Stacionarna kontrola težine. Kontrola težine u Moskvi

Neuspjeh korisnika ceste za pravila i propise za prijevoz teških i plinovitih vozila glomazne robe

Violatorima nanijeti značajnu štetu na državnu imovinu, što uključuje, između ostalog, motorne ceste, kao i vozila koja su u privatnom vlasništvu. Uzimajući u obzir ove probleme, na državnoj razini Program o organizaciji cjelokupne i kontrola težine u Ruskoj Federaciji. Izrađen je u skladu s odredbama Akcijskog plana s ciljem poboljšanja permisivnih i nadzornih funkcija, kao i optimizacije pružanja javnih usluga u sektoru prometa. Razmotrimo dalje, jer se provodi u Rusiji kontrola težine na cestama.

Ključna načela

Organizacijski program kontrola težine na cestama ima za cilj:

1. Osiguravanje sigurnosti prometa i sigurnosti javnih ruta.
2. Poštivanje korisnika odredbi zakonodavnih akata u procesu prijevoza robe, zahtjevima za kvalitetu usluga koje pružaju.
3. popustljivost usluge kontrole težine utvrđeni uvjeti za nadzor prijevoza robe.
4. Ostvarivanje ciljanog pristupa u procesu planiranja i korištenja proračunskih sredstava za izdatke. Posebno se uspostavlja poseban nadzor za trošenje novca na izgradnju i održavanje kontrolnih točaka (prije svega, stacionarna).

Upravljanje težinom, organizirana u skladu s Programom, omogućuje smanjenje specifične težine troškova popravka i rehabilitacije staza oštećenih i uništenih kao rezultat teških vozila koja prolaze kroz njih.

Problem i rješenje

Danas je održavanje cestovne tkanine dovoljno drago. U nekim regijama, problem je vrlo akutan. Teška vozila uzrokuju značajnu štetu Savezne rute godišnje. Obnova platna zahtijeva milijarde rubalja. Rješenje problema bila je kontrola težine. Na području Rostova, na primjer, od 2015. godine, stroži su se uvjeti za prolazak teških vozila na cestama regije. Nametnute su kazne za prekoračenje dopuštenog (maksimalnog) opterećenja. Istodobno, ako do 2015. godine višak bude dopušten do 15%, a nakon pooštravanja pravila, postotak se smanjio na 5. Vlada regije razvila je program za povećanje broja kontrolnih točaka, uključujući mobitel. Upravljanje težinom je instaliran na prometnim autocestama iu većim gradovima regije.

Situacija u Republici Bashkortostanu

Vodstvo regije preuzelo je rješavanje problema u 2012. Vladina uredba formirala je državno nadzorno tijelo i nadzorno tijelo. Usluga kontrole težine RB:

1. Pomaže jedinicama Državnog inspektorata državne sigurnosti prometa u kontroli i suzbijanju neovlaštenog prijevoza teških tereta.
2. Izračunava kompenzaciju za oštećenje imovine uzrokovano vozilom koje nosi teška opterećenja, ako njihova masa ili opterećenje na osovini prelazi parametre određene standardima.

U točkama kontrolu težine Republike Bashkortostana Vozilo se odvaže kako bi utvrdilo sukladnost svoje mase s utvrđenim standardima. Valja napomenuti da Služba ima puno problema. Dakle, 2016. godine u Bashkiria na kontrolu težine u sa. Arkhangelskoe nekoliko vagona zanemarilo je znak i slijedilo točku. Međutim, vozači su bili zatočeni. Kao što se ispostavilo, težina transporta tereta bila je mnogo veća od dopuštene. Vozačima su primijenjene odgovarajuće mjere utjecaja. Trenutno, prema kamionima, problemi s kontrolu težine u Bashkortostanu ne nastaje.

Selektivno vaganje

Kontrola težine u Moskvi i drugim gradovima u zemlji već se smatra normalnim fenomenom. Trenutačno se redovito obavlja redovito vaganje vagona. Ovo se zove kontrola težine mobitel. Ovlašteni zaposlenici koriste prijenosnu opremu. Može se postaviti na bilo kojoj razini ceste. U pravilu, takav kontrolu težine u Moskvi provodi se na Moskovskoj cesti.

