Tvornica `ZIL`. Postrojenje imenovano po adresi Likhachev (ZIL)

Automobilske elektrane su najvažniji dio državne samodostatnosti bilo koje male zemlje. Naravno, u našoj zemlji postoji mnogo takvih poduzeća, od kojih je jedna pogon ZIL. U ovom se materijalu opisuje povijest njegova pojavljivanja i opis sadašnje države.

Kako je sve počelo

Godine 1915. postalo je jasno da je tehnička zaostala ruskog carstva bila prekomjerna za to ispred. Jedan od razloga za ogromne gubitke u radnoj snazi ​​i opremi ispred je bila jednostavna činjenica da prva linija obrane nije imala vremena za isporuku školjki i patrona. Nije bilo kamiona, a vučna konja nije dovoljno učinkovita.

Zato je 1916. na teritoriju Tyuflevoy Grove prva zgrada AMO postrojenja. Njegova izgradnja bila je ispunjena velikim poteškoćama, jer zemlja jednostavno nije imala niti jedan stroj za proizvodnju potrebnih dijelova. Sami strojevi u Rusiji također nisu proizveli nikakvu priliku, pa je stoga sve potrebno u SAD-u.

Nakon crvenog listopada

Godine 1918., nakon listopadske revolucije, radnici su morali pronaći načine kako napraviti rezervne dijelove, budući da više nije bilo materijala iz inozemstva. 1. studenog 1924, prvi Sovjetski kamion AMO, koji je u potpunosti izgrađen od domaćih komponenti. Ovaj datum smatra se danom početka modernog ruskog automobilskog sektora.

Godine 1927. I.A. Likhachev. On je preuzeo dužnost pred ozbiljnom krizom, kada zemlja nije imala niti kvalificirane radnike niti sposobnost proizvodnje barem dovoljne količine kvalitetnog čelika. Proizvodnja pod takvim uvjetima bila je tako skupo da su kamioni isporučeni iz SAD-a bili 30% (!) Jeftiniji!

Da bi se time nosile, 1931. godine obavljena je velika rekonstrukcija postrojenja. O mjeri u kojoj je ljestvica djela bila velika, izraz Likhachev sebe svjedoči: "Zapravo smo šivanjem kaput na gumbe ...". U to je vrijeme ZIL bio zvan i ZIS. Do 1939. godine tvrtka je uspjela proizvesti oko 40.000 samo AMO kamiona, a da ne spominjem o istom broju američkih automobila proizvedenih u to doba pod licencom. Podsjetimo da su od 1917. do 1920. godine vrata ostavila manje od dvije tisuće automobila. Do 1939. tvornica je već radila 39747 ljudi.

1941-1945

Rat je bio najteži test za cijelu zemlju i za kolektiv u postrojenju. Budući da je poduzeće proizvelo najvažnije proizvode (ne samo kamione, već i plemenite topove, školjke itd.), Njeni radnici nisu bili pozvani na front. Međutim, radili su u tako teškim uvjetima da su mladi ljudi radije otišli na prvu liniju.

Velike poteškoće dodale su i činjenica da je 1941. biljka morala biti evakuirana u druge gradove, u dijelovima. Godine 1942., zbog teške situacije na prednjoj strani i prijetnje Hitlerovih koji su zaplijenili proizvodnu bazu, dano je nalog za potpuno uništenje poduzeća. spremaju ZIL biljka Samo zimska suprotna ofenziva u blizini Moskve, prema kojoj je narudžba povučena.

Naravno, uskoro je tvrtka zadržala uglavnom najstarije zaposlenike, žene i tinejdžere. Pola gladni, u neobrijavanim dućanima, morali su skupljati standardne linije. I to su učinili. Samo kamioni za ove strašne četiri godine izdali su više od 100 tisuća!

Poslijeratno razdoblje

Tada je počela aktivno rekonstruirati i rekonstruirati postrojenje ZIL. Oko iste godine SSSR je počeo aktivnu suradnju s NR Kinom. Kao rezultat pregovora, postrojenje je obnovljeno u Kini, dok je u izgradnji korištena sovjetska dokumentacija. Osim toga, kineski stručnjaci bili su pozvani u SSSR za obuku.

