Preživjeli nakon avionske nesreće. Stvarne priče

Od vremena kada je čovjek prvi put ušao u zrak, znao je pad. Svake godine tehnika letenja postala je složenija, savršenija i sigurnija, ali zrakoplovne nesreće još uvijek se događaju. Masovna smrt ljudi u padu putničkog plovila postaje ne samo žalost nesalomljivih rođaka mrtvih, nego i nacionalna tragedija.

Preživjeli u nesreći nakon avionske nesreće postali su slavne osobe, koje govore i napisali mediji u svim zemljama svijeta. To je zbog činjenice da je vrlo malo takvih.

Statistika pada zrakoplova

Ako uzmete statistiku pad zrakoplova za cijelo povijesno razdoblje razvoja putovanja putnika, može se zaključiti da su iznimno rijetke. Vjerojatnost da će se tehnologija srušiti tijekom leta, polijetanja ili slijetanja iznosi 1/8 milijuna. To znači da će osoba trebati više od 20.000 godina dnevnih letova na slučajnim letovima kako bi se ukrcali na isti nesretni.

Inženjeri-programeri zrakoplova, agenata osiguranja i statističari zainteresirani su za pitanje je li moguće preživjeti u avionskoj nesreći? Odgovor je da, budući da preživjeli nakon pada iz takve visine mogu podijeliti svoja iskustva.

Ako uzmete statistiku identificiranih uzroka pada tehnologije, tada će u postotnim udjelima izgledati ovako:

• Kada se zrakoplov opterećuje, dogodi se 5% nesreća (najčešće požara);
• na polijetanju - 17% katastrofa;
• kada se penju samo 8% slučajeva;
• tijekom leta 6%;
• kada je zrakoplov smanjen - 3%;
• Pristup je uzrok od 7% slučajeva;
• slijetanje zrakoplova - 51%.

Statistika svih zabilježenih slučajeva padajućih brodova ukazuje da je najveći rizik prisutan tijekom polijetanja i padova. Vjerojatno, dakle, putnici plješću pilotima točno nakon što su završili ovu fazu leta.

Preživjeli u zrakoplovnoj nesreći često upućuju na to da je nešto "odjednom" postalo pogrešno s avionom. U stvari, pedantan statističari i zaposlenika zaduženih za sigurnost leta, istaknuo je da su razlozi za iznenadne kvar uređaja ili svjetla su motori - to je kvar koji nije identificiran na terenu, a onda razlozi za jesen košuljicama prvo treba gledati tamo.

Uzroci padova zrakoplova

Žao mi je reći, ali glavni je uzrok svih padova zrakoplova ljudski faktor. Strojevi se ne pokvare i ne odustaju od djelovanja. Nedostatak odgovarajuće pažnje u njihovom okupljanju, uz dnevne provjere kvarova i svjesnog rada pilota i kontrolora - sve to često dovodi do propasti tehnologije.

Je li moguće preživjeti u avionskoj nesreći ako stručnjaci nisu dobro obavili svoj posao? I u ovom slučaju, odgovor je da, jer danas postoje slučajevi kada je živjelo više od jedne osobe.

Statistika padova zrakoplova u postocima je kako slijedi:

• pilot pogreška je uzrok 50% slučajeva;
• greške osoblja koje su služile tijekom leta otkrivene su u 7% tragedije;
• utjecaj vremenskih uvjeta je 12%;
• kvar uređaja i stroja u cjelini - 22% (nešto što nije točno identificirano prije leta);
• terorizma i drugih (neidentificirani uzroci ili sudar u zraku) - 9%.

Iz navedenih razloga, osim vremena, sve ostalo je ljudske aktivnosti. To sugerira da bi se tragedija mogla izbjeći, a slučajevi preživjelih nesreća bili su znatno veći. Ako uzmemo statistiku najvećih padova u zadnjih 30 godina, onda su:

• DC-8 je pao u Newfoundlandu 1985. na uzletu zbog gubitka brzine, 250 putnika je poginulo;
• Pad Boeinga 747 1985. godine u Japanu uzrokovan je slabom popravkom, rezultat je 520 žrtava;
• IL-76, sljedeći iz Kazahstana do Saudijske Arabije pao u Indiji 1996. godine, iz sredine zraka sudara sa „Boeing”, rezultat - 349 mrtvih
• IL-76 je pao u Iran 2003. godine zbog štrajka protiv zemlje sa slabom vidljivosti, ubivši 275 ljudi;
• 224 osobe koje nisu preživjele zrakoplov zrakoplova Kogalymavia u listopadu 2015. popunile su tužnu statistiku: razlog je moguć teroristički napad.