Stacionarne kontrolne točke

Takvi postovi kontrola težine odvija na čvorišta (uključujući u području u susjedstvu zračne luke, rijeke / more terminala, w / d i stezaljkama motora, veliki poljoprivredni i industrijski poduzeća), kao i na graničnim prijelazima. U područjima mogućeg zaobilaženja takvih bodova djeluju pokretne ekipe koje imaju prijenosne ljuske. Upravljanje težinom TS provodi državna služba cestovnih objekata uz pomoć policijskih službenika i podjedinica Prijevozna inspekcija Ministarstvo prometa Ruske Federacije.

Stacionarna postaja

Na kontrolnom mjestu su:

1. Vage, koje određuju aksijalno opterećenje vozila u procesu njihova kretanja duž rute.
2. Posebno mjesto za precizno vaganje.
3. Stacionarne / prijenosne vage.
4. Soba za opremu i osoblje.
5. Čuvano parkiralište za vozila koja nisu prošla kontrolu.

Stacionarna točka je opremljena komunikacijskim objektima, kontrolom prometa. Posebna baza podataka koristi se za prikupljanje, akumuliranje, obradu i prijenos podataka.

Mobilna skupina

Tim ima:

1. Automobil.
2. Sredstva komunikacije.
3. Prijenosni utezi.

Kontrola tjelesne težine može se provesti samo ovjerenom opremom. Propisana je obveza provjere mjernih sredstava u teritorijalnim podjelama Gosstandarta.

Konstruktivne značajke vage

Na stacionarnoj opremi vozilo se može vagati pri stajanju ili tijekom vožnje. Ravnoteža se može koristiti za struganje ili vaganje osovine. Prijenosna oprema koristi se za određivanje mase (opterećenja) stacionarnih vozila. Prikazani su u obliku utega za vaganje na kotačima. Stacionarna oprema instalira se izravno na kolnik ili na posebnom mjestu (za fiksna vozila).

parametri

Tijekom postupka vaganja određujemo:

1. Opterećenje na svakoj osovini (ili kotaču) vozila.
2. Ukupna težina stroja.
3. Udaljenost između osovina vozila.

Obično automatizirana prijava sastava i intenzitet prometa provodi se na stacionarnim kontrolnim točkama. Vaganje vozila u procesu njihova kretanja provodi se u svrhu prethodnog odabira strojeva za detaljniju inspekciju. Odabrana vozila pregledavaju se na posebnom mjestu. Ako vozač nema posebnu dozvolu za prijevoz teških tereta, njegov automobil se šalje na čuvano parkiralište kontrolne točke.

Glavni smjerovi razvoja TC sustava upravljanja

Sadašnji sustav ukupne i kontrole težine automobila u zemlji omogućuje vam da provjerite ne više od 10% teških vozila. Proračun prima samo 3% naknada za naknadu štete na autocestama. Ovi pokazatelji ukazuju na potrebu drastičnih promjena u postojećem sustavu. Da bi se postigli ciljevi postavljeni u programu za organizaciju ukupne kontrole težine vozila, potrebno je:

1. Poboljšanje logistike za smanjenje broja teških vozila u ukupnom volumenu vozila.
2. Povećanje razine stabilnosti i sigurnosti funkcioniranja prometne mreže.
3. Poboljšanje regulatornog okvira koji regulira aktivnosti nadzornih tijela.
4. Razvoj informacijskih i logističkih tehnologija.

Mjere za poboljšanje mreže SPVC-a

Trenutačno više od 50 stacionarnih točaka za kontrolu težine (SVVK) djeluju na autocestama, uključujući i ceste s naplatom cestarine. Od 2008. godine zamijenjena je oprema koja je iscrpila svoj život. U 2010. godini započeo je rad na modernizaciji SPVC-a. Posebno su instalirani automatski pre-vaganja, mjerenje dimenzija TS u toku (bez smanjenja njihove brzine). Sustavi su opremljeni video i foto-zaključavanje uređaja. Ova oprema vam omogućuje određivanje parametara težine i veličine gotovo bez smanjenja brzine kretanja.

