Dizajner zrakoplova Antonov Oleg Konstantinovich: biografija

Nije tajna da je sovjetska industrija u svakom trenutku bila poznata po prisustvu visokoobrazovanog kadra, koje čak i razvoj zapadnih kapitalističkih zemalja želi u svojim redovima. Mnogi inženjeri tada nisu radili radi novca, već samo zato što su se aktivnosti koje su se posvetili značenju njihovih života i neizmjerne ljubavi. Jedan od tih povijesnih likova, koji je u svoje vrijeme uspio napraviti ogroman napredak u izgradnji zrakoplova, Antonov Oleg. O ovom čovjeku s nevjerojatnom sudbinom i bit će raspravljano u ovom članku.

biografija

Budući "otac" mnogih zrakoplova je rođen 7. veljače 1906. u pokrajini Moskva (sveto Trojstvo). Njegov je pradjed proveo svoj život u Uralsima i održao visok post-upravljano lokalno metalurško poduzeće. Djed budućeg dizajna zrakoplova po obrazovanju bio je inženjer. Cijelo njegovo radno vrijeme posvećeno montaži različitih mostova. Bio je on koji se preselio u sveto Trojstvo i oženio kćeri umirovljenog generala Bolotnikova. Supružnik se zvao Anna Alexandrovna. U njihovoj obitelji rođena su tri sina: Sasha, Dima i Kostya. Potonji je na kraju postao otac našeg junaka. Konstantin Konstantinovich oženio se Bikoryukina Anna Efimovna, koji je rodio svoju kćer Irinu i njezinog sina čije ime danas cijeli svijet zna. Naravno, ovo je Antonov Oleg.

Ja ću letjeti!

Takve su misli bile u glavi šestogodišnjeg Oleg, a navečer je slušao priče njegovog rođaka Vladislava o zrakoplovstvu. U to vrijeme rođak je studirao u Moskvi. Prema samom Antonovu, tada je odlučio povezati svoj život s avionima.

Ali njegovi roditelji nisu dijelili svoje hobije. Majka je vjerovala da ljudi uopće ne moraju letjeti, jer je neprirodno. I otac je tvrdio da se čovjek u životu mora baviti ozbiljnijom stvar nego sanjati o nebu. Jedini član obitelji koji je podupirao tog tipa bio je baka. Upravo je ona dala mu model zrakoplova opremljen gumenim motorom. Nakon takve prezentacije Antonov Oleg je počeo sakupljati sve u zbirci koja je imala samo veze s zrakoplovstvom: fotografije, razni crteži, isječci iz novina, književnost, mali modeli. Upravo je to bio slučaj koji ga je kasnije pomogao da dobro proučava povijest izgradnje zrakoplova.

Obiteljska tragedija

Da bi proučio točne znanosti, Antonov je ušao u Saratov Real School. Međutim, bio je daleko od prvog učenika. Ali uspio je savršeno svladati francuski, koji je u nekoliko godina donio plod, jer mu je znanje steklo da mu pomogne bez problema s onim stranim kolegama. Uskoro je izbio Prvi svjetski rat, a njegova majka, kao što se slaže s predstavnicima ruske inteligencije, otišla je raditi kao medicinska sestra milosrđa. Nažalost, njezin posao je tragično završio. Dok je obavljao obloge rane u bolnici, primila je infekciju kroz isječak na njezinoj ruci i umrla od trovanja krvi u vrhuncu svog života. Dogodilo se to 1915. godine. Od tog trenutka Oleg je počeo odgojiti njezina baka.

Prvi neovisni rad

U dobi od trinaest godina, Antonov Oleg Konstantinovich zajedno s prijateljima osnovao je "Zrakoplovni klub". Nakon nekog vremena krug je počeo proizvoditi vlastiti časopis, glavni urednik, umjetnik, novinar i izdavač koji je postao upravo Antonov. Ovo izdanje imalo je sve potrebne informacije za ljude zainteresirane za zrakoplove. Čak su i pjesme o pilotima objavljene.

