Izrada i rad posrednih postaja

Svi mi s različitim frekvencijskim tračnicama. Međutim, praktički ništa nije poznato o tome kako funkcionira. Ne, naravno, mnogi se mogu pohvaliti znanjima o tome kako je lokomotiva uređena i zbog toga što se kreće duž staza. Ali u stvarnosti, razumijevanje kako sustav funkcionira željeznice

Ako ste zainteresirani za zvučanu temu, vaš će članak biti vrlo koristan. Posvećena je međupremama koje su u našoj zemlji u velikom broju u gotovo svim mjestima gdje su položene tračnice i vlakovi. Želim odmah primijetiti da su vrijednosti tih bodova podcijenjene od strane mnogih. No, samim postojanjem željeznica postavlja se veliko pitanje bez dobro koordiniranog rada posrednih postaja. Danas ćemo dati sve potrebne informacije o zvučnoj temi. Mi ćemo otkriti značenje pojma i reći vam o imenovanju zasebne točke željeznice. Osim toga, navodimo vrste posredničkih postaja i označavamo njihov uređaj.

Pojam i njegove osobine

Željeli bismo započeti naš članak s objašnjenjem samog pojma koji ćemo često koristiti danas. Što je međuprostor? Ne ulazeći u tehničke detalje, možemo reći da je ova fraza se odnosi na točku koja se nalazi na željezničkoj mreži na kojima se služba obavlja skladbe, kao i odlazak na pretjecanje i prijelaz.

Paralelno, posredničke postaje osiguravaju operacije istovara i utovara i pružaju usluge putnika. Uvijek nose mnogo uređaja, a napravljene su brojne tehničke operacije raznih vrsta.

Polasci, nadmašni bodovi i posredničke stanice: kratak opis i opis

Kroz duljinu željezničkih pruga, kako bi se osigurala njihova propusnost, postoje razne točke na kojima se provode brojne složene operacije.

Stanovnici često zbunjuju posredničke postaje i raskrižje. Iako u stvari, postoji jedna glavna razlika između njih koju samo trebate zapamtiti. Prema tehničkim propisima, kod operacija utovara i istovara, operacije utovara i istovara se ne izvode. Za njih, u tim točkama nema potrebne opreme i nisu izgrađeni odgovarajući ulazi. Također je nemoguće obavljati putničke operacije zbog nedostatka željezničkih kolodvora, karata i drugih zakonskih objekata.

No rad posredničkih postaja organiziran je tako da paralelno obavlja tehničke, putničke i teretne operacije. Za to se nalaze na željezničkim prugama na određenim udaljenostima. Ti intervali jasno su regulirani pravilima, o kojima ćemo detaljnije raspravljati kasnije.

Imenovanje posrednih postaja

U željezničkom prijevozu ove dobro opremljene točke igraju vrlo važnu ulogu. Budući da su zagušenja i prohodnost cijelih smjerova izravno ovisni o sposobnosti pojedinih točaka tijekom njihove dužine. Kako bi bili što učinkovitiji, opremljeni su s potrebnim brojem načina i raznim uređajima potrebnim za rad.

Svrha opisanih željezničkih postaja može se odraziti u obliku dugog popisa s velikim brojem predmeta. Tijekom tijeka rada obično se izvode sljedeće operacije:

• preskakanje željezničkih vlakova svih vrsta;
• podešavanje kretanja zaustavnih formulacija;
• prijem putničkog prometa;
• ukrcaj i iskrcavanje putnika na vlakovima;
• sve manipulacije koje se odnose na robu;
• prijem i isporuka prtljage;
• rad s montažnim vlakovima;
• formiranje putničkih ruta;
• vaganje teretnih vozila;
• hranjenje i čišćenje vagona.

Valja napomenuti da je na nekim rutama moguće dolazak prigradskih vlakova. Postoji više takvih univerzalnih bodova svake godine.

Vrste tehničkih operacija

Kao što ste već shvatili, mnogo se operacija izvodi svakodnevno na posredničkim postajama. Svi su podijeljeni u nekoliko tipova, najčešće su grupirani u tri široke skupine:

1. Tehnička. To uključuje sve radove na prijemu i otpremu vlakova, kao i sve manevre vezane uz opskrbu i čišćenje vagona. Te operacije su najčešće i izvode se nekoliko puta dnevno.
2. Freight (komercijalni). Ova kategorija pokriva sve operacije vezane uz teret. Ovaj popis uključuje punjenje i istovar radova, izvršenje dokumenata, izvršenje i prihvaćanje plaćanja, skladištenje robe i njihova isporuka.
3. Putnički. Ova grupa je najopsežnija. To uključuje prijem putnika, pružajući im odgovarajuće uvjete, čuvanje pošte i prtljage, prodaju ulaznica i slične operacije.

Svi gore navedeni radovi se izvode uz visoku kvalitetu u prisutnosti određenih uređaja. Oni su također sastavni dio posrednih željezničkih postaja.

