Izrada ceste: preporuke

Dizajn autoceste jedan je od najvažnijih zadataka suvremenog svijeta, jer su izgrađene ceste arterije, kroz koje se kreće putnički, teretni i javni prijevoz. Suvremeni transportni sustav je složeni organizam, od kojih su svi elementi međusobno povezani i izravno međusobno ovisni. Dizajn autoceste u ovom trenutku uglavnom se određuje postojećim vezama između naselja, rekreacijskih područja, industrijskih poduzeća i drugih javnih centara.

Život modernog svijeta ne može se zamisliti bez organiziranog i dobro funkcioniranog mehanizma koji bi mogao osigurati normalni prijevoz robe ili ljudi. Kompetentni dizajn autoceste danas je osobito važan jer ceste nisu apsolutno prilagođene stalnim rastućim prometnim tokovima i brzini prometa.

Zašto je to nužno?

Provođenje ovog postupka trebalo bi osigurati sigurnu, prikladnu, organiziranu i maksimalnu udobnu vožnju vozila u skladu s brzinama dizajna. Također, kompetentni dizajn ceste omogućava postizanje homogena prometnih uvjeta, potpunu usklađenost s načelima vizualne orijentacije vozača, prikladan i iznimno siguran položaj različitih raskrižja i križanja. Zato je tako važno.

Mnogi vlasnici privatnih teritorija razmišljaju o tome zašto trebaju pronaći i dizajnirati ceste, jer je dovoljno samo ispuniti stazu i postaviti na njega asfalt. Ali ako osoba nikada nije susrela slično vrsta aktivnosti, bolje je započeti barem površno upoznavanjem s punim popisom djela s kojima se suočavate, kao i vidjeti trošak njihovog ponašanja i moguće posljedice.

Prije nego što počnete da se stavi na put javnosti, spoj, ili bilo gradsku ulicu, najprije morate dobiti dozvolu za obavljanje tog posla, a to zahtijeva istraživanje i projektiranje cesta. Neovlašteno svi rada će na kraju dovesti do onoga što će se zvati predstavnike prometne policije, koji su za početak ispražnjena ispunjava zahtjeve i ako u skoroj budućnosti, svi komentari neće biti u potpunosti eliminirati, blizina ili se cesta će biti u potpunosti eliminirana, i učinit će zabranu rada objekta , S tim u vezi, ona će morati vratiti u prvobitno stanje, što bi bilo gubljenje ogroman iznos sredstava, a da ne spominjem činjenicu da ako je put vodio na bilo koji industrijski stranice, benzinske postaje, kafiću ili vikendice, njihovo funkcioniranje će se obustaviti.

Da još uvijek može prijetiti?

Nisu svi razumjeli da, u skladu s SNiP, projektiranje cesta nije samo polaganje ostataka, asfalta i ugradnja prometnih znakova. U toku ovog postupka treba uzeti u obzir sve postojeće i predvidive komunikacija, koji se nalazi u građevinskom području, jer će biti vrlo neugodan, ako slučajno radnici za vrijeme polaganja suzavac, vodene ili optičkog vlakna kabela. Konačno, kupac će biti odgovoran za obnovu i oporavak štete komunikacijskim vlasnicima, a troškovi izvođenja tih radova su vrlo visoki.

Zato se moraju u potpunosti poštivati ​​norme navedene u SNiP-u. Dizajn autocesta treba vjerovati samo profesionalni stručnjaci, jer postoji mnogo stvari koje čak i profesionalni graditelji ne mogu uzeti u obzir. Kvalificirani inženjeri osiguravaju sve aktivnosti koje su potrebne za dugoročni i siguran rad ceste, izračunajte dizajn pločnik i nosivosti baze za sve vrste opterećenja, te također pružaju sustave odvodnje kako bi se spriječila mogućnost erozije ceste i uzeti u obzir mnoge druge nijanse.

vrste

Za početak je potrebno definirati ono što općenito postoje vrste autocesta:

• Autocesta je prometna cesta kojom se vozila kretaju duž neprekinutog puta, a pristup se osigurava jednom svakih pet kilometara.
• Autocesta velike brzine - razlikuje se od prvog tipa jer postoji pojednostavljena razina pristupa, jednaka tri kilometra.
• Redovita uporaba - sve druge vrste cesta koje ne spadaju pod definiciju prethodnih dviju.