Tijekom kasnijeg razdoblja, sve do kraja 1980-ih, tvornica ZIL u Moskvi je povećavala proizvodnju. Stručnjaci poduzeća sudjelovali su u svim velikim projektima zemlje: medicine i prostora, vojske i automobilske industrije - sve je to učinjeno, uključujući i njihove ruke.

Teški 90-ih godina

Tvornica je još uvijek držala prvu polovicu sumornih 1990-ih. Nekako su spašeni ugovori koji su ostali od sovjetskih vremena, a široko razmješteni poslovni ljudi još uvijek kupuju automobile. 1994 transportni remen proizveo "posljednji od Mohikanaca", ZIL-130. Činilo se to Postrojenje imenovano nakon Likachova (ZIL) živi posljednjih dana.

Od 1995. godine sve je postalo vrlo loše. Više od polovice trgovina došlo je do pustošenja, radnici su masovno otpušteni, jer nisu imali što hraniti svoje obitelji. Djelomično su primili narudžbe malih industrija, za koje su u drugim industrijskim prostorima ponekad prikupljani male količine proizvoda. Do 2011. godine situacija je postala toliko pogoršana da je napušteni tvornički teritorij već bio sličan veličini na području All-Russian Exhibition Centera.

1996-2011 godina

Godine 1996. Dmitrij Zelenin i Aleksandar Efanov postali su vlasnici poduzeća koja se brzo raspadaju. Moram reći da se nikada nisu vidjeli na tom položaju, ali nisu mogli proći dionicama biljke, koje su u tim godinama cijene doslovno peni.

Prije svega, instalirali su uobičajeni sigurnosni sustav, ograđivali ogromne rupe u ograde (čak ukradeni ukradeni strojevi), a također su uveli nove prolaze, budući da je stari sustav zaista dugo radio. U prvom mjesecu, krađe je spriječeno za oko milijun dolara. Činilo se da su stvari dobro prošle, opet su bili kupci automobila ZIL. Likhachev postrojenje postupno je steklo nove kupce iu inozemstvu.

Novi neuspjeh

Jao, Luzhkov je mislio drugačije. Budući da je biljka, koja je počela ostvarivati ​​dobit, postala previše ukusna za "domaće gospodarstvenike", Efanov i Zelenin su brzo prisiljeni prodati kontroliranje interesa. Poduzeće je ponovno postalo vlasništvo Moskve, koji je do tada bio umoran auto div koji je potpuno nepotreban.

Službeno milijun dolara ulivili su se u proizvodnju, cijena dionica tvrtke pala, ali stvari su se pogoršavale i još gore, radnici više mjesecima nisu primali plaće. Tako je posao prošao do 2010. godine. Do tada je postrojenje gotovo napušteno. Tamo gdje je 1939. radilo gotovo 40.000 ljudi, 7.000 je ostalo u "dobu demokracije". U 2010. godini prikupili su 1258 (!) Kamiona. Transportor je ustao.

Jedino što sprema postrojenje je da u velikim područjima postoje trgovine u kojima se zapravo ulažu sredstva, pa stoga proizvode nešto što je moguće. Novac ide čak iz Japana.

2011. godina

Ove je godine zapamćeno činjenicom da je Sobyanin došao. Otpustio je nerazumljivo što je ravnateljica računa, odbacila prijedloge za prodaju postrojenja, počela vraćati novac u poduzeće. Hoće li biti uspjeha? Iako ništa nije poznato. Međutim, 30. kolovoza 2011. proizvodni proces konačno je ponovno pokrenut, počelo je više ili manje stabilno sabiranje automobila. Treba se samo nadati da će Likhachev biljka prevladati ovu krizu.

Novi trendovi

Uzimajući u obzir činjenicu da vojska danas aktivno ponovno opremi vojsku, menadžment tvrtke ima veliku nadu da će se državni nalozi postaviti na svoje kapacitete. S obzirom na povijest i postupno oživljavanje klase dizajnera, oni imaju svaki razlog za to. U svakom slučaju, vlada je više puta izjavila da nikako nije moguće dopustiti konačnu pljačku poduzeća.

Konkretno, tvrtka je konačno odobrena u statusu oblikovanja grada. To znači da će to biti podržano bez obzira na ekonomsku opravdanost. U ovom stanju za danas je biljka ZIL. Adresa tvrtke - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, d.23.