Icebreaker `Vladivostok`: tehničke karakteristike, fotografija. Testovi ledenjaka "Vladivostok"

U četvrtom tromjesečju 2012. u Vyborg brodogradilišta ledolomac „Vladivostok” osnovan Projekt 21.900 M. Brod je jedan od najmoćnijih u svojoj klasi. 21900 M je poboljšana verzija ranije pokrenuta 21900. „Vladivostoka” je prvi od tri ledolomca, dizajniran od strane M 21900, a treći u nizu 21900. Godine 2006., voda siđe, „Moskva” i „St. Petersburg”. Oba su plovila preuzeo Rosmorport.

nema Na slici ledolomac „Moskva” - niz borac 21900. Za razlike nadogradnju projekti uključuju povećanje broja članova posade, mogućnost uzimanja na brodu posebnim osobljem, premještaj helipad na pramcu broda, ugradnja moćniji dizalica, produljena teretna paluba. U listopadu 2015., ledenjak Vladivostok, prvi od tri nova plovila, predan je kupcu Rosmorport Company.

Faze stvaranja

Izgradnja dva od tri planirana ledolomljivača serije 21900 M započela je 2012. godine. Rok za obje je postavljen na početku zimske plovidbe 2015.-16. Treći bi trebao biti isporučen krajem 2016. godine. Brodovi su zvali Vladivostok i Murmansk. Prvi je izgrađen u tvornici u Vyborgu (Leningradska regija), a druga u tvornici u Helsinkiju (Finska). Prema službenim podacima, od veljače 2016., ledolomac Vladivostok posluje u relativno novoj naftnoj luci Primorsk, smještenom u Finskom zaljevu na Baltičkom moru. Budući da su oba brodova sagrađena paralelno, dobili su iste blokove, pa čak i datume testiranja, kratko prolaziti kroz datume stvaranja jednog od njih. Naime, vodeći brod serije, što je ledolomac "Vladivostok", čija je fotografija u nastavku.

U toj perspektivi jasno je vidljivo jastuk helikoptera koji se nalazi na pramcu broda - osobitost projekta "M".

Dakle, kronologija gradnje:

• U listopadu 2012 počela gradnja.

• 5. kolovoza 2013. - svečanost formiranja korpusa.

• 29. travnja iduće godine, pokrenut će se i budućnost lednjaka. Idite na postavljanje opreme.

• 18. studenog iste godine (2014.) - ugradnja stupova s ​​vijčanim upravljačem.

• Prosinac 2014. - travanj 2015. - priveznice za privez.

• 12. kolovoza - isporuka vučne vitlom, vitlom i priveznim vilicama finskih kolega.

• 12. rujna 2015., morska ispitivanja ledenjaka "Vladivostok" koja je trajala do 5. listopada.

• 9. listopada 2015. u Sankt Peterburgu, svečana svečanost potpisivanja akta isporuke broda.

Značajke dizajna

Jedna od zanimljivih značajki projekta 21900, koja je postala jednostavnija implementacija projekta 21180, stup upravljača. Ledeni ice ovog projekta praktički nemaju pojam "unatrag". Zahvaljujući sustavu dodatnih osovina, "Vladivostok" može se kretati u bilo kojem smjeru s istom brzinom, barem s nozom, barem krmom ili sa strane. U projektu 21180 ne postoji sustav osovine - tamo propeleri posađene su izravno na osi električnog motora, koji je zapravo izvan trupa ledolomaca, dok je kod Vladivostoka unutra.

Kao i nuklearni pogon ledolomac „Vladivostok” ima kapacitet goriva, omogućujući da se na moru do 40 dana, modernom navigacijskom opremom, što daje priliku raditi u čistom moru i teškim Arktik uvjetima, ali ne pripadaju klasi nuklearni ledolomci.

"Atlant"

Za "Vladivostok" i naredne narudžbe brodograditelji Vyborg izgradili su posebnu samokotoricu "Atlant" 10 mjeseci. Princip njegova djelovanja se razlikuje malo od uobičajenog plutajućeg pristaništa, osim što je "Atlant" zauzet na gradnji, a ne trenutni popravak. Mogućnosti čamca omogućuju izgradnju plovila do 150 metara dugih i do 30 metara širok (Vladivostok duljine ~ 120 metara, širina 27 metara).

Tijekom njegove izgradnje korištene su posebne vrste čelika, zahvaljujući kojima je luka sposobna raditi na ledu. Rad unutar nje može se obavljati 24 sata dnevno i 365 dana u godini. Stoga je ledenjak "Vladivostok" sagrađen u samo dvije godine. Pored pokretanja i izgradnje brodova, teglenica je također dizajnirana za primanje tereta izvan brodogradilišta.