Tehnička sredstva: opis

Međusobne željezničke stanice opremljene su prema strogo propisanim propisima, inače neće moći u potpunosti provesti sve propisane funkcije. Ako uzmemo u obzir glavne karakteristike, onda postaje moraju imati razvijen put razvoja. To je nužno radi povećanja kapaciteta u određenom smjeru. U tu svrhu postavljaju se samo glavni putovi, ali i grane, utovar-istovar, iscrpljivanje i primanje-otprema. Kao rezultat toga, dobiva se čitav kompleks, čime se istodobno izvode nekoliko vrsta operacija.

Budući da posredničke stanice služe kontingentu putnika, oni moraju imati sve povezane infrastrukture. To uključuje zgrade stanice, platforme za slijetanje, skladišne ​​prostorije, prijelaze, uredske i stambene prostore. Zahvaljujući svim navedenim objektima, postaje postaju vrlo povoljne točke za presađivanje u drugu granu ili slijetanje na vlastiti vlak.

Za obavljanje poslova tereta, postaje su opremljene posebnim mehanizmima i mjestima gdje se takav rad može obaviti bez smanjenja kapaciteta točke.

Također, svaka postaja nužno ima preklopne stupove, razne komunikacijske uređaje, moderan sustav vodoopskrbe i rasvjetu.

Na temelju gore navedenih nijansi, postaje jasno da se ne radi samo dobro regulirana prijelazne točke, ali je njihova projektiranje i izgradnju u skladu s pravilima definiranih u tehničkoj dokumentaciji.

Reguliranje rada međuprostora

Izrada posredničkih postaja obavlja se prema tehničkim i upravnim aktima i tehnološkim kartama. U budućnosti će ti isti dokumenti regulirati cijeli rad nove stavke.

Trenutno, na svim postojećim željezničkim prugama, stanice tipa koji smo opisali nalaze se u pravilnim intervalima od dvadeset metara. Na novouređenim linijama ta se udaljenost povećava. Postaje su sagrađene na oko 60 metara.

Neke stanice se nalaze u blizini velikih industrijskih postrojenja, tako da je rad driveways sinkroniziran na takav način da se protok putnika i obavljanje istovar-utovar proizvoda ili tvrtke potrebnih za njegove radne materijale.

Tehnički i upravni akti uređuju sva pitanja koja se odnose na prijem i održavanje formulacija. Tehnološke karte sadrže detaljnije preporuke za rad posredne stanice. Često upućuje na vremenske granice dodijeljene ovoj ili onoj operaciji, rasporedi za obradu automobila i vremenske intervale na kojima vlakovi moraju biti poslani.

Zanimljivo je da se u tim dokumentima mogu naći čak i informacije o rasporedu posrednih postaja. Na primjer, tipična zgrada kolodvora ne bi smjela biti manja od stotinu i pedeset četvornih metara. I njegove maksimalne dimenzije također su ograničene, gornja traka je četiri stotine kvadrata.

Ovdje možete saznati da na redovitoj postaji broj staza varira od dva do četiri. Posredničke postaje u Moskvi i Moskovskoj regiji imaju visoku propusnost zbog četiri prijemne i slanja putova. Njihov broj izravno ovisi o regiji u kojoj se ta stavka nalazi.

Vrste postaja

Intermedijarne postaje su podijeljene u nekoliko tipova, temeljene na različitim karakteristikama. Na primjer, na tipologiju može utjecati broj primanja i slanja putova, postavljanje uređaja za utovar ili lokaciju pristupnih cesta.

Međutim, najčešće se identificiraju tri vrste posredničkih postaja. Razvrstavaju se prema lokaciji primateljskih i slanje putova. Mnogi to utječu na to. Prije svega, graditelji procjenjuju teren, planirani teret i putnički promet u smjeru i prirodi buduće stanice. I već na temelju svih izvedenih zaključaka, oni nastavljaju s izgradnjom puteva jednog tipa ili drugog. Ponavljamo da može biti samo tri:

• uzdužni;
• poluprodolny;
• prijeći.

Na primjer, u uvjetima s kompleksnim meteorološkim uvjetima i reljefom, postavljeni su poprečni raspored puteva. To smanjuje broj radova izvršenih nekoliko puta i ubrzava gradnju. Slične posredničke stanice, na primjer, izgrađene su na BAM-u.

Da čitatelji jasnije opisati uređaja prema tipologiji kontaktnih točaka, mi ćemo dati kratak pregled i da će pokušati objasniti u jednostavnim jezičnim sheme rada u tim područjima.

Uzdužni uređaj

Rad se provodi u skladu s četiri osnovne sheme. Prema prvom, putovi primanja i slanja paralelni su s glavnom cestom s obje strane. U drugom obliku mogu biti postavljeni na jednoj strani glavnog puta, a treći tip uključuje stavljanje tereta i ispušne staze udaljen od glavne putnika na stražnjoj strani stanice.

Ovisno o raspoloživim shemama, rad postaje je uređen. Njegovi zaposlenici mogu napraviti cross-trening, preuzimati ih i obavljati ove operacije istovremeno. Za to su jednake i neobične kompozicije snimljene na različitim putevima, a ovisno o prometu uzorak se preskače naprijed ili prenose duž strelice u drugu granu.