Ovo je daleko od svih velikih sudara koji su se dogodili između 1985. i 2015. godine, ali čak i od njih jasno je da je njihov razlog najčešće ljudska nepažnja ili nepoštenje. Popis preživjelih u nesreći ljudi bi bio dosta duži ako bi stručnjaci zaduženi za sigurnost leta dobro obavili svoj posao, a putnici su znali što treba učiniti kako bi ostali živi.

Što učiniti kada zrakoplov padne

Ispada da postoje pravila koja stvarno pomažu ljudima da prežive pad automobila. Najosnovnije upute daju polaznici leta prije leta. Nažalost, većina ih putnika ne sluša, a manje ih ih ne može provesti. Jedna od najjednostavnijih preporuka smatra se obveznim:

• biti pričvršćeni za vrijeme polijetanja i slijetanja (idealno, bolje je pričvrstiti cijeli let);
• Znajte gdje su prsluk za spašavanje i kako koristiti masku kisika;
• u hitnim slučajevima, ne ostavljajte svoje mjesto, a manje pokušajte ući u prtljažni prostor kako biste spasili svoje stvari;
• koncentrirajte se i zauzmite pravo držanje prije nego što se zrakoplov sudari s zemljom ili vodom (savijte glavu na koljena, pokrivajući ga rukama).

Pored ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko zaključaka stručnjaka u izvanrednim situacijama da su ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću intuitivno primijenili i nisu trpjeli.

Većina putnika umire nakon nesreće zrakoplova i njegovog paljenja, jer se ne mogu izvući iz njega na vrijeme. Da biste to spriječili, trebali biste unaprijed znati:

• kako otkloniti sigurnosne pojaseve;
• točan smjer izlaza (pogotovo ako ima dima u kabini);
• panika je 100% smrti.

Na primjer, George Lamson, koji je još bio 17-godišnjak 1985., preživio je samo zato što je u vrijeme sudara zrakoplova kojim je letio sa svojim ocem, stolac je izbačen iz salona. Ako dječak nije bio pričvršćen i stavio glavu na koljena, a nakon pada nije uspio brzo raskinuti i pobjeći na sigurnu udaljenost, izgubit će, kao i ostali 70 ljudi.

Kao što slučajevi preživjelih u avionskoj nesreći pokazuju, ako osoba ne paniče i zna što da radi, onda ima sve šanse za preživljavanje. Istražujući primjere takvih tragedija, znanstvenici su došli do zaključka da mnogi putnici, umjesto da izađu iz zrakoplova, čekaju nečije upute ili upute. Važno je znati da je u takvoj situaciji svatko odgovoran za vlastitu sigurnost.

Rizične situacije

Iako se čini da preživjeli sudarnih putnika imaju samo sreću, zapravo nije. Kao što je prikazano od strane znanstvenika iz Engleske, proučavali više od 2.000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ti ljudi pomogli ne samo slučajnost, ali specifična znanja i akcije plus malo sreće.

Ispada da u zrakoplovima postoje visokorizična područja i sigurnija područja, što se očituje u statistici preživljavanja:

• na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova u nosu zrakoplova, šanse za preživljavanje iznose 65%;
• on je čak i veći među onima koji sjede u ovim redovima u ekstremnim foteljama (67%), a ne u blizini prolaznih vrata (58%);
• putnici u repu zrakoplova imaju preživljavanje od 53%, ako također sjedaju u prvih pet redova iz izlaza za nuždu;
• ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću i sjedili su usred salona iznimno su rijetki.

Uz zone opasnosti u kabini, sam zrakoplov igra važnu ulogu. Prema tome, statistike govore da 73% svih zrakoplovnih nesreća pada na male avione, računajući do 30 mjesta. Fatalna pad jednog motorom ili mali avion je 68%, što ukazuje na to da su šanse za preživljavanje putnika i vozača tih vozila se svodi na čudo.

