Talijanska željeznica. Željeznički prijevoz u Italiji

Općenito se vjeruje da je talijanska željeznica rođena 1839. godine. Podružnica s dužinom od nešto više od 7 km povezana je s Napuljem i prigradskom stanicom - Protezi. Tek nakon što je fragmentirana zemlja ujedinjena u jednoj državi (nakon 1860.), novi put putovanja počeo je osvojiti prostore i štovatelje.

Tereta i putnika

Zanimljivo je da željeznički prijevoz robe kroz Italiju nije vrlo popularan. Dlan prvenstva čvrsto drži cestovni prijevoz: dobro, idealno stanje cesta omogućuje.

Međunarodne tvrtke također preferiraju kotače ili, najgore, put kroz valove: 144 luke čine ga profitabilnijim. U mreži možete pronaći recenzije, u kojima putnici označavaju napuštene i malobrojne postaje sortiranja: čini se da željeznički prijevoz robe i stvarno prolazi kroz loša vremena.

Ali putnik - u dobrom poretku. Prema tom pokazatelju, Italija je peta u Europi i deveta na svijetu.

Najbolje od najboljih

U principu, željeznički prijevoz je najprikladniji za turiste. Zrakoplovi su skupe, ne svugdje gdje su dobili, iznajmljivanje automobila i sam po sebi nije jeftin, i morat će dodati skupi parking, cestarina i benzina. Osim toga, prema iskusnim automobilistima, kultura vožnje u Italiji nije vrlo razvijena pa je osiguranje također vrlo poželjno.

Dakle auto je da se samo jako puno „lukav” turneje koju je rimski i firentinski ljepota ne zanima - oni imaju tendenciju da vide zemlju bolje, posjetiti mala sela, privatni destilerije, uživati ​​u prirodnim ljepotama. Za veliku većinu putnika željeznička pruga je ono što je liječnik propisao. Pokriva cijelu zemlju gustom mrežom, a također možete uštedjeti novac.

Situacija s prijevoznicima

Privatna željeznička tvrtka u Italiji, koja je u zemlji od oko četrdeset, služe samo 20% tržišta i, u pravilu, djelovati lokalno (regionalne vlakove, što će biti objašnjeno u nastavku, to je njihova „pradjedovske zemlje”).

Najveći prijevoznik zemlje naziva se Gruppo Ferrovie dello Stato Italia. Poduzeće je utemeljeno još 1905. godine, a 1992. godine, pod vladinom odlukom, pretvoreno je u društvo s ograničenom odgovornošću. Tvrtka je 100% u vlasništvu države.

Ona služi veliku većinu putova i putnika, ujedinjujući sve željeznice Italije. Ulaznice se mogu kupiti online ili na stanici (u blagajni i terminalima).

Kupnja ulaznice

Kao i za većinu tradicionalan način, to je otežana: mnogi blagajnama engleski ne govore, samo je otvoren do 8. sati (a ponekad i do 6), kasnije u „gotovini” može pretvoriti u baru stanica, a ne lokalni stanovnik razumjeti to će biti vrlo teško.

Ne žuriti u potrazi za stanice, bolje je rješavati na stroj (stroj „zna” engleski), to je moguće platiti i gotovinom i bankovna kartica.

Najbolje je kupiti ulaznice na službenoj web stranici prijevoznika (trenitalia.com), međutim, potrebne su određene vještine. Neka domovina Da Vinci bude pravi meka za turiste, a njezini stanovnici posjećuju različite zemlje, putnici koji ne govore talijanski ili engleski teško će imati vremena: web mjesto nudi "razgovor" samo na ta dva jezika.

Najbolji način je kupiti ulaznicu online

Međutim, sučelje, kao što kažu, intuitivno je razumljivo i možete se nositi s njim uz minimalno znanje. Jedina stvar koju trebate obratiti pozornost: oni koji su naišli na resurs, savjetuju ime polaznih mjesta / odredišta da pišu na talijanskom, inače pametni stroj neće razumjeti i Bog će poslati poruku gdje.

