Tribotehnički sastav `Suprotec` - što je to? Recenzije o aditivima

Tribotehnički sastav "Suprotec" je najneobičnija kemija za automobile najnovije generacije. Ova tehnologija uključuje korištenje jedinstvenih svojstava prirodnih minerala kako bi se vratili trenje točaka motora s mjenjačem, kilometražom i drugim agregatima automobila. Koristeći ovu tribotechničku kompoziciju, također je moguće optimizirati karakteristike kontakata nekoliko trenja parova dijelova, pružajući značajno poboljšanje u tehničkim parametrima.

Moram ga koristiti na novim motorima?

U područjima gdje je novi trenje u motoru, također stvorio novi sloj, a iako su praznine i tako su u redu, sloj svojstva trenja u konačnici dovodi do značajnog smanjenja gubitaka trenja, a time i povećava mehaničku efikasnost. Dakle, značajno smanjuje ukupnu potrošnju goriva, povećava odaziv motora i njegove sposobnosti, ali najvažnije je da je i nove i stare motore odlikuje povećanjem resursa, tj ako se koristi tribotechnical sastav „Suprotec” potrebno renoviranje pojavljuje se kasnije na 50 000 - 150 000 km. Ako se provodi najzahtjevniji rad automobila, tada se u tom slučaju možda neće morati preoblikovati.

Što je to?

Po svojoj funkcionalnoj svrsi tribotechnical sastav „Suprotec” uključen u antifrikcija skupine, odnosno, oni koji smanjuju gubitak trenja, ali ona također smanjuje stopu trošenja i povećava maksimalnu moguću površinu trenje podešavanje opterećenja. Sam po sebi to je dodatni aditiv potreban za povećanje učinkovitosti maziva.

Tribotechnical Ovaj sastav se koristi za vraćanje različitih istrošene trenja površina i praznine za optimizaciju trenja jedinice koje su povezane u para različitih mehanizama. Njihova upotreba je u normalnom načinu rada i automobila koji koriste različite mehanizme sustava za podmazivanje, kao i svojih redovitih maziva kao nositelji tih spojeva direktno do mjesta kontakta između brušenje površine.

struktura

Tribotehnički sastav u osnovi se sastoji od raznih uravnoteženih kombinacija koje se sastoje od cijele serije drobljenog materijala iz skupine slojevitih silikata. Treba napomenuti da pored minerala u ovom sastavu ima i približno 99,5% do 95% mineralnog ulja žute boje, u kojem nema posve aditiva. Treba napomenuti da su kao nosioci tribotehničkih kompozicija "Suprotec GUR" i "AKPP" koriste specijalizirane tekućine za automatski mjenjač crvene boje.

Jedinstven sastav i tehnologija ovog sastava rezultat je više od 20 godina znanstvenog istraživanja, dok se razvijeni sustavi stalno poboljšavaju i do danas. Programeri pokušavaju povećati učinkovitost svojih proizvoda zbog činjenice da se u modernim automobilima značajke dizajna i radni uvjeti trenja neprekidno mijenjaju.

Izbor formulacija se izvodi odvojeno za svaku jedinicu trenja, a inicijalno se u laboratoriju ispituje stroj i specijalizirani ležajni stalak. Kvaliteta se kontrolira nakon izrade svakog pojedinačnog parcele.

Koje su razlike između ovih formulacija i standardnih aditiva?

Postoji nekoliko razlika u ovom proizvodu od sličnih proizvoda, koje su određene neovisnim ispitivanjem. Tribotehničke kompozicije "Suprotec" razlikuju se od dodatnih aditiva kako slijedi:

• Prisutnost djelovanja obnavljanja raznih površina trenja, koja je osigurana stvaranjem zaštitnog sloja, kao i učinka optimiranja iskrivljene geometrije površina trljanja.
• Zaštitni sloj se razlikuje izuzetno visoke količine ulja zadržavaju, tj će držati ulje na površini i redoslijed više standardnih površine, pri čemu način trenja postupno pomaknuti na hidrodinamičke ili mješoviti trenja.
• Prisutnost učinka posljedica, kada se parametri trenja održavaju i nakon pune zamjene ulja sve dok se zaštitni sloj potpuno ne istroši. Slojevi troše 1,5-3 puta sporije nego izvorni materijal, ako sadrži tribotehnički sastav "Suprotec". Recenzije kažu da se ovaj pokazatelj može malo razlikovati ovisno o načinu rada stranice, kao i stupnju korozivnog i abrazivnog trošenja.
• Pripravak kemijski neutralan na bilo koju tvar u dodacima paket maziva, kao i izravno na sam maziva, a time i zajamčena apsolutnu sigurnost koristiti za bilo čvorova ili sporazuma, ako su u skladu s uputama za upotrebu.

Gdje se koristi?

Na isti način kao i tribotechnical kompozicije "Liquid Molly", "Suprotec", pored povećanja životnog vijeka motora automobila, aktivno se koristi u industriji. U transportnom okruženju koristi se uglavnom za poboljšanje rada teretnih i osobnih vozila, kao i razne specijalizirane opreme.

