Vijak terenskog vozila: princip rada, marka. Vozilo amfibijsko-terenskog vozila

Što se tiče premještanja posebno teške nepropusnosti, koju predstavljaju nestabilne površine, obični kotači se ne približavaju, vozila dizajnirana za takve uvjete uspostavljaju mehanizme koji smanjuju pritisak na tlo. Obično su zastupljeni niskotlačnim kotačima ili gusjenicama. Vrlo rijetko upotrebljavaju posude. Dalje, razmatramo konstrukciju, načelo funkcioniranja strojeva opremljenih s njima i nekih njihovih modela.

definicija

Vozilo za sve terene, ili sknakhod, je vozilo koje se pokreće pomoću motora s rotorom. S obzirom na široku paletu vrsta površina za koje takvih strojeva mogu se kretati, oni su Imate neka druga imena.

dizajn

Pokretač propelera propelera obično je predstavljen s dva koaksijalno raspoređena s smjerom gibanja vijci Arhimeda, koji se sastoji od materijala visoke čvrstoće. Ovaj mehanizam je nagnuta cijev s unutarnjim vijkom. Vijak se stvara u obliku nagnute ravnine, pričvršćene na cilindar.

Napisano, vjerojatno, Arhimedu u 250. pr. e. ili čak ranije, u Grčkoj, izvorno su ti uređaji trebali podići vodu za kanale za navodnjavanje. Mnogo kasnije, u drugoj poloviciXX u., pojavili su se vozila, u kojima su umjesto kotača ili tračnica instalirani takvi mehanizmi. Ovi moderni analitičari arhimedovskih vijaka nazivaju se posipi.

Uređaji koji se koriste na strojevima su vanjski vodoravni cilindri, koji završavaju s češerima s obje strane. Na otvorenom, oni su prekriveni žljebovima spiralnog oblika. Sjekovi se obično proizvode od obojenih metala. Oni su ili šuplji ili ispunjeni nekim laganim polimerom, na primjer, pjenom. To omogućuje niski specifični tlak na površini, tako da vozila opremljena s njima mogu se kretati na tako mekanim površinama kao što su snijeg i prljavština, pa čak i na vodi.

Načelo funkcioniranja

Suština rada motora koji se razmatraju je da, kada se rotiraju vijci, navlake na navoju su pričvršćene na površinu. Rotacija u takvom sustavu organizirana je na istom načelu kao i za vozila s trakom: unutarnji vijak se usporava.

Funkcionalne osobine

Mehanizam koji se razmatra pruža visoku sposobnost za vožnju po ledu, snijegu, osiromašenom tlu i omogućava kretanje po vodi. Istovremeno takva vozila nisu prikladna za kretanje na tvrdim površinama poput asfalta.Međutim, u off-road uvjetima, ova vrsta trkaćih zupčanika također nije idealna opcija, jer značajno šteti površini, uključujući i vegetaciju.

Tvrtki ZIL-4904

Ova svrdla za vijke nastala je 1972. Razvojni programer bio je ZIL. I prije toga, proveo je eksperimentalni rad na takvim vozilima. Dakle, od 1968. do 1969. godine, Razvijen je iskusni sveobuhvatni automobil SHN-1. Za novi stroj korišteni su ti razvoji.

Opremljena je s dva ZIL-375 motora s predgrijanim grijačima. Ovo je 8-cilindarVoblikovanog motora s volumenom od 6,9 litara, razvijanjem 180 litara. s., koji je instaliran na ShN-1. Svaki od njih ima svoj hidromehanički automatski prijenos. Zakretni moment kroz prijenosni kutija prenosi se na glavni prijenosnik, koji ima dva izlaza. Kroz njih, ulazi u on-board transmisije, od kojih svaki pokreće odgovarajući svrdlo.

Kontrola prigušne zaklopke na ZIL-4904 u početku je provedena s papučicom gasa, a zatim je ova funkcija prenesena na ručku. Za okretanje, sustav uključuje poluge, suhe višedijelne spojke i konačnu kočnicu pogona. Kočnice tipa trake. Cijevi su izrađene od legure legure. Promjer svake je 1,5 m, a duljina 5,99 m. Ovaj vrhovinski terenac opremljen je pumpnim sustavom koji pojednostavljuje kretanje kroz močvare i vodu. I na teškim cestama transportiran je na specijaliziranom teretnom prikolicu.

Kabina za smanjenje težine izrađena je od staklenih vlakana, ali je vodootporan slučaj čelik. U kokpitu je bilo 3 osobe, a 4 u kabini. ZIL-4904 je postojao u varijanti putnika i tereta. I jedno je napravljeno od druge. U početku, kabina je instalirana stakleni odjeljak od stakloplastike za 8 mjesta. Zatim je uklonjena, a otpuštena teretna platforma bila je prekrivena šatorom. Tako se ispostavilo teretni teretni teretni teretni teret sa kapacitetom od 2-2,5 tona. Dimenzije trupa bile su 8,575 m, širine 3,6 m, visine 3,44 m. Zbog toga je ZIL-4904 postao najveće vozilo ovog tipa. Njegova masa iznosi 7.065 tona.