Procjena učinkovitosti sustava

Danas se dva odjela bave pitanjima dimenzionalne kontrole težine: Državnom inspektoratu za sigurnost prometa i Rostransnadzorom. Posljednje tijelo je odgovorno za kontrolu CU-ova koji sudjeluju u prijevozu robe i organizaciji PWC-a. U međuvremenu, nisu izdvojeni dodatno osoblje za te svrhe u UGADN-u (Ured za nadzor državne ceste). Kao što pokazuje praksa, danas interakcija odgovornih državnih struktura nije dovoljna. Trenutačno se samo mali dio SPVC-a kombinira ili nalazi u neposrednoj blizini stacionarnih STSI postova. U tom slučaju samo zaposlenici Državnog inspektorata za promet imaju pravo zaustaviti vozilo, provjeriti dostupnost posebne dozvole i primijeniti upravne mjere prekršiteljima. Prema nekim stručnjacima, dodjeljivanje tih funkcija Rostransnadzoru moglo bi poboljšati učinkovitost kontrolnog sustava. Međutim, to zahtijeva sredstva.

Značajke kršenja

Oko 80% svih kršenja je višak aksijalnog opterećenja. Povezano je s nepravilnim povezivanjem tereta. Trenutno, privlačenje počinitelja pred lice pravde je značajno otežano ograničenim vremenskim ograničenjem za razmatranje upravnih predmeta. To je 2 mjeseca. Postojeći normativni akti ne dopuštaju uporabu takve prisile kao i zadržavanje TS-a u cijelosti. Nisu sve kontrolne točke opremljene posebnim parkiralištima, a pitanje odgovornosti za sigurnost vozila nije ispravno regulirano. Ovi i drugi ekonomski i pravni čimbenici dovode do svjesnog kršenja prijevoznika i pošiljatelja robe utvrđenim pravilima prijevoza. Mnogi radije plaćaju novčanu kaznu umjesto ispunjavanja uvjeta.

Nedostaci u opremanju SPVC

Također je vrijedno reći nekoliko riječi o uvjetima za implementaciju SPVC. Na nekima od njih ne postoje prijelazne brzine, predani bendovi za izravno vaganje, parkirališta, au nekim slučajevima za zaustavljanje vozila. Pojedinačne točke nisu opremljene umjetnom rasvjetom, ostalim potrebnim tehničkim sredstvima. Sve to, dakako, ne pridonosi djelotvornom radu točaka kontrole težine. Štoviše, često kašnjenje u kretanju vozila prerano smanjuje opremu za težinu. Važno je napomenuti da praksa korištenja mobilnih kontrolnih točaka danas nije dobila pravilnu diseminaciju. To je, prije svega, nedostatak normativnih djela.

Uzroci kršenja

Glavni čimbenici koji dovode do neusklađenosti s utvrđenim zahtjevima su:

1. Nedostatak vlasnika cesta pravo na organizaciju kontrole težine.
2. Nedostatak mogućnosti zatražiti isplatu novčane kazne i naknadu štete od vozača vozila.
3. Neispravnost postojećeg zakonodavnog okvira koji uređuje prijevoz teških i glomaznih dobara i utvrđivanje odgovornosti za kršenje.
4. Nedostatak pravilne kontrole nad težim dimenzijama vozila.
5. Nezakonit rad nekih zaposlenika nadzornog tijela.

zaključak

Kao što se može vidjeti, u zemlji sustav kontrole težine vozila koja nose teške i glomazne robe nije dovoljno dobro razvijen. Istodobno, godišnji porast troškova popravka i održavanja saveznih i regionalnih autocesta. Unatoč stalno rastućim troškovima, stanje cesta u Ruskoj Federaciji ostavlja mnogo na želji. Kao što kažu stručnjaci, od intenziteta motorizacije stanovništva dolazi do značajnog kašnjenja u tempo razvoja cestovne mreže. Posebno aktivno povećava volumen teških tereta. To zauzvrat dovodi do povećanja opterećenja na cestama. S povećanjem kapaciteta vozila, s jedne strane, troškovi prijevoza se smanjuju, as druge, troškovi rekonstrukcije, izgradnje i popravaka cesta rastu.