GAZ-67B: fotografije, veličine, rezervni dijelovi

Godine 1939., kada je došlo do rata između SSSR-a i Finske, bilo je hitno stvaranje jednostavnog i maksimalnog mobilnog terenskog vozila. Sve zato što se glavni dio vojnih operacija razvio u uvjetima teške zimske nepropusnosti. Vozilo je bilo potrebno da bi služilo uglavnom prosječnom sastavu zapovjedništva Crvene armije, koji se ponekad koristio za prijevoz i vučenje svjetlosnih sustava, radi provođenja topničkih misijama. U početku je stvoren GAZ-61 terensko vozilo, no nije se mogao nositi sa svim zadacima koje je odredila vojna zapovijed. Nakon mnogih modernizacija stvorili su gotovo idealnu varijantu - GAZ-67B.

priča

Neznatan u izgledu, vidio je puno za svoje dugo postojanje i bio je naviknut biti usred glavnih događaja. GAZ-67B je korišten za prijevoz narednika i sudaca, to je bio korišten da patroliraju ulicama, pomažući geolozi u potrazi za naftom, zlatom, a ušao neprobojan snijeg u polarnih ekspedicija. O zaslugama ovog vozila možete puno razgovarati, jer je automobil doista legendaran. Ali na samom početku ere s GAZ-67B došlo je do rata.

Bio je usred krvavog rata koji je stvoren taj pravi ratnik. Do danas je vrlo malo strojeva ove marke. A one koji su ostali pažljivo čuvaju njihovi vlasnici, jer uz pravilnu skrb mogu preživjeti i ljude. GAZ-67B, čija je fotografija ispod, savršeno sačuvan do danas i ne prestaje moliti vlasnika.

Vojni kabriolet

Ironično, najveći masivni SUV u SSSR-u bio je kabriolet. Vojnici koji su se borili u razdoblju od 1941. do 1945., na kraju rata, stigli su do GAZ-67B u Berlin. Automobil je bio obilježen mekim vrhom i manjkom bočnih stjenki, na većini modela nije bilo ni vrata. Zimi, umjesto njih, rastegnute posebne platnene zavjese, koje su kasnije presavile i povukle trake. Što se tiče boje, nema ničeg izbora: kao i svi SUV, GAZ-67B je bio obojan tamno zelenom bojom, označen kao "4BG-auto". Prednji dio je preuzet iz najmanje legendarni automobil GAZ-MM, poznatiji kao "kamion".

udobnost

GAZ-67B je vojno vozilo, a kada je stvoreno, dizajneri zapravo nisu razmišljali o udobnosti, jer sve treba biti jednostavno i imati visoku razinu pouzdanosti. Vozač, uz uske pedale, koji su dizajnirani za čizme vojnika, ponudili su mali štit s minimalnim skupom uređaja. Od takozvanih luksuznih dobara, koje se sada mogu nazvati dodatnim opcijama, GAZ-67B ima samo utičnicu za spajanje posebne žarulje, kao i dva spremnika goriva. Jedan kontejner bio je smješten odmah ispod vjetrobranskog stakla, a drugi je bio već pod vozačevim sjedalom. I sve to s prilično malim ukupnim dimenzijama, koje posjeduju automobil GAZ-67B.

karakteristike

Zbog svoje kompaktnosti, GAZ-67B, čije su dimenzije zaista impresivne, nosio je 400 kg. Sada se ovaj parametar čini prilično skromnim, u usporedbi s modernim analogama. Važno je napomenuti da neće svi moderni kamioni moći nositi divizijski pištolj ZIS-3, čija je težina gotovo 2 tone. Ono što je zanimljivo, možete sami popraviti transport, jer je dizajn vrlo jednostavan, bez složenih sklopova i elemenata, crteži GAZ-67B mogu se naći u članku.

