na studij u lokalnoj stvarnoj školi. On je napravio ovaj izbor zbog egzaktnih znanosti. Ali, pored njih, učenik je volio druge teme. Na primjer, Oleg je savršeno savladao francuski jezik. Kasnije je ta vještina postala njegov neizostavni asistent na sastancima s inozemnim delegacijama zapadnih stručnjaka.

Djetinjost budućeg dizajna zrakoplova bila je zasjenjena strašnim gubitkom. Godine 1914. započinje Prvi svjetski rat. Olegova majka se uključila u sestre milosrđa i počela pomagati ranjenima u lokalnoj bolnici. Tijekom jedne od haljina, Anna Efimovna bila je pod udarom smrtonosne infekcije koja je ušla u njeno tijelo kroz malu ogrebotinu. U ljeto 1915. umrla je od trovanja krvi. Njen jedini sin počeo je podići svoju baku.

"Zrakoplovni klub"

Nakon završetka osnovnog obrazovanja, Oleg je odlučio ući u školu leta. Međutim, on nije bio prihvaćen zbog nedostatka poštivanja fizičkih zahtjeva. Zdravlje mladića pogođeno je tifusom i izgladnjivanjem ratnih godina, koje je doživjelo u djetinjstvu. To je bio onaj koji je odredio trenutak kada biografija dizajera zrakoplova Antonov mogla se formirati sasvim drukčije.

Jednom na raskrižju, mladić se odlučio upisati u ogranak Sveučilišta Saratov. U ovom je gradu bilo što bliže zrakoplovstvu što je više moguće. Međutim, godinu dana kasnije sveučilište je reorganizirano, a fakultet Antonov je ukinut. Ponuđen je da ode u odjel građevine, ali je odbio.

Tip je spasio svoj "zrakoplovni klub". Ovaj krug je stvorio s prijateljima djetinjstva, dijeleći strast za zrakoplovima. Društvenici su se bavili amaterskim aktivnostima - u uvjetima gladovanja informacija skupili su tematske materijale i spremili novac za sastavljanje vlastitog jedriličara. U međuvremenu, Društvo prijatelja zračne flote pojavilo se u Saratovu. Organizacija je dodijelila "mali klub" u "Klub" unutar zidina industrijske tehničke škole. Zahvaljujući toj pomoći 1924. godine, životopis dizajera zrakoplova Antonov obilježen je važnim događajem. On je stvorio svoj prvi letenje stroj - jedrilica "Dove".

Od Koktebel do Leningrad

Ubrzo su Oleg i njegovi prijatelji bili pozvani na Koktebel. U ovom Krimskom gradu bio je drugi sastanak jedrilica svih jedrilica. Antonov je, zajedno sa svojim prijateljem Zhenjem Bravarskim, čudesno uspio isporučiti svoju "Dove" na drugu stranu zemlje. Za to su morali učitati automobil na platformu vlaka.

U Koktebelu je prošao opći pregled aparata okupljenih od istih entuzijasta kao Antonov. Zrakoplov je kasnije podsjetio na njegove mješovite osjećaje kada je njegova "Dove" koju je pilotao profesionalni pilot nije poletio, već je samo nekoliko plavih skokova. Naravno, to je bio neuspjeh, ali bio je to putovanje do Koktebela koji je mogao disati novu snagu u mladića. U Krim se susreo s brojnim suradnicima koji su, poput njega, samo sanjali o osvajanju neba.

Sudjelovanje Antonova u floti zrakoplova nije bilo uzalud. Njegova je kandidatura bila preporučljiva za prijem u Lenjingradski politehnički institut. Dječak je doista ušao u brodski fakultet, u odjelu za hidrogravanje. Ovo je mjesto bilo gotovo najbolje u zemlji, što bi trebalo govoriti o usporedbi s bivšim Saratovskim sveučilištem, u kojemu je prvo bio Oleg Antonov. Dizajner zrakoplova primio je neophodno iskustvo i vještine, što ga je učinilo prvoklasnim stručnjakom na svom polju. U Lenjingradu nije bilo problema s profilnom literaturom. Običnost rezanja fotografija iz žute novinske kronike ostavljena je u prošlosti. Student se brzo smjestio u novi grad. Postao je aktivan sudionik u raznim krugovima i sekcijama.

Glider Dizajner

Studiranje na sveučilištu završilo je 1930. godine. Godine 1933. 27-godišnja dizajner bila je imenovana voditeljem ureda dizajna jedne od moskovskih aviona. Za ovo je doba bio bez presedana uspjeh. Što je Oleg Antonov zaslužio? Dizajner zrakoplova nije bio samo profesionalac, bio je poznat po vrhunskim sposobnostima i nije se bojao biti proaktivan na mjestima gdje bi njegovi kolege mogli nestati. Sve njegove izvanredne sposobnosti i karakterne osobine Antonov je već pokazao na prvom "pravom" mjestu rada.