Usluge prijevoza

Uporaba ovog sastava provodi se u sljedećim transportnim čvorovima:

• motora s unutarnjim izgaranjem, bez obzira na vrste i veličine, kao i sve vrste dizelskih generatora;
• automatski i mehanički prijenosnici, reduktori;
• SHRUS, obični i valjani ležajevi;
• crpke za gorivo koje djeluju pod visokim pritiskom;
• raznih hidrauličnih jedinica i GUR.

industrija

U industrijskom tribotehničkom sastavu se upotrebljava u sljedeće svrhe:

• u bilo kojem prijevozu poduzeća;
• povećati život motora u specijaliziranoj i teškoj opremi;
• u dizelskim motorima;
• u vijcima i kompresori s izmjeničnim klipom;
• u reduktora i množitelja;
• u parku stroja;
• u žičare, preše, hidraulične sustavi, manipulatori i sve vrste izvršnih mehanizama;
• u ležajevima klizanja i valjanja;
• u zupčanicima, vodilicama i drugim mehanizmima, koji se nazivaju plastičnim mazivima.

Kako to radi?

Kao što je poznato tribotechnical sastav Trenol «Suprotec” nije dopirani ili specijalizirani aditiva u mazivu, jer nije namijenjena za poboljšanje svoje karakteristike, a djeluje izravno s tarnom površinom različitih mehanizama i dijelova dijelova.

Primjenom tih pripravaka sustav „trenje par” ide na potpuno novu razinu energetske ravnoteže, sastav je neka vrsta inicijatora ili katalizator za razne procese prilagodbe cijelog sustava „para-trenja podmazivanje”.

Kako se ponaša u praksi?

Automobilska kemija "Suprotec" omogućuje da se formira potpuno nova struktura površine trenja, koja se temelji na kristalnoj rešetki metala na isti način kao i tribološki sastav Trenola. Vozači ostavljaju pozitivne ocjene na taj efekt, jer sastav značajno proširuje ukupni resurs raznih mehanizama, čime se osigurava dosljedno stvaranje slojeva u procesu rada na atomskoj razini. Iz tog je razloga tribotehnička kompozicija "NIOD", "Suprotec", "Trenol" i svi ostali visokokvalitetni nanotehnologije.

Kako izgleda?

Parametri stvorene strukture, kao što su poroznost, mikro tvrdoća, debljina i kapacitet držanja ulja, mogu se odrediti radnim uvjetima korištene trenja.

Pojava ovog sloja je savršeno ogledalo površine, ali zapravo to je mikroporozna struktura maksimalnu snagu koja se razlikuje najveću moguću sposobnost ulja zadržavanje, izradu i postigao mnoge jedinstvene karakteristike različitih mehanizama, sklopova, komponenata, kao i sve vrste motora s unutarnjim izgaranjem.

Postupak za formiranje zaštitne strukture sloja nakon dodavanja na mjesto ovog sastava podijeljen je u tri glavne faze:

Priprema površine

Najprije temeljito očistiti pomoću blagog abrazionog ultrafine izravno uključeni u sastavu površinskog sloja na trenja parova, koji se deformira tijekom rada.

Stvaranje zaštitne ljuske

Pripremljena metalna površina prekrivena je dodatnim slojem kristalne strukture, koja je produžetak metalnog supstrata susjednog dijela. Tako je osigurana pojačana zaštitna struktura "sloj po slojevima". Kao materijal za čine zaštitni sloj koristi željezo, prisutne u maziva kao trošenje proizvoda, kao i raznih specijaliziranih tvari prisutnih u „Suprotec”.

Dinamička kontrola sloja

Osigurava se održavanje takvih parametara zaštitnog sloja koji osiguravaju optimalno energetsko stanje sustava trenja u određenom načinu rada. Posebno, među takvim parametrima potrebno je izdvojiti sljedeće:

• poroznost;
• debljina sloja;
• mikrotvrdoća;
• valova;
• hrapavost;
• i drugima.

Treba napomenuti da, ako nije prisutan, pa tako velika količina sastava je lubrikant „Suprotec” dinamičan autoregulacija uvjetom sve gore navedene karakteristike zaštitnog sloja. U tom razdoblju svi procesi trošenja koji se odnose na dodirivanje trenja gotovo potpuno nestanu uslijed izuzetno visokog kapaciteta zadržavanja ulja zaštitnog sloja. S tim u vezi, režim trenja graničnih reda počinje postupno pomicati prema hidrodinamičkom režimu, karakteriziranog izuzetno niskim stupnjem trošenja.

Stručno mišljenje

Prema mišljenju najvećeg broja stručnjaka iz područja auto industrije, može se reći da su kompozicije "Suprotec":

• Pružite apsolutno jedinstvenu zaštita motora unutarnji izgaranje bez obzira na vrstu, kao i sve ostale mehanizme i jedinice vozila koji koriste CIP tehnologiju tijekom normalnog rada.
• Dopustite doslovno samo dva ili tri potpuno rukovanje formirana na površinama trenja za stvaranje vrlo izdržljiva sloj pruža učinkovitu zaštitu od habanja, čak i ako će raditi u najtežim uvjetima kao što su povišena opterećenja, ulje gladi ili naglih promjena temperatura okoline.

Sjajna opcija za sve vozače

Za ljubitelje sportske vožnje ovu strukturu omogućuje najjednostavnije i jeftino povećati snagu motora za oko 10%, čime se osigurava potpuna očuvanje resursa jedinice, kao i poboljšanje osnovne overclocking performanse automobila u slučaju da se sastav će se koristiti za provedbu obrade svih čvorova.

Ako govorimo o revni vozačima, ova tehnologija će im omogućiti da postignu približno 8% uštede goriva da je prosječna kilometraža od 20-30 tisuća. KM godišnje dostavi uštede više od 250 litara benzina. Osim toga, pružanje uštede u ulju i gorivu, ovaj tretman značajno povećava ukupnu cijenu život motora i zasebne jedinice približno dva puta, što ga čini mnogo manje vjerojatno da će obavljanje velike popravke vozila, kao i značajno smanjenje ukupnog broja različitih dijelova i troškova održavanja.