Zaključak traži jedan - potrebno je letjeti velikim zrakoplovima pouzdanih tvrtki. Malo je vjerojatno da je samo pravi izbor vozila i na mjestu će spasiti živote u hitnim slučajevima, ali šanse za preživljavanje za svojim putnicima će biti više, a spasioci u padu velikog zrakoplova ne pitaju „je li bilo preživjeli avionske nesreće”, ali da ih spasi.

Najteže situacije

Najteži i najopasniji dio katastrofe je sudar zrakoplova s ​​kopnom ili vodom. Nakon toga, ljudi imaju samo 1,5-2 minute da ostanu živi. U ovom trenutku morate se susresti kako biste se otkopali, pronašli izlaz i skočili što je više moguće.

Najveća prijetnja životu je vatra i ugljični monoksid koji puni kabinu, što potvrđuje i žena koja je preživjela pad zrakoplova. Larisa Savitskaya preživjela je nakon sudara zrakoplova u kojoj je letjela sa suprugom, s bombašem. Nakon što je zapalio požar koji je započeo, uspjela se usredotočiti i zauzeti pravilno držanje u naslonjaču, što joj je spasilo život kad je pala na njega 8 minuta s visine od 5200 m.

Njegova slijetanja „omekšati” grane drveća, ali, čak i nakon što je preživio takav pad morala je izdržati kao veliki šok od ozljeda, kao i činjenica da su spasioci su u potrazi za oborenog aviona, uvjeren da nitko nije preživio u žurbi.

"Ima li preživjelih zrakoplovnih nesreća ljudi?" - ovo bi pitanje trebalo biti prije svega onima koji se bave takvim situacijama. Larisa je čekala pomoć za dva dana s frakturama vratne kralježnice i traume glave. Ona je jedina koja je dva puta ušla u Guinnessovu knjigu za isti događaj:

• prvi put kao što je preživjela nakon pada s visine više od 5 km;
• drugi - kao što je dobio najgori nadoknadu za štetu dobio - samo 75 rubalja.

Ništa manje prijetnja ljudskom životu je sudar zrakoplova s ​​površinom vode, iako većina putnika naivno vjeruje da može ublažiti pad. Takvo neznanje elementarnih fizikalnih zakona koštalo je život mnogih ljudi.

Pasti u ocean

Kada je zrakoplov u nevolji preko oceana, nije rijetka pojava, ali je broj smrtnih slučajeva, dok putnici ostaju šokantno visoke, iako postoje preživjeli iz avionske nesreće u vodi.

To se događa iz nekoliko razloga:

• Prvo, ljudi često zbog panike ne mogu naći i staviti na jaknu za spašavanje;
• drugo, prerano ga aktiviraju, au napuhanom stanju onemogućuje ne samo kretanje već i plivati ​​iz kabine ako je voda ušla;
• Treće, oni ne znaju da je udaranje aviona protiv vode jednako sudaru s betonskim pokrovom, a možda neće biti ukočen da bi se spasio.

Osim kad pilot provede hitan slijetanje na vodu, pad u ocean je opasno kao i na tlu, što potvrđuje jedina preživjela djevojka u avionskoj nesreći.

Bakary je imao 12 godina kad je on i njegova majka letjeli iz Pariza u Jemen. Bez ikakvog razloga zrakoplov je pao u ocean 14 km od obale otoka Big Komors. Iz utjecaja na vodu, bio je razderan, a djevojka je pala u vodu. Bila je sretna što su na njezinoj površini bili dijelovi plovila, na jednoj od kojih je čekala 14 sati, sve dok nije pokupila obližnji ribarski brod.

Povijest djevojke zaobišla je cijeli svijet, budući da je to jedan od onih primjera kada bi možda preživjeli bili više, dobiti pomoć na vrijeme. Podrhtavanje i ne staviti na vrijeme prsluk za spašavanje ubio živote drugih putnika.

Ovo nije posljednji primjer, kada je jedini preživjeli u avionskoj nesreći morao boriti za život zbog nedostatka pomoći na zemlji.

