Rekonstrukcija autoceste Yaroslavl u regiji (2014.): shema i uvjeti

Jedan od velikih projekata izgradnje cesta u Moskvi (rekonstrukcija autoceste Yaroslavl u regiji i unutar Moskve) završena je. Tijekom modernizacije, povećan je broj trakova, bočni putevi su bili opremljeni za razlikovanje lokalnog prometa od tranzitnih automobila, zaustavljanja javnog prijevoza i izgradnje nekoliko tranzitnih stupova. Rekonstrukcija autoceste Yaroslavl na tom području (2014.), čija je shema modernizacije prikazana u nastavku, omogućila je istovarivanje prometa i stvoriti ugodne uvjete za promet javnog prijevoza.

Razlozi za obnovu

Prije početka modernizacije u regiji, glavna formacija autoceste Yaroslavlinog okruga prošlo je pedesetak do šezdeset tisuća automobila dnevno. I to unatoč činjenici da je 700 km od Moskve cestovne ceste put bio sužen na tri trake, a na dvadeset i osam kilometara, u Tarasovki - do dva. Razina zagušenja, prema službi "Yandeks.Probki, u dacha (čak i noću) rijetko pao ispod sedam bodova.

Vlada namjerava temeljitije riješiti problem gužvi. Rekonstrukcija autoceste Yaroslavl na području 2014. godine (shema za modernizaciju nekoliko dijelova) omogućila je učinkovito ublažavanje prometa. Guverner Moskve regije rekao je da će nakon završetka posla prolaz Yaroslavl autoceste biti oko dvjesto tisuća automobila dnevno, tj. Povećat će se četiri puta.

Osim toga, u nekim je dijelovima rute bilo ne zaslone za zaštitu od buke i kočioni dio. Yaroslavka je bila slabo prilagođena kretanju javnog prijevoza koji je, krećući se u glavnom strujom automobila, otežavali manevre drugih korisnika ceste i stvorili smetnje. završni rekonstrukcija autoputa Yaroslavl vodio jednu od glavnih Moskovskih autocesta u pravom obliku.

Svrha modernizacije

Kompleks urbanističke politike i izgradnju grada Moskve, svrha projekta rekonstrukcije autoputa Yaroslavl je smanjiti prometno opterećenje autoceste i stvoriti uvjete koji su udobni za kretanje javnog prijevoza. Autocesta Yaroslavl bi trebala postati modernija i prikladnija za vozače i pješake.

Uvjeti modernizacije

Planovi za sljedeću modernizaciju autoceste postali su poznati već u 2014. godini. Tada je rekonstrukcija autoceste Yaroslavl (2014.) već provedena na nekim lokacijama. Shema, predstavljena javnosti, predvidjela je produljenje rute i izgradnju objekata, uključujući i izvan Moskve Ring Road.

Kada će završiti rekonstrukcija autoputa Yaroslavl? Modernizacija cestovnog odsjeka u Moskvi (od MKAD-a do vrtnog prstena) dovršena je 2013. godine. Moskva predgrađa područja Yaroslavl autoceste puštene su u rad u listopadu-studenom 2015. (od XVI do dvadesetog i dvadeset i drugi na dvadeset i sedam kilometara), a na kraju 2016. godine. Vrijeme završetka rekonstrukcije autoceste Yaroslavl podudara se s planiranim.

Obnova zemljišta

Trenutačno su rekonstruirani tri dijela Yaroslavke: jedan na Moskovskoj cesti i dva u regiji. Puni radovi obavljeni su od pruge do Mytishchi, zatim do grada Puškinja i zaobilazeći Tarasovku - već su modernizirali autocestu Yaroslavl. Rekonstrukcija (odreñeno vrijeme još nije specificirana) od grada Puškinja do Mali prsten nalazi se u fazi projektiranja.

