Zašto zrakoplovi nemaju padobran za putnike?

Svatko tko barem jednom koristi zrakom,

Je li padobran u zrakoplovu suvišan?

Prije svega, smatra se da je putnički zrakoplov teški i ultra pouzdan automobil. Prema statistikama, olupina zračnog prometa događa se u samo jednom slučaju od 20 milijuna letova, dok prometne nesreće imaju račun od 1 do 9200. To je jedan od glavnih odgovora na pitanje zašto avioni nemaju padobran za putnike. Osim toga, postoji dovoljan broj specifičnijih i dobro obrazloženih primjedbi. Postoji nekoliko osnova za to, a oni su, naravno, jasni onima koji su barem jednom preskočili padobranom ili su samo teoretski poznati mehanici procesa.

Prvi razlog zbog kojeg zrakoplovi nemaju padobran za putnike

Prema statistikama, više od 60% zračnog prometa ruši se pojaviti tijekom slijetanja ili polijetanja uspona - to jest, na ekstremno niskim visinama, čak i kada padobran je beskoristan - on jednostavno nije imao vremena da se otvori, i „slap” na terenu zajedno sa štednje ruksak. "Ali ostatak 40% je zbog nesreća u zraku", reći ćete. - Pa zašto ne davati padobrane u zrakoplovima? Moglo bi spasiti barem nekoliko života. " Ostali argumenti ovdje dolaze u igru.

Razlog dva

Reci mi iskreno, koliko puta ste u životu stavili na padobran? Najvjerojatnije će većina odgovoriti - nikada. Ovo je još jedan razlog - zašto avioni nemaju padobrane. Činjenica je da prosječni putnik jednostavno ne može prvi ili čak ni drugi put pravilno staviti i pričvrstiti padobran, osobito u panici i živčanom okolišu. A ako je ova izjava istina za zdrave ljude, snažne fizički i moralno, što možemo reći o djeci, umirovljenicima, osobama s invaliditetom ili samo o putnicima koji se lako paniču? Ovladati takvim "trikom" je a priori izvan njihove moći.

Treći argument: zašto avioni nemaju padobrane

Čak i ako pretpostavimo da se zrakoplov ne skida sve dok svaki putnik ne nauči ispravno koristiti padobran, na primjer, samo oni koji su prošli posebne tečajeve morali bi prodati karte, a dizajn mnogih zrakoplova morao bi biti temeljito preoblikovan.

Činjenica je da možete skočiti iz aviona samo sa stražnje, stražnje strane. Inače, riskirate "shmyaknutsya" o krilu ili ulaze u motore, gdje se osoba odmah uvlači u male "rezance". Dizajn velikog dijela zrakoplova osigurava prilično uske prolaze i nedovoljan broj vrata za neposrednu evakuaciju velikog broja putnika. Ovo je još jedan razlog zbog kojeg zrakoplovi nemaju padobrane. Lako je zamisliti što će početi pucati u kabini pada zrakoplova. Osim toga, zrakoplov se spušta vrlo brzo, a velika većina putnika jednostavno nema vremena doći do izlaza.

Četvrti argument

Ipak, pretpostavimo da ste sposobni staviti padobran, a izlaz za nuždu bio je prvi. Sad ćeš se sigurno spasiti, zar ne? Ne, nije tako jednostavno, a ovdje dolazimo do glavnih argumenata u pitanju zašto zrakoplovi ne daju padobrane. Činjenica da je „krstarenje” brzinu zrakoplova na razini leta, koji je na visini gdje je leteći kao i obično, je 800-900 km / h, a najveća brzina koja je sposobna podržati skydiver bez posebnog odijela ili stolice, je 400 -500 km / h. Jednostavno rečeno, samo ste "zamrljali" protok zraka, ali to nije sve ...

Peti argument

Jedan od glavnih razloga zašto ne postoje padobrani u putničkim avionima je visina leta.

Maksimalna visina na kojoj osoba može slobodno disati bez korištenja posebnih sredstava u obliku, na primjer, cilindri kisika, je 4 tisuće kilometara, visina leta na razini je 8-10 tisuća kilometara. To znači da čak i ako uspiješ skočiti iz pada zrakoplova, tada će se gotovo ništa ne disati, naravno, ako niste pažljivo uzeli bocu kisika s vama.

Drugi razlog zašto zrakoplovi nemaju padobranima je temperatura na moru. Na nadmorskoj visini gdje putnički zrakoplovi obično lete, temperatura zraka u bilo koje doba godine je minus 50-60 ° C, a to sugerira da osoba koja je bila tamo bez posebne zaštite u roku od nekoliko sekundi zamrznula se svemu što je moguće i onda će se smrznuti.