Pad u džunglu

Iako postoje primjeri gdje je pad zrakoplova ublažio grane stabala, broj preživjelih putnika i posade nije bio veći. Kao i prije, važnu ulogu igra način na koji se osoba ponaša tijekom tragedije.

Primjer toga je priča o njemačkoj 17-godišnjoj školovanju koja putuje s majkom iz Lime u Pukallpa (Peru) prije Božića 1971. godine. Zapravo, to je bio mali let, koji je postao tragičan zbog činjenice da je zrakoplov pao u turbulencije tijekom oluje.

Iz utjecaja munje, sustavi zračnog broda napustili su sustav, požar je izbio u kabini. Juliana Kepke je jedina preživjela pad zrakoplova tijekom leta. Na nadmorskoj visini od 6400 m, oba krila su se srušila iz zrakoplova, nakon čega je odlazak brodova počeo raspadati u dijelovima.

Djevojčica je spasila činjenica da je bila pričvršćena i uzeo spasilački položaj kada je red sjedala s njezinim sjedalom "bacio" u more. U jesen nju zajedno s fragmentima iz unutrašnjosti okreće jak vjetar, što je dovelo do smanjenja kosim i pada u gustiš amazonske džungle.

Posljedice "slijetanja" bile su slomljene klupe, modrice i modrice, no i dalje su ih očekivale velike pokuse. Nalazi se 500 km od Lime, usred džungle, ne znajući cestu, mlada žena koja je preživjela pad je bio prisiljen da se bori za svoj život u nepoznatom području.

Za devet dana krenula je nizvodno, bojeći se da se odmakne od nje, kako ne bi izgubio izvor vode. Sjedili su voće i biljke koje je prepoznala i mogla srušiti, djevojka je otišla na parkiralište ribara, koji su je doveli u bolnicu.

Ako je Juliana morala pričekati pomoć blizu pale aviona, vjerojatno bi umrla. Na tim događajima talijanska televizijska tvrtka filmirala je igrani film "Čuda se još uvijek događaju", koji je kasnije spasio život sovjetske djevojke Larisa Savitskaya, koja je čekala dva dana spašavanja.

Preživjeli članovi posade

Vrlo je rijetko čuti da su članovi posade preživjeli kad se zrakoplov srušio. Možda su zauzeti za spašavanjem putnika ili su u tom trenutku u većini "nefunkcionalnih" dijelova aviona, ali to je činjenica.

Ali postoje primjeri kada je stjuardesa koja je preživjela padobransku letjelicu pokazala da je jedini spašen. U proljeće 1972. godine Vulovich je imao samo 22 godine, kada je tijekom sljedećeg leta iz Kopenhagena u Zagreb zrakoplov jugoslavenske zrakoplovne tvrtke srušio u zraku uslijed eksplozije terorističke bombe.

Ovaj slučaj se može pripisati „čudo”, jer proljeće je bio u mogućnosti da opstane što je u sredini kabine u padu s visine od preko 10 km. Ulomak automobila u kojem je bio, pao je na snijegom prekrivenim drvećem, što je uvelike ublažilo udarac.

Drugo "čudo" bilo je to što je, kad je bila bez svijesti, pronašla seljak iz obližnjeg sela i odveli u bolnicu. Stjuardesa, preživio pad aviona u padu s takve visine, gotovo mjesec dana bila u komi, a zatim još 16 mjeseci bore za priliku da se kretati i živjeti normalan život.

Proljeće Vulovich postalo je zapisničar Guinnessove knjige kao čovjeka koji je napravio skok bez padobrana s visine od 10 kilometara. Malo je vjerojatno da će postojati usuđivač koji svojom voljom odluči nadmašiti njezin rezultat.

Pad ruskog zrakoplova u Egiptu

Jedna od najhitnijih tema za jesen 2015. Bila je zrakoplovne nesreće u Egiptu. Danas "postoje preživjeli" nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako su u početku bile glasine da nisu svi 224 ljudi bili mrtvi, sad je to tužna činjenica.

Danas je javnost zainteresirana za uzrok smrti zrakoplova i jamči da se to više neće dogoditi s ruskim zrakoplovima.