Rezultati rekonstrukcije

Kao rezultat modernizacije ceste, povećana je sposobnost rute i poboljšani uvjeti za kretanje javnog prijevoza (Yaroslavskoe shosse). Obnova, čiji su uvjeti ispunjeni u skladu s projektnom dokumentacijom, dovršen je s takvim rezultatima:

• strani prolazovi su građeni od ravnih i čudnih strana Yaroslavl autoceste do Malyginsky Passage;
• povećao pješački prijelaz na području stotinu i trinaesti kuću duž autoceste Yaroslavl za duljinu lateralnih prilaznih putova;
• na križanju s Malyginskim prolazom podignut je nadvožnjak;
• od Severyaninsky nadvožnjaka do Malyginsky prolaza, strane prolaze su sagrađeni;
• zvučno izolirani prozor ispred narednika i Palekhovih ulica;
• na Veshnih Vody ulici izgrađena je tranzitna nosač;
• pred kongresom na ulicama Yenisei i Pilot Babushkin, kočioni pojas je bio produljen i širina kongresa povećana;
• blizu kuće dvjesto i jedanaest uz Prospect Mira nalazi se podzemni pješački prijelaz;
• Dogovoreni su cestovni prijelazi s poljoprivrednom ulicom;
• od devedeset i prve do devedesete i sedme kuće na Prospect Mira opremljen je izletom na tri trake.

Objekti građenja

Popis objekata podignutih tijekom modernizacije autoceste Yaroslavl obuhvaća:

• pješačke prijelaze (tri tranzita unutar MKAD-a rekonstruirani su);
• (na području Veshnih Vody ulice i na raskrižju Yaroslavka i Malyginsky prolaz);
• trake za javni prijevoz i bočne prolaze.

Rekonstrukcija na brojkama

Planirano je da će rekonstrukcija autoceste Yaroslavl u cjelini koštati vladi osam milijardi rubalja. Trošak projekta u MKAD-u (7,5 kilometara udaljenosti do vrtnog prstena) iznosio je gotovo pet stotina milijuna rubalja.

Problemi novog Yaroslavla

Mnogo poteškoća dolazi iz obnove autoceste Yaroslavl na tom području (2014.). Shema je projekt u prilično povoljnim uvjetima: osigurati pješačkim prijelazima, trake za javni prijevoz i bočnih „džepovima” koji omogućuju pješaka, čekajući prijevoz, boravak daleko od toka automobila, što je mnogo sigurnije nego u slučaju ako se autobusnim stanicama izravno na cesti. No, izgradnja i naknadno uvođenje moderniziranih mjesta u pogonu otkrila je nekoliko problema nove Yaroslavke.

Prvo, tijekom izgradnje ili obnove gradilištima (potpornje, bočnim prolazima, crosswalks) betonski blokovi su postavljeni uz cestu, koji je postao uzrok nastanka izvanrednog i opasnim situacijama. Najozbiljnija situacija u tom pogledu razvijena je na mjestu od Mytischi do sela Tarasovka, gdje je izgrađeno nekoliko čvorišta.

Neugodnost je bila prisilno sužavanje rute za vrijeme građevinskih radova, kao i promjena na putanju ceste. Dakle, autocestom Yaroslavl (rekonstrukcija, čije se dovršenje očekivalo od strane mnogih vozača, samo je pogoršalo situaciju na cesti) postalo je prilično opasno mjesto.

Drugo, i nakon rekonstrukcije, otkrivene su sljedeće neugodnosti pješaka:

1. Cesta je postala bezvetofornoy. Naravno, zauzvrat je izgrađena zemlja podzemnih prolaza, ali je poznato da ih je vrlo teško koristiti za manje mobilne građane.
2. Stanice su dovoljno daleko od podzemnih prolaza. Kako bi se održao objektivnost, valja napomenuti da problem nije relevantan za sve staje javnog prijevoza na autocesti Yaroslavl.

Vozači, više od polovice od kojih su nezadovoljni s obnovom, imajte na umu da nakon što je pluto radi ne samo ostao, ali su također nije ujednačena, te koncentrirani u nekoliko skučene nove rute. Međutim, rekonstrukcija Yaroslavl autoceste u regiji (2014), skicu koja je predstavljena u članku, planirao, pa možda, s vremenom se problem ne riješi.