Razlog šest

Drugi razlog zbog kojeg zrakoplovi ne dobivaju padobrane je da je tijekom leta salon poznat kao hermetičan. Na nadmorskoj visini gdje putnički brodovi lete, zbog razlika u tlaku iznutra i izvana, otvaranje vrata zrakoplova gotovo je nemoguće. Međutim, pretpostavimo da je kao posljedica nesreće došlo do depresije - ako se dogodilo na nadmorskoj visini od 10 tisuća kilometara, tada će svi putnici izgubiti svijest ili čak umrijeti 30 sekundi. Malo je vjerojatno da će tijekom ovog beznačajnog vremena netko imati vremena da se obuče maska ​​za kisik, padobran i doći do izlaza.

No, čak i ako pretpostavimo, ako niste realan snažna anđela čuvara i sve od gore navedenih razloga niste dotakli, zamislite da ćete pronaći na dnu: u tajga, pustinja, led ogromnom oceanu ili usluga dvorište tvornice traktora. Jednostavno rečeno, prilika da ste zemlja neće ništa razbiti, a na mjestu gdje ljudi koji mogu pružiti prvu pomoć što je prije moguće zanemarivi su. Zato korištenje padobrana u putničkim zrakoplovima jednostavno nije praktično.

Koliko će ta malena prilika koštati

Ipak, osobito tvrdoglavi aerofobovi i dalje ne prestaju pitati: "Zašto ne davati padobrane u putničkim zrakoplovima?".

S tehničkom stranom procesa već smo izdvojili malo, sada razgovarajmo o ekonomskoj komponenti. Pretpostavimo da je čitav svijet prožet navikom nadanja "možda", a svi su se zrakoplovi počeli opremati padobranima. Smatramo:

• Svaki padobran teži od 5 do 15 kg, sve ovisi o modelu i težini koju može dizati. To znači da će zrakoplov biti u mogućnosti uzeti 15-20% manje putnika - padobranci će letjeti umjesto toga. Novčani ekvivalent tih istih postotaka preraspodijelit će se na cijenu preostalih ulaznica, tvrtka ne može ostvariti dobit.
• Osim toga, ulaznice će također uključivati ​​i cijenu samih padobrana, točnije, njihovu najamninu. To je zbog činjenice da se prije svega moraju kupiti i povremeno mijenjati (padobrani također imaju rok trajanja).
• Sljedeća linija izdataka je pregled i stil. Prije svakog odlaska morati provjeriti prikladnost i stanje svakog žlijeba, osim toga, mnogi modeli zahtijevaju ponovno nabiranje, čak i kada se ne koriste (jednom mjesečno ili šest mjeseci). Da bi to učinili, zračni prijevoznici će morati održavati cijelo osoblje osoblja za održavanje, čija će plaća biti uključena u cijenu ulaznica.

Dakle, cijena karte za obični let tako je snažna da je, najvjerojatnije, malo tko ga želi kupiti. Pa, slažete se tko će htjeti letjeti iz Moskve, na primjer, u Simferopol za 100-150 tisuća rubalja?

A što je sa sustavom spašavanja?

Pa zašto ne dati padobrane u putničkom zrakoplovu, čini mi se da su shvatili, ali također možete opremiti paket pomoći sustava svako sjedalo, oba borca. Ili ne? Razumijmo.

Sustavi spašavanja ugrađeni u borce su cjelokupni spašeni kompleks koji se sastoji od naslonjača, sustava kisika i padobrana i posebnog mehanizma zaštite pilot iz ulaznog zračnog toka. Cijeli kompleks u agregatu teži oko 500 kg. Dakle, ako je uobičajeno TR-154 je sposobna pomirljiv 180 putnika, koristeći izbacivanje sustav će smanjiti njihov broj do oko 15. Zamislite koliko će koštati ulaznica, jer je broj kerozina, koja „jede” avion. ne ovisi o kvaliteti tereta - drugim riječima, zrakoplov ne brine, katapultira ga nosi ili ljude.

Osim toga, da bi koristili sustav spašavanja, putnici bi morali letjeti cijelo vrijeme u posebnim odijelima, kacigama, čvrsto pričvršćenima na stolac - neugodna izgleda. A onda, svaka stolica treba biti zasebna zatvorena kapsula, inače, ako je jedna stolica "pucao", svi ostali bi bili oštećeni eksplozijom pirola. Ukratko, morali bismo stvoriti apsolutno novo vozilo sposobno za sve gore navedene uvjete.