Prvi parobrod na svijetu: povijest, opis i zanimljive činjenice

Prvi parobrod, kao i njegovi analozi, je varijanta klipnog parnog stroja. Osim toga, ovo se ime primjenjuje na slične uređaje opremljene parnom turbinom. Prvi put je riječ o riječima uveo ruski časnik. Prva inačica domaćeg broda ovog tipa podignuta je na temelju barka "Elizabeta" (1815). Ranije su takvi brodovi nazvani "pirosaskaps" (na zapadni način, što znači "brod i vatru"). Usput, u Rosiiju je slična jedinica prvi put sagrađena u tvornici Charlesa Bendta 1815. godine. Ovaj putnički brod linjao je između St. Petersburg i Kronshtadt.

Značajke

Prvi parobrod bio je opremljen propelerima kao pogonskim motorima. Postojala je varijacija od Johna Fisha, koja je eksperimentirao s izgradnjom jata s parnim uređajem. Ti su uređaji bili smješteni duž bočnih strana u pregratku ili iza krme. Početkom 20. stoljeća, zamijenio je poboljšani propeler za veslanje kotača. Kao nositelji energije, na strojevima su korišteni ugljen i naftni proizvodi.

Sada takvi brodovi nisu izgrađeni, ali neki primjerci još su u funkciji. Parobrodi prvu liniju, za razliku od lokomotive koriste pare kondenzacije, čime se smanjuje pritisak na izlazu cilindra, značajno poboljšanje učinkovitosti. U razmatranom tehnika se također može koristiti učinkovite kotlove s tekućim turbine koja je više praktičan i pouzdan požara tube analozi postavljene na lokomotivama. Ograničavajuća snaga parobroda do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća premašila je sličan parametar dizelskih motora.

Prvi parobrod za vijke nije bio apsolutno neizvjesan za kvalitetu i kvalitetu goriva. Konstrukcija takvih strojeva trajala je nekoliko desetljeća duže od proizvodnje lokomotiva. Izmjene rijeke ostavile su serijsku proizvodnju puno ranije od svojih "konkurenata" na moru. Na svijetu postoji samo nekoliko desetaka preostalih riječnih modela.

Tko je izumio prvi parobrod?

Parna energija korištena je za prenošenje predmeta kretanju Herona iz Aleksandrije u prvom stoljeću prije Krista. Izradio je primitivnu turbinu bez oštrica, koja je radila na nekoliko korisnih uređaja. Mnogi takvi agregati zabilježili su kroničari 15., 16. i 17. stoljeća.

Godine 1680. francuski inženjer Denis Papen, koji su živjeli u Londonu, pod uvjetom da je lokalno Kraljevsko društvo projekt parnog kotla s sigurnosnim ventilom. Nakon deset godina opravdava dinamički termički ciklus parnog stroja, ali gotovi automobil nikada nije izgrađen.

Godine 1705. napravljen je nacrt parnog stroja Thomas Savery za podizanje vode iz Leibniza. Takav je uređaj inspirirao znanstvenika za nove eksperimente. Kao što je vidljivo iz nekih izvješća, 1707. godine put je napravljen duž rijeke Weser u Njemačkoj. Prema jednoj verziji brod je bio opremljen parnim strojem, što nije potvrđeno službenim činjenicama. Kasnije su brod uništili ogorčeni suparnici.

priča

Tko je izgradio prvi parobrod? Thomas Savery demonstrirao je pumpu za paru za crpljenje vode iz rudnika 1699. Nekoliko godina kasnije, Thomas Newman uveo je poboljšani analog. Postoji inačica koju je 1736. inženjer iz Velike Britanije, Jonathan Huls, stvorio brod s kotačem na krmi, koji je vozio parni uređaj. Dokaz o uspješnom testiranju takvog stroja nije sačuvan, međutim, s obzirom na značajke dizajna i količinu potrošnje ugljena, teško se može nazvati uspješnom operacijom.