To su bile godine "velikog skoka" kada se stvaraju nove vrste industrije. Projektni ured Antonov pripisao je postrojenju u Tushinu. Jedina veza bila je ta da ovo poduzeće još nije izgrađeno. Dizajneri su morali raditi na radionici, koju je izabrao Osaviahim. Nije bila negdje, ali u podrumu na Vrtnom prstenu. Koristi se kao vinski podrum. Sada su radile dvije ekipe - jedrilice i reaktori. Voditelj prve skupine bio je Oleg Antonov, drugi vođa - ne manje legendarni Sergej Korolev. Zatim je živio slavni dizajner u istim uslovima, u kojima je stvorena budućnost domaćeg zrakoplovstva.

Tim koji je radio na stvaranju novih modela zrakoplova imao je jasan cilj - dati zemlji brod koji bi mogao postati dostupan najrazličitijim slojevima sovjetskog stanovništva. Zapravo, vodstvo industrije htjelo je lišiti zrakoplovstvo svog elitizma. Antonov je postigao svoj cilj. Njegovo poduzeće počeo je proizvoditi dvije tisuće novih brodova godišnje, što nije bilo poznato mladom sovjetskom gospodarstvu.

Veliki patriotski rat

22. lipnja 1941. Sovjetski dizajner zrakoplova OK Antonov se sastao u Litvi Kaunas. Ovaj je grad bio vrlo blizu državnoj granici SSSR-a. Stoga su Nijemci bili prvi koji su ga napali. Antonov je uspio evakuirati iz grada samo nekoliko sati prije dolaska Wehrmachtovih snaga. Unatoč bombardiranju, još se uvijek vraća u Moskvu.

U glavnom gradu sve je počelo od nule. Odabran je novi skup, na čelu s Olegom Konstantinovich Antonov. Biografija talentiranog dizajnerica već je poznata državnom vodstvu. Stoga je dobio nekoliko strateški važnih zadataka. Antonovu je naručio razvojni brod koji bi bio izvrstan alat za prijevoz vojnika. Samo nekoliko mjeseci mukotrpnog rada pojavilo se A-7. Brod je dizajniran za sedam putnika. Počelo se koristiti za pružanje hrane i streljiva partizanskim skupinama koje su se naselile u stražnjem dijelu neprijatelja.

Godine 1943. projektni ured Yakovlev primio je novog važnog zaposlenika. Postali su Oleg Antonov. Dizajner zrakoplova, čija je biografija već bila puna raznih realiziranih projekata, sudjelovala je u stvaranju i modifikaciji takvih modela kao što su Yak-3 i Yak-9. Bili su borci, koja su postala strašno oružje u rukama sovjetske vojske. Antonov i Yakovlev bili su upoznati od mladenačkih godina. Prvi put su se susreli na gore spomenutom sastanku u Koktebelu, gdje su, po volji sudbine, bilo puno budućih vođa zrakoplovne industrije.

Kretanje u Kijev

Na kraju rata, kada je zemlja već čekala vijest o dugo očekivanoj pobjedi, Antonov je dobio ponudu za pripremu nacrta novog višenamjenskog zrakoplova. Dizajner još nije uzeo takve strojeve. Buduća An-2 bila je također namijenjena poljoprivrednim svrhama. Morao je biti univerzalan i moći će sletjeti i na zračnoj luci i na nepripremljenom polju.

Za projekt je stvoren poseban odjel uredskog ureda Yakovlev u Novosibirsk. Antonov se preselio na istok zemlje. Tamo je okupio novu ekipu, koja se sastojala uglavnom od jučerašnjih studenata - svježe diplomiranih lokalnih zrakoplovnih škola. Bio je to veliki rizik, ali je autoritet stručnjaka i njegova nenadmašna snaga učinili svoj posao. An-2 je počeo proizvoditi već 1947. godine. Međutim, za daljnje oslobađanje ovog modela kolektiv je preselio u Kijev.

U ovom gradu, Antonov se smjestio do kraja života. Dizajner zrakoplova, čija je biografija bila puna putovanja i poslovnih putovanja u razne dijelove zemlje, konačno je pronašla svoje mjesto. Kijevski ured postao je zaslužen fiefdom. Međutim, Antonov je profesionalni autoritet često ne značio ništa sovjetskoj birokraciji, koji je "sjeckao" projekte i inicijative, sigurno znajući kako bi to bilo "bolje" za industriju. Stoga je dizajner doslovno morao pobijediti svoje zrakoplove. Borba protiv nomenklatura birokracije nije mogla utjecati na to kako je osjećao Oleg Antonov. Osobni život ovog čovjeka bio je teško zamisliti bez sporta. Ali ni dizajner nije spasio od stresa i komplikacija. Čak i dok je studirao u Lenjingradu, Antonov je zaradio tuberkulozu. Ta je bolest povremeno podsjećala na sebe i češće u trenucima najintenzivnije borbe s stranačkim funkcionarima.