Ovisno o vrsti odabranog puta, značajke planiranja također se značajno mijenjaju. U procesu projektiranja uzimaju se u obzir različite značajke reljefa, vrsta platna, meteorološki uvjeti, susjedne ceste, približan vijek trajanja, intenzitet prometa i karakteristike čvrstoće.

planiranje

Prva stvar koju treba učiniti u procesu planiranja jest jasno prepoznavanje rute. Glavna linija nikako ne smije biti postavljena poljoprivrednim područjima, urbanim središtima, jedinstvenim prirodnim krajolicima i svim vrstama industrijskih kompleksa. U većini slučajeva, inženjeri tijekom planiranja najprije izvode preliminarni pregled teritorija na kojem će se stazom postaviti, a na mapi također označavaju sve moguće rute. Nakon toga se provodi detaljna analiza, otkrivajući sve prednosti i nedostatke svake od prezentiranih opcija.

Zatim se odabire specifična ruta i izvršava se detaljna analiza prije nego što se projektiranje cesta provede kroz TCH. Nadalje, stvaraju se crteži projekta, ali vlasnici zemljišta i raznih organizacija kroz koje će biti položeni cestovni pravci imaju pravo dati svoje prijedloge i komentare. Uglavnom u procesu planiranja organiziran je nezavisni stručni projekt, prema rezultatima kojih su već izvršena različita prilagodba.

U završnoj fazi, nakon odobrenja projekta, stvara se veliki broj radnih crteža. Pored izravnog puta, crteži također detaljno opisuju križanja, izlaze i ulaze s ceste, kao i prijelazi, prijelazi, mostovi i ostale građevine. Također je obvezno utvrditi koja će specifična oprema biti korištena u postupku postavljanja kolnika i odjeće.

faze

Stoga se planiranje može podijeliti u nekoliko glavnih faza:

1. Razvoj i odobravanje rute.
2. Izrada brojnih prijedloga vezanih uz razvoj rute i naknadnih mjera za popravljanje.
3. Koordinacija projekta i dobivanje potpore od svih zainteresiranih odjela.
4. Pažljiv razvoj dokumentacije, koji bi također trebao uključivati ​​planiranje zelenih površina.

Jedan od najvažnijih problema izgradnje cesta je planiranje krajobraza, gdje se glavni cilj ukazuje na uključenje asfaltirane ceste u njemu. Potrebno je obratiti pažnju na sljedeće točke:

• izbor vrste kolnika;
• očuvanje svih zelenila koje postoje u ovom trenutku;
• stvaranje novih slijetanja;
• raspored padina;
• razvoj cijelog niza restauratorskih radova.

Nemojte zaboraviti da takva konstrukcija treba uključivati ​​dugotrajno, veliko i mukotrpno istraživanje, posebno ako gradite ceste kroz TCH. Standardi dizajna uključuju mnoge različite nijanse koje treba razmotriti u svakoj fazi takvog rada. Pozitivni aspekti uključuju činjenicu da trenutno načela polaganja staze s lukovnim cestovnim spojevima i meke zavoje savršeno se podudaraju sa svim značajkama krajolika.

Gdje da počnemo?

Ako ste suočeni s izgradnjom cesta, gradskih ulica ili bilo kakvih spojeva, ovaj posao treba obaviti u nekoliko koraka:

1. Izrada cestovnoga puta autocesta.
2. Prikupljanje izvornih informacija.
3. Završni projekt i puštanje sve potrebne dokumentacije.
4. Koordinacija projekta s kupcem i nadležnim tijelima.

zadatak

U ovoj fazi iznimno je važno odrediti pozornicu, kao i vrste izvedenih radova. Stvar je u tome, ovisno o popisu koji ste naveli (velike popravke, nove gradnje, rekonstrukcije i sl. N.) će biti direktno promijenio i iznos obavljenog posla, kao i potpuni popis organizacija s kojima će trebati pregovarati sve vrste dokumenata. Na primjer, ako ste u poslu za dizajn rekonstrukcija ceste će biti postavljen umjesto velikog remonta, onda u tom slučaju ćete morati proći temeljit pregled stanja i donijeti ga standarde različitih geometrijskih parametara, i provesti ove aktivnosti zahtijevaju puno vremena i novca.

Zadatak bi također trebao specificirati točan broj kopija i vrstu izdane dokumentacije, ukupni vremenski raspored, određenu kategoriju asfaltirane staze i mnoge druge nijanse. Nemojte zaboraviti da će, prema zadatku, obuci, dizajnu, izgradnji autocesta i bilo čemu što se nadilazi, morati raspravljati odvojeno.