Gdje je testiran prvi parobrod?

U srpnju 1783. francuski markiz Joffois Claude predstavio je brod tipa "Pyroskaf". Ovo je prva službeno dokumentirana posuda na parnom stroju, koju je vodio vodoravni parni motor s jednim cilindrom. Stroj je zakvačio par propelera koji su bili postavljeni uz strane. Ispitivanja su provedena na rijeci Seini u Francuskoj. Brod je prošao oko 360 kilometara za 15 minuta (približna brzina je 0,8 čvorova).

Zatim je motor izašao iz reda, nakon čega je Francuz zaustavio eksperimente. Ime "Pyroskaf" dugo je korišteno u mnogim zemljama kao oznaka plovila s parnom elektranom. Ovaj pojam u Francuskoj nije izgubio važnost do današnjeg dana.

Američki projekti

Prvi parobrod u Americi uveo je izumitelj James Ramsey 1787. godine. Brod je testiran rijeka Potomac. Brod je pomaknut pomoću mehanizama za propuhivanje mlazom vode, koji djeluju od energije pare. Iste godine, inženjer zemlja John Fitch Parobrod za upornost ("Ustrajnost") testiran je na rijeci Delaware. Ovaj stroj je upravljan par vesla, koji su upravljali iz parne biljke. Jedinica je stvorena s Henryom Feogotom, budući da je Britanija blokirala mogućnost izvoza novih tehnologija u svoje bivše kolonije.

Ime prvog parobroda u Americi je "Ustrajnost". Sljedeće, Fitch i Foigot izgradili su 18-metarsku posudu u ljeto 1790. godine. Parni brod bio je opremljen jedinstvenim propelerom, koji je letio između Burlington, Philadelphia i New Jersey. Prvi putnički parobrod ove marke mogao je nositi do 30 putnika. U jednom ljetu brod je prešao oko 3 tisuće milja. Jedan od dizajnera izjavio je da je čamac savladao 500 milja bez ikakvih problema. Nominalna brzina uređaja za plivanje bila je oko 8 milja na sat. Smatra se da je dizajn bio prilično uspješan, međutim, daljnja modernizacija i poboljšanje tehnologija omogućilo je bitno modificiranje broda.

Charlotte d`Anthes

U jesen 1788. škotski su izumitelji Saimington i Miller osmislili i proveli uspješne testove malog kotača na parnom stroju. Testovi su se odvijali na jezeru Dalsvinston-Loch, u desetak kilometara od Dumfries. Sada znamo ime prvog broda.

Godinu dana kasnije testirali su katamaran istog dizajna, duljine 18 metara. Parni motor, korišten kao motor, bio je u mogućnosti isporučiti brzinu od 7 čvorova. Nakon ovog projekta Miller je odbio daljnji razvoj.

Prvi parobrod u svijetu tipa "Charlotte Dantes" napravio je dizajner Sainmington 1802. godine. Brod je izgrađen od drva debljine 170 milimetara. Snaga parnog stroja bila je 10 konjskih snaga. Brod je bio učinkovito korišten za prijevoz teglenica u tvrđavi Clyde. Vlasnici jezera bojali su se da parni mlaz kojeg proizvodi plamenac može oštetiti obalu. U tom su smislu zabranili korištenje takvih brodova u njegovom vodnom području. Kao rezultat toga, inovativni brod je napustio vlasnik 1802. godine, nakon čega je došao do potpune zbrke, a zatim je demontiran za rezervne dijelove.

Pravi modeli

Prvi parobrod, koji je korišten za namjenu, Robert Fulton godine 1807. godine. U početku, model se zvao North River Steamboat, a kasnije - "Clermont". U pokretu je dano prisustvom propelera, testiranih letovima na Hudsonu iz New Yorka u Albany. Udaljenost kretanja uzorka je dosta pristojna, s obzirom na brzinu od 5 čvorova ili 9 kilometara na sat.