Za početak je nužno definirati vlakom na kojem je potrebno ići: željeznička mreža Italije dovoljno je istaknuta i mogu biti neke varijante. Možete učitati raspored na istom mjestu ili pretražiti druge resurse na Internetu. Nakon što je otkrio da je potrebno, potrebno je popuniti posebni obrazac za kupnju karte, obvezan je napustiti elektroničku adresu i lako čekati: odgovor će doći samo na dan.

Bit će potrebno ići na vezu, promijeniti lozinku - a zatim platiti karticom (obavezno ispunite ispunjeni obrazac s imenom i prezimenom koji se podudara s onim što je napisano na kartici).

Nakon što platite ulaznice za putničke e-mailove, trebate jednostavno tiskati, ništa drugo nije potrebno: kupljena online putna isprava nije kompostirana, za razliku od ostalih (kupljena na naplati ili automatskom stroju). Iskusni putnici kažu da je vrlo poželjno zabilježiti poseban PNR kod - to će biti zatraženo od strane kontrolora vlaka koji će provjeriti podatke putnika u bazi podataka i izdati ček. Naravno, za ovo ima poseban uređaj, ali sve se događa.

Rapid la Freche

Željeznički promet u Italiji provodi se uglavnom tri vrste vlakova.

Prvi - velika brzina "Eurostar" ili "Arrow", koji jure između glavnih gradova zemlje. Na web stranici prijevoznika ljubazno se zovu "la Freche".

Ukupno tri sorte: "Bianca" (bijeli) - najsporija brzina oko 180 km / h, "Argento" (srebro) - 250 km / h, a "Rosso" (crvena) - high-speed, 350 km / h. Podaci dani bi trebali biti vođeni prilikom izbora - ići dalje, brže mora biti vlak.

Naravno, troškovi putovanja „grize” (iz Rima u Firencu platiti oko 60 eura), ali uvjeti putovanja i domchali luksuzni do svog odredišta može biti manje od dva sata (čak i ako je udaljenost je više od 500 km). Vrlo je pogodno za one putnike koji u kratkom vremenu žele "pokriti" toliko znamenitosti.

Istovremeno s kupnjom putne isprave rezervirana sjedala u vlaku, također, nisu morali bušiti ulaznicu (u drugim slučajevima bolje je pomno pratiti ovaj proces).

Poruka s velikim udaljenostima

Strela prestaje raditi minimalno. Ako željeno odredište nije među njima, morat ćete obratiti pažnju na drugu vrstu vlakova koje nudi talijanska željeznička pruga - intercity (intercity domestic i Europe).

Ovdje se oklop mora brinuti unaprijed, ali košta 3 eura. Ako mjesto nije važno, možete samo sjesti na bilo koji od slobodne, ali budite sigurni da bušiti ulaznicu za stanice (svijetle žute ili plave kutije - sa svojim „ulaznicu” u rupu, morate pričekati dok se stroj ne stavi datum i vrijeme).

Ovjerena karta vrijedi 6 sati, a ne stegnuta - 2 mjeseca. Čak se može vratiti, izgubivši oko 20% troškova, ali ne daje pravo na putovanje. Kad su putnici skočiti na vlak ili jednostavno zaboravio tražiti bušiti na postaji, trebate odmah otići (na vlastitu, to je važno!) U potrazi regulatora.

Ako uhvati samog nepažljivog putnika, morat će platiti znatnu novčanu kaznu, koja ga više ne oslobađa od kupnje karte - talijanska željeznica ne prima "zečeve". Jahanje bez karte je skupo, bezizražajno. Da, i sram.

Analogni putnički vlak

Treća vrsta poruke je regionalni električni vlakovi. Moram ići dosta dugo (pol do dva puta dulje od „Arrow”), ali jeftini. Oni, u pravilu, idu za udaljenost od najviše 200 km. Na primjer, ako je mjesto iščašenja - Rim, ali žele uživati ​​u baštinu firentinskog visoke renesanse, putovanja u klasi automobila 2. međugradskih vlakova košta 44 eura, a na vlak - u 21.

Osim toga, naravno, neće raditi - cijena će biti ista, kad god je putnik kupio kartu, čak i prije odlaska.

