ATV GTT: povijest stvaranja i razvoja

U 1950-ima, u SSSR-u je održan intenzivan razvoj raznih udaljenih područja zemlje. Postojeća vozila na kotačima, unatoč kontinuiranom poboljšanju, nisu bila prikladna za putovanje u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima. Zemlja i vojska trebali su prolazan stroj koji je mogao podnijeti rad pri temperaturi okoline od minus 45 stupnjeva do 45 stupnjeva.

Stvaranje stroja

U takvim uvjetima, najprikladnije vozilo bilo je teretno vozilo gusjenice za posebne namjene. Razvio je univerzalni traktor gusjenice KhTZ (Kharkov traktor) pod projektom u pogonu "projekt 21". Faza projektiranja trajala je oko četiri godine, a 1961. prva su dva proizvoda bila sastavljena. Stroj je dobio oznaku GTT, a od proljeća 1962. serijski je proizveden na Rubtsovsk Machine Works. Glavni kupac traktora bio je vojska.

Značajke terenskog vozila GTT dopuštao je napustiti rad brojnih traktora koji nisu praćen, čime se pojednostavljuje održavanje i opskrba rezervnih dijelova za flote na udaljenim područjima zemlje. Vozila s vlastitom težinom od nešto više od 8 tona mogu nositi do 2 tone tereta. U slučaju potrebe u teretnom prostoru veličine 3,5 m * 1,8 m može ugostiti 21 osobu. ATV je opremljen vučnim uređajem za vuču prikolica težine do 4 tone.

Dizajn karoserije i kućišta

Tijelo terenskog vozila GTT imao je ležajni krug i proizveden je metodom zavarivanja. Slučaj je imao okvir napajanja, na koji su bili pričvršćeni vanjski listovi. Budući da je jedan od zahtjeva kupaca bio osigurati plovnost, donji dio stroja bio je zapečaćen.

Unutar su bile dvije pregrade, koje su dijelile trup u tri odjeljka - odjeljke jedinice snaga, putničkog prostora i teretnog odjeljka. Mjenjač i spojnice za trenje u zraku postavljeni su u pramčani GTT terenac, motor je bio bliži središnjem dijelu putničke kabine tijela. Lijevo od pokrova motora bilo je vozačevo sjedalo. Od pramca se odvojio od septuma. Za mehaničara i desno od motora su bila još tri putnička sjedala.

Teretni pretinac bio je smješten iza motora i nije imao pregradu s putničkim prostorom. Odjeljak je bio otvoren i mogao bi biti pokriven platnenim ceradom.

Podvozje terenskog teretnog vozila GTT imalo je šest potpornih valjaka po strani. Valjci su imali vanjski jastučić u obliku gumenog prstena na vanjskoj strani valjka. Vodeći kotači sa zupčanikom su bili ispred. Gusjenica se sastojala od 92 vlakova povezana plutajućim prstima. Gusjenice su bile zategnute pokretnim kormilom koji se nalazi na stražnjoj strani.

Obustava potpornih valjaka. Kretanje na plovilu osigurano je rotacijom tračnica i olakšano posebnim uklonjivim štitovima.

Prijenos traktora

Kao jedinica snage na gusjenici ATV GTT 200-strong dizelskog motora model B6A je korišten. Ravno šest-cilindarski motor bio je polovica poznatog benzinskog motora B2. Zbog svog podrijetla iz spremnika, motor je imao kombinirani sustav pokretanja - od električnog pokretača i komprimiranog zraka. Potrošnja goriva bila je vrlo velika - do 110 litara na 100 km.

Motor je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za uključivanje GTT terenskog vozila, koristi se djelomično ili potpuno kočenje jednog od gusjenica pomoću trenja. Prijenos na brodu bio je opremljen planetarnim zupčanicima. Maksimalna brzina ne prelazi 45 km / sat ispred i do 6,5 km / h.

Promjene i razvoj

Prve godine proizvodnja je nastavila s brzinom ubrzavanja. Sredinom 1960-ih, biljka je skupila do 120 automobila mjesečno. U kasnim 60-ima postoji civilna inačica terenskog vozila GTT - stroja za rezanje drva. Osim toga, postojala je GTZ verzija opremljena spojnicom s petom spojnicom od traktornog traktora ZIL-157V.

Do kraja sedamdesetih, proizvodnja GTT-a u potpunosti je prebačena u Semipalatinsk (Kazahstan) za podružnicu pogona Rubtsovsk.

U 90 godina postojao je rad na modernizaciji stroja. Konkretno, instalirali su ekonomičniji i suvremeni dizel YaMZ-238. Automobil je bio označen kao GTTB. Sam je motor bio malo pomaknut natrag, povećavajući uvjete smještaja putnika. No, zahvaljujući novom motoru, kapacitet dizanja je narastao na 2.500 kg, a maksimalna brzina je do 50-55 km / h.

Istovremeno, materijal prstenova koji apsorbiraju udarce nosivih valjaka mijenja se u više poliuretanske otporne na habanje.

Tijekom 2007. godine pojavila se proširena verzija s sedam potpornih valjaka pod oznakom GTTBU. Trenutačno se proizvodi ova verzija stroja.