Kapacitet stanica na kojima su staze za prijam i slanje postavljene duž uzdužnog tipa znatno je veće nego u drugim varijantama. Međutim, pri izradi takvih točaka potroše se velike količine novca i potrebno je iskopavanje velikih razmjera. Osim toga, ovaj aranžman je često nemoguć u određenim područjima zbog osobitosti terena.

Polu-uzdužna shema rasporeda

Stavke ove vrste imaju kraće platforme za manevriranje. Kompozicije nemaju mogućnost izravnog prebacivanja s jednog glavnog smjera u drugi. Sve manipulacije izvode se na malom segmentu glavnih staza koje se nalaze na stražnjoj strani glavne zgrade postaje.

Ova shema značajno ograničava propusnost stavke. Sav posao se obavlja u fazama, jer je gotovo nemoguće istodobno provoditi sve manipulacije vlakovima.

Unatoč činjenici da je ova vrsta uređaja neznatno inferiornija od prethodnog, još uvijek postoje vrlo ugodni uvjeti za prijam i odlazak putnika, njihovo kretanje i smještaj kamiona. Na tim točkama moguće je istodobno primanje vlakova u suprotnim smjerovima.

Shema dogovora presjeka

Nekoliko desetljeća ovaj uređaj smatra se prikladnim i ekonomičnim što je više moguće. Putovi tereta i putnika bili su smješteni u blizini stanice i jedni drugima. To je značajno smanjilo troškove izgradnje međuprostora i skratilo vrijeme utovara i istovara vlakova. Kao rezultat, bilo je prikladno za apsolutno sve zainteresirane strane: zaposlenike, pošiljatelje i primatelje tereta, a prije svega državne strukture koje financiraju izgradnju postaje.

No s vremenom su postojali očiti nedostaci takvog uređaja. U najmanjem povećanju prometa tereta, svi se radovi moraju obaviti na posebnom mjestu. Kao rezultat toga, putnici su prisiljeni prilikom ukrcavanja vlakova prijeći nekoliko staza, a istodobno su ometali operacije utovara. Naravno, u ovom slučaju nema potrebe govoriti o sigurnosti.

Posljednjih godina, poprečni tip postaja počeo se blago izgrađivati ​​prema drugoj shemi. Ulazni tereti nalaze se daleko od glavnih cesta i iza zgrade stanice. To omogućava sastavu različitih namjena da ne presijecaju, a radnici mogu sudjelovati u njihovim neposrednim dužnostima bez brige oko sigurnosti putnika.

Dvostruke i jednokolosiječne linije: raspored

Suvremene željeznice su uglavnom dvostruke. Stoga mogu biti opremljeni sa sva tri tipa međuprostora. Važno je osigurati izolaciju rada manevara od ostatka, a teretne jedinice nalaze se daleko od glavnog protoka putnika.

Ako je izbor moguć, prednost dvosmjernih staza uvijek se pokazuje kao uzdužna varijanta rasporeda. Njegove prednosti su očite:

• visoku propusnost željezničkih stanica;
• široke mogućnosti za manevriranje i vožnju vlakova;
• najbolje uvjete za putnike.

Zanimljivo je da je posljednjih godina aktivno provedena rekonstrukcija poprečnih tipova postaja. Ako je moguće, oni se pretvaraju u uzdužnu ili polu-uzdužnu, jer je ovaj tip više tražen i prikladan.

Značajke putničkih objekata na postajama

U prethodnim smo odjeljcima već spomenuli da putnički kompleks mora sadržavati stanicu, platforme i popratne prolaze. Međutim, oni mogu biti otvoreni. Ovo nije zabranjeno pravilima dogovora.

Po potrebi, zgrade postaje mogu se kombinirati s tehničkim sobama i različitim uredima. Položaj građevine u odnosu na staze jasno je uređen pravilima gradnje. Na primjer, stanica se ne može graditi više od dvadeset metara od glavnog puta međuprostora. Ako se vlakovi velikih brzina pokreću u smjeru, tada bi ta udaljenost trebala povećati na dvadeset pet metara. Međutim, maksimalna granica ne smije premašiti pedeset metara.

Platforma za ukrcaj i iskrcaj putnika, ne može biti veća od dvije stotine milimetara, a njihova dužina mora biti u skladu s maksimalnom dužinom putničkog vlaka. Osim toga, svaka platforma je izgrađen tako da po potrebi se može povećati na osam metara. Ako govorimo o platformama koje služe prigradskim vlakovima, oni su dizajnirani za povećanje do petsto metara.

Širina takvih struktura također zadovoljava standarde. Ne može biti manja od šest metara. Njihovi parametri postoje za prijelaze, paviljone i okupljanja, koji se nalaze oko postaje.

Nekoliko riječi o ulaznicama

Ulaznice na međugradskim postajama prodaju se u blagajni, ali shema prodaje ima neke značajke. Na primjer, u nekim područjima ulaznice su dostupne tek nakon što vlak već napusti polaznu točku rute.

U drugim slučajevima, ulaznice se mogu kupiti u blagajni srednjih postaja tri dana prije predloženog putovanja.