Sverdlovska željeznica: shema, smjer i muzej

U Rusiji postoji snažan transportni kompleks - Željeznička stanica Sverdlovsk. Ova autocesta prolazi kroz područje zapadnog Sibira i Urala. Željezničke pruge Sverdlovsk regije su među prva tri RZD-a. Dalje učimo o povijesti izgradnje autoceste. Članak će također govoriti o jedinstvenom muzeju Željezničkog Sverdlovskog koji se nalazi u Yekaterinburgu.

Opće informacije

Sverdlovska ogranka željezničke infrastrukture pruža neprekinuti prolaz vlakova iz sjeverozapadnih i središnjih područja naše zemlje do Kazahstana, Sibira i Dalekog Istoka. Ova autocesta je izgrađena na poseban način. Dakle, graniči s Južnim Uralom, Gorkyjem i Željezničke željeznice West. Ovaj transportni kompleks pruža više od 9,5% ukupnog volumena utovara i istovara visoko profitabilnog tereta. Naime: provodi se prijevoz naftnih, obojenih i obojenih metala, ugljena, građevinskih i šumarskih materijala. Uprava željeznice Sverdlovski sve je u mogućnosti osigurati sigurnost, kontinuitet i udobnost prijevoza. Glava je A.Yu. Mironov, prva zamjenica - V. V. Iskorostensky. Glavni inženjer SvZhD - I.O. Naboychenko. Sverdlovska željeznica pruža prijevoz robe u više od 12.000 industrijskih tvrtki. Osim toga, služi oko jedne i pol tisuće pristupnih cesta. Sverdlovska regionalna tvrtka za proizvodnju drveta, rudarstvo i rudarstvo ima mrežu malih pristupnih linija i grana.

Povijest stvaranja

Prvi projekt, prema kojemu se gradi Sverdlovska željeznička pruga, predložio je poduzetnik I. I. Lyubimov. Ovaj važan događaj dogodio se 1868. Prema njegovom prijedlogu, shema Sverdlovskog željeznika trebala je podružnicu iz Perma u Tobol, prelazeći takve gradove kao Yekaterinburg, Kungur i Shadrinsk. Nakon kratkog vremena, vlada je odlučila provesti istraživačke poslove na terenu. Nakon toga započela je glavna izgradnja trase. Takav odgovoran događaj povjeren je Društvu rudarske željeznice. Glavna djela otuđivanja zemljišta, krčenja i rušenja zgrada započela su već 1870. godine. U istom su razdoblju počeli graditi mostove, graditi privremene ceste i izgraditi telegraf.

Nakon osam godina građevinskih radova otvorena je prva grana s duljinom od 669 versta. Polazna točka puta bio je Perm, a konačno odredište bilo je grad Yekaterinburg. Krajem 1885. godine puštena je u pogon željeznička postaja iz Ekaterinburga do Tyumena. I tek početkom 1888. godine cesta je spojena s Gornozavodskaya cestom u jednu rutu, koja se zvala autoputa Ural. 1896. označio je kraj izgradnje podružnice iz Ekaterinburga u Chelyabinsk. Zahvaljujući stvaranju ove linije, Sverdlovska željeznica spojena je s trans-sibirskom željeznicom. Zbog činjenice da je propusnost rudarskog mjesta bila iznimno mala, 1906. godine odlučili su izgraditi novu liniju preko Urala. Već tri godine na ovom željezničkom prugatu su otišli prvi vlakovi. Tijekom sljedećih godina, željeznice Teološke, zapadno-uralske i Omsk bile su povezane s autocestom Perm. Od 30-ih godina prošlog stoljeća, podvrgnuti su nekoliko reorganizacija. Međutim, kao rezultat toga, grane Perm i Sverdlovsk bile su spojene. Ovaj događaj se dogodio 1953. godine.

Muzej željeznice Sverdlovsk

Godine 2003. galerija povijesti, znanosti i tehnologije Svoda otvorena je na području postaje. Za informacije, stari "luka" za vlakove sagradio je arhitekt P. P. Schreiber. Danas je ova zgrada spomenik povijesti i kultura XIX stoljeća.

Izložba parade

Ispred zgrade nalazi se otvoreno područje na čijem se području nalazi više skulptura. Ovi radovi arhitekture utjelovljuju željezničke profesije različitih razdoblja. Na primjer, ovdje možete susresti kip glave stanice, koji pušeći zvono obavještava putnike o odlasku vlaka. Ispred zgrade nalazi se skupina "putnika". Ovom skulpturom autor ilustrira stvarnost da se putnici susreću na stanici. Osim toga, na trgu ispred zgrade muzeja nalaze se vizualni eksponati željezničke industrije. Ovdje možete vidjeti semafora, kamion prolaznika, namijenjen za prijevoz pragova, barijeru opremljenu signalnim uređajem i tako dalje.

izlošci

Izložba unutrašnjosti galerije zastupljena su stavkama tehničke i povijesne prirode. Prilikom izrade prve kategorije odlučili su koristiti načelo igre. Ovaj pristup slučaju bio je zbog činjenice da nisu svi posjetitelji razumjeli željezničku terminologiju. S obzirom na to, ponovno su stvorili platformu Željeznički kolodvor Ekaterinburg XIX stoljeće. Ono što je karakteristično, sastav je pokazao izuzetno realističan i sličan izvoru. Ovaj je učinak postignut zahvaljujući preživjelim fotografijama platforme. Na platformi su autori izložbe organizirali putnike, klupe, stacionarno zvono, pa čak i prtljagu. Povijesni dio muzeja predstavlja prva ruska lokomotiva koju je razvio otac i sin Cherepanov. Međutim, ova ekspozicija nije ograničena na "stare" eksponate. Posjetitelji muzeja mogu se upoznati s modernim željezničkim dostignućima. U tu svrhu ovdje su prikazane detaljne informacije o izgradnji prvih autocesta, priča se o povijesti formiranja i puštanja u pogon Perm i Ural Gornozavodskaya i tako dalje. Treba napomenuti da muzejsko osoblje u izradi izložaka nastojalo je odražavati povijesne i tehničke podatke kronološkim redom.

Dodatne informacije

U ekaterinburškom muzeju povijesti, znanosti i tehnologije modeli i modeli su široko zastupljeni željeznički vozni park. Osim toga, tu su i zbirke vizualnih artefakata. Na primjer, posjetitelji se mogu upoznati s radnim mjestom lokomotornog vozača L11. Osim toga, pozivaju se sve zainteresirane osobe da prouče mehanizme, alate i različite prilagodbe koje se koriste u željezničkoj industriji.

zaključak

Posjetnica St. Petersburgu smatra se cestom Muzej Jekaterinburga. Ono što je karakteristično, izloženi sadržaji u njemu će biti zanimljivi ne samo za odraslu populaciju, već i za male posjetitelje. Galerija istodobno obavlja dvije funkcije. S jedne strane, čak i neinformirani u željezničkom znanosti posjetitelj lako može prepoznati tehnički dio skladbi. S druge strane, svi objekti galerije pomažu osobi da proširuje svoje horizonte, au nekim slučajevima i odlučuje o izboru struke.