Potpuno različite verzije onoga što se dogodilo Airbus A321 opisuje ruske i strane medije. Avion je odstupio bez odgode, 23 minuta nakon polijetanja, nestao s radara dispečera zbog nepoznatih razloga.

Jedna od verzija zašto nisu pronađeni preživjeli zrakoplovne nesreće u Egiptu je eksplozija bombe na brodu. Zrakoplov je eksplodirala na nebu, tako da praktički nema šanse za putnike.

Egipatske vlasti tvrde da nije pronađena prisutnost bombe u olupinskom okruženju zrakoplova. Ti su podaci objavili nakon što su stručnjaci iz Sjedinjenih Država, Velike Britanije i Rusije došli do drugačijeg zaključka.

Jedini razlog za neusklađenost nalazima stručnjaka - je nespremnost Egipta izgubiti potencijalne kupce u vrijeme turističke sezone i platiti naknadu „Kogalymavia” Društvo za sudar zrakoplova u svom zračnom prostoru. Ako su u Egiptu preživjeli zrakoplovne nesreće, također su dobili naknadu štete.

Očekuje se kako će obje strane doći do sporazuma, ali gledajući unatrag povijest zrakoplovstva, može se reći da se zrakoplovi ne raspadaju u zraku i ne nestanu s radara. Još nema konačnih zaključaka, no svjetska zajednica razumije što je uzrokovalo pad zrakoplova u Egiptu danas. Postoje li preživjeli, odgovor na to pitanje je nedvosmislen - "ne".

Pozitivna statistika

Poznavajući pedantnost znanstvenika u želji da računaju i mjere sve, ne može se sumnjati da su također proučavali pitanje zašto ljudi ne prežive u avionskoj nesreći.

Razlog je zapravo naj banalniji - isti čimbenik čovjeka. Ako uzmete statističke podatke o uzrocima nesreće zrakoplova od 1908., izgledat će ovako:

• u zoru konstrukcije zrakoplova od 1908. do 1929. godine. 50% olupina uzrokovano je tehničkim kvarovima, 30% - vremenskim uvjetima, 10% - paljenje i 10% - to je pogreška pilota;
• U drugoj polovici 20. stoljeća zrakoplovna je flota dala različite statističke podatke - 24% odnosi se na opremu, 25% - vrijeme je krivo, pilotska pogreška 37%, paljenje 7%, teroristički napadi zauzimaju samo 5%;
• u 21. stoljeću statistika je potpuno promijenjena - 45% - odgovoran je ljudski faktor, 13% - vrijeme, 32% - tehnički kvarovi, 3% požara i 4% slučajeva.

Tako su uzroci katastrofa zraka u zraku promijenjeni tijekom 100 godina. Ipak, danas je najsigurnija vrsta pokreta, jer se olupina događa s vjerojatnosti od 0,00001%. Pored toga, sve češće postoje činjenice kada, kada zrakoplov padne, ne preživljava jedna osoba, već značajan dio putnika.

Na primjer, 4 osobe preživjele su zrakoplovnu nesreću u Japanu 1985. godine. 12 minuta nakon polijetanja zrakoplov je imao depresiju u repu. Piloti su uspjeli držati automobil u zraku 32 minute, nakon čega se ploča srušila 100 kilometara od glavnog grada Japana. Kao što su rekli preživjeli, moglo bi se spasiti, budući da su ljudi tražili pomoć, ali do trenutka kad su stigle spasitelji, nisu se žurili, 520 ljudi je bilo mrtvo. Ubili su ih hipotermija i rane od pada.

Nažalost, informacije o spašenom ne odgovaraju uvijek istini. Tako je bilo kad su izvijestili da je 4 osobe preživjelo pad zrakoplova oko Egipta. U ovom slučaju, može se samo suosjećati s ljudima koji su našli nadu čuda, ali opet su ga izgubili.

U ruskoj povijesti zrakoplovstva postoje i primjeri u kojima su putnici preživjeli pad zrakoplova. Dakle, ljudi koji su preživjeli zrakoplovnu nesreću Kogalymavije 2011. godine, kada je ispaljen zrakoplov, koji je bio samo ukrcan na pistu, sretna karta. Od 116 putnika i 6 članova posade, ubijeno je samo tri osobe, a Tu-154 je potpuno izgorjelo.