Međutim, imao je vrlo skromne dinamičke karakteristike. I brzina kretanja varira ovisno o pokrivenosti. Najbrže je to vozilo za plovidbu s pljuskom u snijegu (10,5 km / h) i uz vodu (10,1 km / h). Na močvari je mogao ubrzati do 7,3 km / h, a polako se kretao duž ravnice (4,45 km / h). Istovremeno, potrošnja goriva bila je vrlo visoka. Prilikom kretanja uz močvaru dosegla je 65-73 l / 100 km, a uz vodu je dosegla 75-85 l / 100 km.

Tvrtki ZIL-2906

Vozilo amfibijsko-terenskog vozila razvijeno je 1973. godine upotrebom konstruktivnih rješenja stroja koji se razmatraju gore. Dakle, za njega je koristio slične sheme kontrola, shemu prijenosa, vijčani materijal.

U razliku od prethodnog modela, koji nikada nije pronašao aplikaciju, ovaj je stroj izvorno razvijen za kompleks za pretraživanje i spašavanje astronauta, gdje ee koristiti do danas. Budući da se njihovo slijetanje može dogoditi u bilo kakvim uvjetima na terenu, Najbolja varijanta takvog vozila smatrana je snježnim automobilom s rotorom.

ETaj je automobil mnogo kompaktniji od prethodnika, budući da ti zadatci ne zahtijevaju veliku nosivost, ali trebaju veliku brzinu. Dužina je 3.8 m, širina 2.3 m, težina - 1280 kg. Dostupno je za 2 sjedeće i 2 ležeća mjesta. S obzirom na takve kompaktne dimenzije, dva su motora korištena za smanjenje mase, a pojednostavljuju i dizajn MeMZ-967A kapacitet od 37 litara. s. Svaki od njih je usidren s kvačilom s jednim diskom, planetarnim zupčanicima, 3stupanj prijenosa s obrnutim mehanizmom, osnovan pod kutom od 45° na motor. Najveća brzina je 15 km / h.

Godine 1979. razvili smo moderniziranu verziju, ZIL-29061. Ovaj amfibijsko vozilo za cross-country razlikuje se po velikim dimenzijama tijela. Duljina je povećana na 4,86 ​​m, širina do 2,39 m. Zaposjedati motori zamijenjeni su VAZ motorima kapaciteta 77 litara. a. zajedno s ručnim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa. Masa je 1.855 tona, a maksimalna brzina povećana je za 10 km / h.

Ostali modeli

• DAF Amphirol.Izrađen u Nizozemskoj 1966., dakle, prije onih koji su gore raspravljani sovjetski strojevima. Učinivši to, on to je bio mnogo brže od njih (kopneni dio mogao bi ubrzati do 35 km / h) i također se krećeja na vodi. Međutim, ovaj amfibijsko struganje nije bio tvornički proizvod, već privatni razvoj opremljen motorom DAF.

• Fordson Snježni vrag.Jedini američki serijski automobil ove vrste tvrtki Armstead snježni motor. Ee proizvedeno 1920-ih godina. na temelju traktora Fordson.

• SHN-67 "Shnek". Ovo je prvi vlakno-vozilo za sve terene koje je razvio ZIL, stvoren 1967. Kasnije je razvijena nadograđena inačica ShN-68. Na temelju tih strojeva stvoren je gore razmatran ZIL-4904.

• GPI-16. Ovaj se model razlikuje u dizajnu od ostalih, budući da je monoton. To jest, u ručicama za vožnju, kvačice su poravnate s kotačima. Ova svrdla za vijke razvila je laboratorij motornih sanjkala Gorky Polytechnic Institute. Bilo je nekoliko njegovih modela, ali svaka u jednoj kopiji, a nisu bili široko rasprostranjeni.

• Snowbird 6.Moderni britanski model, stvoren 2001. godine. To je skuler-transformator, što biBrod je bio posebno dizajniran za ekspediciju Ice Challenge.

• MudMaster.Tvrtka je poslala 2002. godine Otpadne otopine. Dizajniran za održavanje navodnjavanje postaja mulj polja, kao i radovi na močvare, obala, mangrova, i tako dalje. D. Zbog ovog modela do sada Otpadne otopine postao je lider u proizvodnji takvih strojeva.

primjena

Funkcionalne kvalitete određene su namjenom: vijčani propeleri se ugrađuju na ATV-ove i vodozemce u posebno teškim uvjetima. Međutim, zbog destruktivnog utjecaja na površinu, a također zbog visoko specijalizirane prirode tih mehanizama u području okhodokodostroeniya nisu pronašli opsežnu primjenu.