Sveobuhvatni SUV

Poput većine proizvoda koji proizvodi Gorky postrojenje, GAZ-67B je opremljen običnom 4-cilindričnom jedinicom. Volumen motora bio je 3,3 litre, uspio je razviti kapacitet od 50-54 konjskih snaga. Motor GAZ-67B, čiji su rezervni dijelovi bili uobičajeni s takozvanim relativnim GAZ-MM, imali su visoku vuču i malu brzinu. To su glavne prednosti takve elektrane, s okretnim momentom od 180 Nm i dostigli su samo 1400 o / min. Najgospodarniji način rada bio je kretanje po prosječnoj brzini od 30-40 km / h, s protokom od 16-18 litara na 100 km. Ubrzanjem do 70 km / h trošak je povećan za 25%.

Poput svojih "rodbina", GAZ-67B je nepretenciozan za gorivo. To je zato što u ratu u spremnik ispunjen gotovo sve što se nekako moglo izgorjeti, u rasponu od niskim oktanskim brojem vrsta marki benzina A-50 i A-60 i zrakoplovstva 4B-78, koji je uglavnom namijenjen za rad analoga - "Studers" i "Willys". Oba goriva visokog oktana A-66 i A-70 bila su goriva, automobil je radio bez problema i ispunio sve zadatke. Dobro zagrijati motor može konzumirati i kerozin, iako su inženjeri zabranjeno to učiniti, tako prijeti sud vojnika. Motor GAZ-67B, kao pravi vojni čovjek, uvijek je bio spreman započeti obavljati dužnost. U pravilu, pogonska jedinica je pokrenuta pomoću tzv. Manualnog pokretača. To je bilo zbog nepouzdanosti baterije.

šasija

Prijenos na GAZ-67B je pogon na sve kotače, uz dodatnu mogućnost spajanja prednje osovine. Karakteristike vuče bile su takve da su i spojka i mjenjač inženjeri preuzeli GAZ-MM, uz gotovo nikakve dodatne promjene. Nedostatak pokretanja opreme za izvanjsko vozilo bio je odsutnost središnji diferencijal, zbog toga je pogon na sve kotače korišten samo pri prevladavanju sniježnih područja ili tijekom vožnje kroz blato. Kretanje u blatu nije bilo nikakvih poteškoća za automobilom, čak i kad su kotači bili potpuno skriveni u bušotini.

kočnice

Kočni sustav GAZ-67B imao je mehanički pogon bez dodatnih pojačala. Ponekad, u prosjeku, svakih 3000 km bilo je potrebno provjeriti stupanj napetosti kabela, kao i instalaciju šipki koje dolaze iz pedale i od parkirna kočnica. Prema tehničkoj dokumentaciji preporuča se rastavljanje strojeva i čišćenje na svakih 6000 km, ali kako bi se izbjegli kvarovi, auto mehanika je to učinila češće.

Prednje i stražnje osovine bile su ugrađene bubanj kočnice, da se sada čini nečim nevjerojatnim, nakon što su svi navikli, da na automobilu stavljaju elemente diska ili čak na osovinu naprijed.

popularnost

GAZ-67B u vojsci bio je najčešći SUV. Zato je dobio vrlo veliki broj imena ljudi, među njima: „kozu”, „kepec”, „buha-ratnik”, ni manje popularno ime - HBV (dešifrirao ga, jer - „Želim biti”, Willis”, jer je stvoren kao domaće prototip ovog SUV-a). tijekom ratnih godina proizvodnja GAZ-67B nije mogao pohvaliti vrlo velikim količinama. to je bio stvoren samo 4.851 jedinica. Sve zbog činjenice da je glavni fokus bio na stvaranje novog oklopnog vozila BA-64B. prema kraju rata ispaljeno 3137 GAZ-67, kao i 1.714 primjeraka GAZ-67B. o kraju proizvodnje tvornice stvorili 92843 stroj. Pitanje je dovršen u 1953. Danas to ratnik može naći samo među kolekcionarima i poznavatelji vojne opreme.