Pozadinske informacije

Ovaj popis podataka uključuje sve vrste inženjerskih anketa, tehničke uvjete vlasnika svake komunikacije na području rada, kao i razna pisma koja su primljena od koordinacijskih agencija. Količina početnih informacija izravno ovisi o karakteristikama određenog objekta. Za male gradnje prilaznih putova, susjednih ili parkirališnih mjesta dovoljno je za gradske tablete, a standardi dizajna za autoceste također osiguravaju geološke i geodetske izmjere.

dizajn

Ova faza je najduže i skupo. Nakon dobivanja tehničkih uvjeta, ukupna se količina rada znatno povećava, a asfalt i slomljeni kamen pretvaraju se u mnogo manje skupo trošak.

Često su suočeni sa situacijama u kojima je administracija uljudno „pita” da poduzme daljnje uređenje, osigurati projektiranje nogostupa, parkova i biciklističke staze, kao i obavljati uređenje. Kada je u pitanju opremanje susjedstvo na javnim putovima, na primjer, Sjeverna Ossetian State University i prometna policija oporuke zahtijevaju obvezno projektiranje sjecišta autocesta i spojeva s prijelaznim brzine staze, rasvjeta dogovoru, raznih semafora i, ako je potrebno, u odvodni kanal.

Rasvjetna staza mora biti naseljena na području naselja, a njezin glavni cilj je osigurati normalnu vidljivost ceste i pločnika. Otpadne vode mogu se provoditi na dva različita načina: oluja ili odvojenih odvodnih jaraka. Izuzetno je važno uzeti u obzir i osigurati normativna odstupanja, kao i različite točke prihvaćanja i oslobađanja, u procesu projektiranja zbrinjavanja vode. U procesu preusmjeravanja na susjedna područja, često je potrebno opremiti lokalne postrojenja za obradu.

Ako je inženjerske komunikacije ući u građevinsku zonu, tada će vlasnici u svakom slučaju zahtijevati njihovu zaštitu ili reorganizaciju u skladu s propisanom dokumentacijom. Dakle, preporuke za projektiranje prometnica nije ograničena na kolnik, što zahtijeva angažman inženjera i mnogih drugih struka, koji, odnosno, znatno povećava ukupne troškove gradnje.

Kako se to provodi?

Počevši od projektiranja, najprije izvodimo različite izračune čvrstoće, a samo tada na temelju njih izračunavaju se uzdužni i poprečni profili. U procesu projektiranja i proračuna provodi tehničku i financijsku stranu projekta, a potom pripremio detaljnu projektnu dokumentaciju, uz procjenu svih troškova potrebnih za izgradnju webu.

Izabrano su inženjersko i ekološko rješenje, pomoću kojih se cesta može skladno prilagoditi prirodnom krajoliku. Zbog analize stanja okoliša tijekom izrade projektne dokumentacije, moguće je izvršiti daljnju izgradnju uz minimalnu štetu okolišu.

Dizajn ceste izvodi se na temelju brojnih inženjerskih istraživanja, kao i analizom parametara tla, uzimajući u obzir lokalne značajke terena. U procesu izrade cestovnih stručnjaka koriste se suvremeni softverski sustavi, kao i specijalizirana inženjerska oprema.

U suvremenoj stvarnosti jednostavno je nemoguće zamisliti profesionalni razvoj projektne dokumentacije bez automatiziranih sustava. Matematičko modeliranje i računalna optimizacija na svakom od faze projektiranja omogućuje značajno povećanje ukupne kvalitete trajanja rada, kao i smanjenje troškova, vremena i ukupnog broja materijala potrebnih za izgradnju. S vremenom su metode dizajna potpuno odstupanja od tradicionalnih načela dizajna koji su doslovce upotrebljavani prije 20 godina.

sporazum

Popis tijela uključenih u usklađivanje projektne dokumentacije trebao bi se odraziti na zadatku u skladu s kojim se utvrđuju pravila za projektiranje autocesta. Ako postoje bilo kakvi komentari ili pitanja, dizajneri uvijek mogu izravno kontaktirati stručnjaka i ukloniti komentare ili napraviti različite prilagodbe. Ponašanje neovisne ili državne stručnosti u većini slučajeva zabilježeno je odvojeno.

Nakon što se primi sva pozitivna odobrenja, dizajn cestovnog odjeljka može se smatrati potpunim. Tada možete dobiti dozvolu za obavljanje građevinskih radova.