U dobi od 14 godina, mladić se našao izvan škole. Njegova je škola zatvorena. Budući da su odveli djecu u jednu školu samo u dobi od 16 godina, cesta je bila zatvorena za njega. Ali pronašao je izlaz. Njegova sestra Irina već je studirala na ovom sveučilištu. Stoga je počeo s njom otići u nastavu, sjediti na stražnjem dijelu radnog stola i upijati sve informacije dane studentima. Tako je proveo dvije godine. I na kraju je dobio certifikat. Mladić je pokušao ući u školu leta, ali nije išao na zdravlje. Međutim, to nije zbunjivalo tipa. Nadalje, predaje dokumente Sveučilištu Saratov, ali nakon nekog vremena ponovno ostaje bez ikakva, jer je njegov fakultet bio raspušten. Na gradilištu Antonov je odlučno odbio.

Radite u društvu prijatelja zračne flote

Od 1923. Antonov Oleg Konstantinovich posvećuje se ovom klubu. Šef društva bio je Drugi Golubev, koji je vrlo toplo pozdravio mlade entuzijaste. Čak ih je pomagao u zalihama i sobi, nakon što je za zapošljavanje dodijelio malu dvoranu u industrijskoj tehničkoj školi. U njegovim je zidinama Antonov stvorio svoje prvo dijete - Oka-1 glider "Dove". Takav optimističan početak, zajedno s izvrsnom sjećanju i znanje pomoglo Oleg (u to vrijeme student Lenjingrad Polytechnic Institute) stvaraju jedrilica OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", Eye-7, 8-OKA.

Prva jesen

Testovi "Dove" u Krim nisu donijeli Antonov željeni rezultat - automobil nikada nije skinula. Ali pilot, koji je bio imenovan za upravljanje njime, ulijevao je optimizam u mladog dizajnerice. I nije mi dopustio da padnem u očaj. Dok je Oleg nije riješio probleme staviti prije, on je još uvijek dobio ono što ne može kupiti ni za kakve novce: Uvod predstaviti na skupu dečki s imenima bujne, Ilyushin, Tikhonravov koje se danas povijesne ličnosti moderne avijacije.

Imenovanje na post

Biografija Oleg Antonov kaže da je 1930. godine diplomirao institut. A za tri godine postao je glavni dizajner dizajna ureda tvornice jedrilice smještene u glavnom gradu. Vodstvo je postavilo zadatak za njega: razviti razne strojeve s laganim krilom i staviti ih u masovnu proizvodnju u tvornici u Tushinu. No, dok je poduzeće bilo izgrađeno, stručnjaci su četverokupljeni u podrumu zajedno s grupom reagensa, na čelu Sergeya Koroleva.

Radite za vrijeme Velikog Domovinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija dano u ovom članku, s početkom neprijateljstava dobio je zadatak od vlade - da izradi višenamjenski zrakoplovni slijetanje A-7, kojeg je razvio 1940. godine. Nakon nekog vremena tvornica je evakuirana u Sibir. Tamo dizajner stvara ekskluzivni model jedrilice za prijevoz svjetlosnih spremnika. No, njegova praktična primjena pokazala je da je zajednički rad s bombarderom TB-3 neprikladan i neproduktivan. Godine 1943. Oleg se vratio podređenosti Yakovlevu i postao njegov zamjenik. Ali istodobno, Antonov i dalje snima o stvaranju zrakoplova za mirno nebo.

Život nakon rata

U drugoj polovici 1945. inženjer Antonov Oleg Konstantinovich postaje šef podružnice Yakovlev u Novosibirsku na postrojenju Chkalov. Ovdje su počeli raditi na stvaranju poljoprivrednih zrakoplova. Država je hitno trebala strojeve sposobne za polijetanje iz zračne luke i iz polja. Za zajednički rad, Antonov je preuzeo diplomu lokalne zrakoplovne tehničke škole. I nisu razočarali gospodara. U ljeto 1947., prvi An-2 bio je već u zboru. Stroj je dobro dokazan. Stoga je odlučeno izgraditi ga u Ukrajini.