Bilo je to „La Frecce” ili „međugradski”: ako prisustvovati putnu ispravu unaprijed - dva mjeseca (najmanje) prije predloženog putovanja, možete kupiti za gospodarstvo i superekonom vozarina. To će omogućiti kupnju karte gotovo dva puta jeftinije. Dakle, po stopi supereconom od Rima do Firence, možete doći kući za samo 19 eura (drugi razred).

Udobna Europa

Prema pregledima, protiv pozadine "Strelice" ili "Intercity", vlakovi izgledaju jadno i otrcani, ipak su "post-sovjetski" vrlo daleko. Stoga stanovnici bivše zajednice nemaju se čega bojati: talijanski željeznički prijevoz ne poznaje drvene klupe, rastrgane rukohvate i razbijene prozore.

Obratite pažnju na klasu automobila - stavljajući ga na pogrešno mjesto, morat ćete platiti razliku u vrijednosti. Iskusni putnici kažu da je razina udobnosti u drugoj i prvoj klasi gotovo jednaka. Pa, unesite mikroskopski šalicu kave ili svježe novine (talijanski). Jedva je vrijedno previše platiti za njih.

Iznenađujuće (u toj brzini komunikacije), ali i željeznički prijevoz u Italiji su noći (krivi turisti se pohvaljuju da se krećući od grada do grada možete spavati u automobilu i uštedjeti puno na hotelu).

Važne pojedinosti

Sljedeća stvar koju trebaš obratiti pozornost je željeznička stanica. U velikim gradovima može biti nekoliko, a ako ne stignete na istu, nemoguće je uhvatiti korak s prekinutim vlakom. Popisi glavnih stanica i njihove kratice navedeni su na web stranici.

Da biste kretali stanicom, trebate upotrijebiti bodovnu ploču - broj platforme se pojavljuje 15 minuta prije dolaska. Treba imati na umu da naziv rute neće ništa reći neiskusnom putniku: prikazivat će se samo terminalne stanice, a ako je odredište srednje, možete pogrešno shvatiti. Stoga je najbolje obratiti pažnju na broj sastava (nalazi se u karti i bit će naveden na tablici rezultata).

Zasebna tema je štrajk. Oni se događaju tako često i organizirani da ima smisla upoznati se sa svojim rasporedom. U pravilu, turiste ne mare puno toga, ali Što se, dovraga, ne šali? Iskusni turisti se savjetuju da se upoznaju s rasporedom štrajkova na web stranici stroperi.mit.gov.it. Nemojte savjetovati i očekivati ​​brzo presađivanje.

Naravno, talijanski željeznički - jedan od najboljih u Europi, ali postoji jedna značajka: kronično kasni vlak (iako zadržavaju posvuda, čak i intenzivnije u Francuskoj), ali kaskadno kašnjenje 25-30 minuta - to je lokalni „trik”.

Posebno računati na kašnjenje nije vrijedno toga, pripremiti za sadnju je bolje unaprijed. Platforme na većini postaja su prilično niske, i da bacaju teške prtljage u auto koje još uvijek morate otkriti.

Željeznički prijevoz putnika

Putnici su opterećeni s djecom, nema štete će znati da je 4-godišnji dječak može dovesti u besplatan (samo morati držati pri ruci), a djeca od 4 do 12 (14) godina - sa popustom od 30%.

Postoje brojne popustne ponude - za obitelji, studente, grupe od 6 osoba itd. Uštede mogu biti vrlo značajne, stoga će biti korisno upoznati se s prijedlozima.

Dakle, ako turist planira putovati po cijeloj Italiji, on može, kupnjom posebne kartice za 50 eura, uštedjeti do 50% na regionalnim putovanjima i do 20% na one međugradske. Informacija je dostupno na službenim stranicama prijevoznika, a gotovo svatko će pronaći najbolja opcija, ako se pravilno gleda u tu situaciju. Pažljivo dizajnirana ruta ključ je uspješnog putovanja. Svatko tko je pažnju posvetio ovom pitanju bio je vrlo zadovoljan.