Podizanje zastave

Glavni test broda je dolazak u St. Petersburg i vez na nasipu poručnika Schmidta. U roku od tri dana (od 22. rujna do 25. rujna) tijekom nekoliko izleta svatko bi mogao doći i pregledati novog ledolomca "Vladivostoka". Svečana oznaka na brodu bila je jedna od planiranih događaja izložbe, a 23. rujna ruska trobojnica skočila je iznad ledolomca.

Kao što je guverner regije rekao na konferenciji za novinare, ovo je pravi praznik za cijelu zemlju. Na događaju su prisustvovali predstavnici lokalnih vlasti, zamjenik ministra prometa, predstavnici Uprave crnih, kaspijskih i azovskih luka, predstavnika uprave luka Baltičkog mora.

test

Pored "posjete" izložbi, gotovo mjesec dana ledenjak je bio na otvorenom moru. Provjereni su upravljivost plovila, izvedba pojedinih jedinica i svih sustava u cjelini. Morska ispitivanja za brodove ove klase sastoje se od dva dijela. Izravno trčanje - u čistom moru, i testiranje leda - u zonama što je bliže mjestima budućeg rada broda. To vam omogućuje prepoznavanje svih nedostataka na vrijeme. Drugi testovi na ledu zakazani su za travanj 2016. godine. Za razliku od posla u luci, ovaj put planovi za poziv u luci Murmansk, a potom "Vladivostok" idu na Arktiku i ispituju ledenjaku.

Kao što je objavljeno u službenim izvorima, u Arctic icebreaker neće ići sam. Tvrtku je trebao napraviti "Murmansk" - drugi brod izgrađen prema projektu 21900 M u Helsinkiju. Na kraju svih testova, oba plovila moraju se vratiti u St. Petersburg.

Karakteristike broda

Sada je vrijeme da se bliži pogled ledolomca „Vladivostoka”: tehničke karakteristike, tonaža, snagu i druge parametre stroja. Da bi bolje razumjeli usporedive ledolomac „Moskva” (21.900) i „Vladivostok” (21.900 M). Dakle, broj članova posade na „Moskva” od 26 ljudi, na novom brodu - 37. Osim glavnih zadataka novog ledolomac može se koristiti kao istraživačkog broda, te se na brodu još 25 znanstvenika. Duljina je 114 i 119 metara. Zapremina - 14000 i 14400 tona. Širina je 28 i 27 metara. Na palubi značajke neće uspoređivati, samo naglasiti da je nova rezanja ledolomac pruži s jedne na drugu stranu, a helikopter jastučić, pomaknite nos „Vladivostoka”, također se nastavlja na korisne površine palube. Zajedničko u oba projekta je jedna stvar - kako pripadaju klasi dizel-električni plovila, u ovom slučaju, dizel-električni ledolomci linija.

Slijedom toga, sfera korištenja plovila novog projekta je vrlo široka. Osim polaganja staze s kontinuiranom brzinom do 2 km / h, moći će raditi kao istraživački, industrijski i opskrbni brodovi.

S unutarnje strane

Pored glavnih tehničkih karakteristika, može se posebno spomenuti da su programeri revidirali ne samo značajke pokretanja. Novi dizajn napravljen je za lednjake novog projekta. Svaki detalj zadovoljava uvjete ekonomičnosti, izdržljivosti i sigurnosti požara. Kao što je istaknuto od strane predstavnika mnogih sveučilišta u St. Petersburgu (čiji diplomanti mogu postati čast pridružiti se timu novih sudova) - po prvi put se može nazvati "pravi morski dom". Napominjemo da su planovi korporacije, koja uključuje tvornicu vyborg, stvaranje posebnih tvornica za proizvodnju praktičnog i dobrog brodskog namještaja. Uostalom, glavna stvar u poslovanju nije metala, građevina, strojevi, ali ljudi upravljaju sve to. A ako smatramo da sfera primjene novih ledolomaca nije ograničena na rad u vodenim područjima luka, ovo pitanje je od najveće važnosti.

zaključak

Ledeni jarac "Vladivostok" započeo je svoj radni vijek u zimskoj plovidbi 2015-2016 u ruskoj morskoj luci Primorsk. U travnju 2016., uparen s Murmanskom, drugi ledenjak projekta 21900 M, odlazi na testove leda na Arktiku. Kao što kažu svim brodovima - 7 metara ispod kobilice i uspješan rad iu uvjetima leda iu čistoj vodi