Seriju An

U pedesetim se godinama pojavljuju mnogi novi modeli, čiji je stvoritelj bio Antonov. Dizajner zrakoplova, čije su fotografije počeo ulaziti u sve sovjetske novine, svakodnevno su radili na strogom rasporedu. On je položio više od 100%, tako da je njegov dizajn ured postao mjesto za testiranje sve više i više novih zrakoplova. U kasnim 50-om putovali su putnički brodovi An (An-10 i An-24). Istina, Oleg Konstantinovich je zaustavio takve projekte kada je jedan od njegovih modela razbio s putnicima na brodu.

Svaki novi zrakoplov, stvoren u utrobi Antonovog ureda za dizajn, doživio je još nekoliko izmjena. U ovom karakterističnom odnosu prema automobilu pojavio se profesionalni rukopis Oleg Konstantinovich. Za njega bilo koji projekt serije An bio je značajan dio vlastitog života. Osim toga, Antonov je bio svjestan svoje odgovornosti prema sovjetskom narodu i cijenu čak i najmanje pogreške.

Pojavilo se mnogo više prijevoza "Anov". Apogee ove linije bio je An-124, koji je također poznat i kao Ruslan. Ova aviona, koja se pojavila 1982. godine, bila je najveći svjetski serijski teretni zrakoplov. Kao što se ispostavilo, ovaj projekt postao je labud pjesme velikog dizajnerice. U tom je automobilu uspio ostvariti sve ideje koje su pratile njegov profesionalni put. Istodobno je šef Kijev KB izabran za akademika Akademije znanosti SSSR-a. Ovo je još jedna potvrda njegovih zasluga i prekretnica kroz koju su svi izvanredni dizajneri zrakoplova prošli. Oleg Antonov, osim njegove glavne aktivnosti, bio je angažiran u nastavi. U Kharkiv zrakoplovnom institutu nazvanom po Zhukovsky, bio je šef odjela za gradnju zrakoplova.

Karakter i ukusi dizajera zrakoplova

Oleg Antonov se istaknuo na pozadini svojih kolega ne samo zbog svoje jedinstvene profesionalnosti. Ovaj je čovjek uspio provesti svoje vrijeme što je moguće učinkovitije. Dizajner je bio potpuno razvijen čovjek čiji je život sastojao ne samo od zrakoplova i brojnih detalja tih složenih strojeva. Oleg Konstantinovich je volio umjetnost i čak organizirao likovne izložbe u Kijevu i Moskvi.

Antonov (dizajner zrakoplova čija se obitelj sastojala od brojnih srodnika) voljela je prijateljske goste, iako je uvijek pokušavao ostati izvan središta pozornosti. Svi ljubljeni u spomenima naglasili su svoju iskrenu skromnost. Ako nije govorio o slučaju, Antonov je volio započeti razgovor o književnosti ili glazbi. Njegovi najdraži pisci bili su Gogol i Saint Exupery. Međutim, uvijek aktivan i poduzetni dizajner zrakoplova obratio je pozornost ne samo na umjetnost. U 80 godina Oleg Konstantinovich vodio je kampanju za zaštitu jezera Baikal, koji je bio ugrožen industrijskim onečišćenjem. Svi njegovi mladi živjeli su u trgovini, Antonov je tijekom godina sve više cijenio prirodu. Kod kuće je započeo vrt, nakon čega se pažljivo brinuo.

Idealno profesionalno

U profesionalnom okruženju bilo je mnogo glasina o onim jedinstvenim značajkama koje je Antonov Oleg Konstantinovich posjedovao. Dizajner zrakoplova bio je izvanredan zbog demokratskog ranga. Svi sporovi i pitanja u vezi budući zrakoplovi, u svom dizajnerskom uredu raspravljali su cijeli tim u otvorenom načinu rada. Postoje slučajevi kada je Antonov (zrakoplov, „djeca” koja letio po cijelom Sovjetskom Savezu) priznao svoje greške i napraviti izmjene projekta, predloženi njegovi podređeni.

Oleg Konstantinovich ostao je aktivan i aktivan sve do posljednjih dana. Nastavio je raditi, kao da se ništa nije dogodilo usprkos stalnom starenju. Međutim, čak i kod osmog, kolosijek zrakoplovne industrije ostao je svjež i svjež. Izgledao je mlađi od svojih godina i ponašao se kao mladić.

Veliki projektant zrakoplova preminuo je 4. travnja 1984. u Kijevu, gradu u koji je posvetio gotovo 40 godina svog života. S ovim je mjestom povezano većina profesionalne biografije pokojnika. Nakon njegove smrti, dizajnerski ured u Kijevu prirodno je preimenovan u Antonov dizajn ured. Zasluge stručnjaka naglašene su tijekom svog života brojnim nagradama. Oleg Antonov je nagrađen Lenjinovu nagradu, dobio je samo tri Orden Lenjina, naslov Heroj Socijalističke rada, i tako dalje. D.