Fulton je cijenio put na takav način da je mogao pobjeći sve šunere i druge brodove, iako je malo mislilo da parobrod može proći barem jednu milju na sat. Unatoč sarkastičnim primjedbama, dizajner je dopustio poboljšanom dizajnu jedinice u rad, što nije požalio. Vjeruje se da je on prvi koji je izgradio strukturu kao što je prilagodba "Charlotte d`Anthes".

nijanse

Američki brod s elementima za veslanje nazvan "Savannah" prešao je Atlantski ocean 1819. godine. Istodobno je brod većinu puta prošao pod jedrenjem. Parni strojevi u ovom slučaju služe kao dodatni motori. Već 1838. brod Sirius iz Velike Britanije prešao je Atlantik potpuno bez korištenja jedra.

Godine 1838. izgrađen je plamenik s plamenom Archimedes. Stvorio ga je engleski poljoprivrednik Francis Smitt. Brod je bio dizajn s propelerima i spiralnim kolegama. Istodobno, značajno je poboljšanje u izvedbi, u usporedbi s konkurencijom. U određenom razdoblju slični su brodovi iz operacija istjerali jedrilice i druge analoge na kotačima.

Zanimljive činjenice

Mornarica uvođenje parnih elektrana počela tijekom rasporeda samohodni baterije „Demologos” na čelu s Fulton (1816). Ovaj dizajn u početku nije pronašao široku primjenu zbog nesavršenosti propulsa za kotače, koji je bio težak i ranjiv prema neprijatelju.

Pored toga, poteškoća je bila s raspoređivanjem vojne opreme. Nije bilo pitanja o normalnoj baterijskoj bateriji. Za naoružanje bilo je samo mali prostor slobodnog prostora na krmi i nosu broda. Smanjenjem broja oružja postavljena je ideja da se poveća njihova sposobnost, što je ostvareno u opremi brodova s ​​velikim kalibračkim topovima. Iz tog razloga, bilo je potrebno napraviti ekstremnije teže i masivnije na bočnim stranama. Ti su problemi djelomično riješeni pojavom propelera, što omogućuje širenje opsega primjene parnog stroja ne samo u putničkom, nego iu mornarici.

modernizacija

Parne rogove - ovo je naziv srednje i velike borbene jedinice na parnom vlaku. Takvi automobili su logično klasificirati kao klasični brodovi od fregata. Veliki brodovi nisu mogli biti uspješno opremljeni takvim mehanizmom. Pokušaji da to učine bili su britanski i francuski. Kao rezultat toga, borbena je moć bila nesumjerljiva analogima. Prva borbena fregata s parnom jedinicom je "Homer", stvorena u Francuskoj (1841.). Opremljena je s dvadesetak pušaka.

U zaključku

Sredinom 19. stoljeća poznat je po složenoj pretvorbi jedrilica u brodove na parnom vlaku. Poboljšanje brodova provedeno je u promjenama kotača ili vijaka. Slučaj drva je prepolovljen, nakon čega je sličan umetak napravljen mehaničkim uređajem, snage od 400 do 800 konjskih snaga.

Budući da je položaj teških kotlova i strojeva bio premješten u dio trupa ispod vodene linije, nestala je potreba za prijamom balasta, a također je bilo moguće doći do pomicanja nekoliko desetaka tona.

Vijak se nalazi u odvojenom gnijezdu, koji se nalazi na krmi. Takav dizajn nije uvijek pomogao u poboljšanju pokreta, stvarajući dodatnu otpornost. Na ispušnu cijev ne sprječava postavljanje palube jedra, ona je napravljena teleskopski (sklopivi) tip. Charles Parson 1894. godine stvorio je iskusni brod "Turbinia", čiji su pokusi dokazali da se parni brodovi mogu obilježiti velikom brzinom i koristiti se za prijevoz putnika i vojnu opremu. Ovaj "leti holandski" pokazao je rekordnu brzinu u to vrijeme - 60 km / h.