Kretanje u Kijev

Grad kestena odmah se svidio dizajneru zrakoplova. Antonov Oleg Konstantinovich, čija je obitelj tada bila vrlo umorna od beskrajnih prijelaza diljem zemlje, čak se fizički bolje osjećala u Kijevu. Ali bilo je i poteškoća: bilo je potrebno ponovno oblikovati kolektivnu i materijalnu bazu Dizajn Biroa. Godinu dana kasnije (1953.), ured zaprima nalog za stvaranje transportne avionom opremljene dvama turboprop motori. Zadatak je dovršen za dvije godine. I 1958. godine stavljen je na masovnu proizvodnju i nazvan je An-8.

Novi projekt

Nakon posjeta Hruščovom uredu za dizajn 1955. godine započinje stvaranje novog stroja. Antonov Oleg Konstantinovich, čija je fotografija tiskala sve novinske članke, pozvala je glavnog tajnika da stvori zrakoplov s četiri motora. Brod je, prema svojoj ideji, mogao biti u dvije verzije: teret i putnik. Kao rezultat toga, stvoren je An-10, sposoban letjeti brzo, slijetanje i skidanje s trake snijega. Godine 1962. Antonov je branio tezu na Moskovskom zrakoplovnom institutu i dobio titulu doktora tehničkih znanosti. U istom je razdoblju postao odgovarajući član Akademije znanosti Ukrajine.

Stvaranje "Bee"

Dobar stručnjak bio je inženjer Antonov Oleg. Fotografije dizajera predstavljene u članku pokazuju njegova ogromna dostignuća u području zračnog prijevoza. Kao profesionalac, uvijek je shvatio da takva ogromna zemlja kao i Sovjetski Savez jako je potrebna malom avionu koji može doći do neba, pod uvjetom da ne postoji pista. Ova ideja je na koncu stvorila stvaranje stroja pod nazivom "Bee". Kasnije su imale izmjene: An-14 i An-28. Zrakoplov je imao samo 11 mjesta.

Novi korak u izgradnji zrakoplova

Sljedeći zamisao Antonov Design Bureau bio je poznati An-22 Antey. Bio je to zrakoplov koji je u to vrijeme postao prvi zrakoplov širokog tijela na svijetu. Prema njegovim dimenzijama, to je mnogo bolje od svega što je stvoreno na planeti u to vrijeme. Stoga je njegovo stvaranje zahtijevalo uvođenje inovativnih tehnoloških i dizajnerskih rješenja, kao i primjenu velikog broja eksperimenata.

Rad sovjetskog tima bio je cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu i nazvan je senzacija u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Prvi letovi novosti potvrdili su svoju ekskluzivnost. Brod je u više navrata dokazao svoju značajku, te je lako isporučio razne opreme za industriju nafte i plina za Far North. Vojska je također bila zadovoljan: dobili su snažan zrakoplov koji je pomogao riješiti mnoge probleme i pitanja. Posljednji životni vijek Antonova bio je An-124 Ruslan. Na ovom stroju postavljeno je više od 30 svjetskih rekorda. Sve u svemu, dizajnerski ured pobijedio je svjetska dostignuća u konstrukciji zrakoplova više od 500 puta.

Osobni život

Antonov Oleg Konstantinovich, čija je žena bila nada i podrška, uvijek su voljeli žene. Dizajner zrakoplova nikada nije dopustio da izgleda neuredno, izrazito inteligentan i pristojan s predstavnicima suprotnog spola, vodio zdrav stil života i bio je mlad u srcu. Na mnogo načina, zbog toga, imao je tri brakova. Svi su bili djeca. Iznenađujuće, bio je u stanju održavati prijateljske, tople odnose sa svim svojim supružnicima bez problema, a njegovi nasljednici nikada nisu razjasnili međusobne odnose. Usput, izuzetna činjenica: njegova treća supruga - Elvira Pavlovna - bila je mlađa od njega 31 godina.

Legendarni inženjer umro je 4. travnja 1984. godine. Pogreb je održan 6. svibnja. Mnogo je običnih ljudi došlo na zadnji put legendarnog čovjeka. Izdali su Antonovinu zemlju Baikovo groblje.