Poluprikolica: tipovi i tehničke karakteristike

Pri transportu labavih građevinskih materijala neophodan je velika oprema koja uvelike pojednostavljuje i ubrzava istovar. U posljednjim desetljećima, količine takvih pošiljaka su se više puta povećavale, prvenstveno zbog rasta građevinskih volumena s kojima su kamioni prestali suočavati. Stoga se danas koriste posebne prikolice s znatnim količinama i nosivosti.

Ono što čini dizajn

Poluprikolica je mehanizam samokontrole koji ima nagibnu platformu. Koristi se u poljoprivredi i građevinarstvu za prijevoz rasutih proizvoda koji imaju nisku gustoću, na primjer zemljani ili zdrobljeni kamen, kao i ugljen i ruda.

Poluprikolica je polovica veličine vozila iste veličine. Prebacuje građevinski materijal dva puta više, što znači da se brže plaća za sebe.

Pouzdana šasija je jedan od najvažnijih uvjeta rada za takvu tehniku, jer kod premještanja poluprikolice najveći teret pada upravo na taj dio.

Postoji mnogo tvrtki koje proizvode poluprikolice s kiperom. Njihovi se proizvodi razlikuju po tipu istovara, geometriji tijela, broju osovina, karakteristikama mehanizma za podizanje.

Karakteristike i namjena

Tehničke karakteristike kipernih poluprikolica ovise o namjeni posebne opreme. A kako biste odabrali pravi dizajn, najprije morate znati gustoću prenesenog tereta. Uostalom, prikolice s istim kapacitetom opterećenja mogu imati različit volumen tijela. Budući da je gustoća pijeska veća od gustoće ugljena, što je zauzvrat veće gustoća ekspandirane gline, za transport pijeska i zdrobljenog kamena, tehnika se koristi s volumenom tijela od 26 do 28, ugljenom 35 i ekspandiranom glinom - od 50 do 60 kubnih metara.

Moguće je transportirati ogrjev u poluprikolicu s volumenom od 26 kockica, ali trošak prenošenja jedne tone ovog materijala gotovo će udvostručiti, a uporaba takve opreme bit će neprofitabilna. Od imenovanja poluprikolice ovisi o materijalu tijela, njegovoj debljini i vrsti ovjesa.

Kako bi se smanjila vlastita težina u proizvodnji velikih konstrukcija, aluminij se koristi za debljinu od tri milimetra. Suspenzija je instalirana pneumatski. Primjenjuju se poluprikolice s opružnim ovjesom i čeličnim tijelom velike debljine gdje je važnost čvrstoće konstrukcije, na primjer za transport teške stijene.

Oblik tijela

Poluprikolice s kiperom koriste dvije vrste tijela.

Polukružni se oblik smatra tradicionalnim, što je prikladno za prijevoz rasutog tereta. Budući da se tijekom utovara kamenčići udaraju po stranama u tangenti, a time utječu na opterećenja, polukružno tijelo teško je oštetiti. Osim toga, ovaj dizajn je uvijek jači od pravokutnika, tako da je tradicionalno tijelo uvijek jači i lakši od analognog s ravnim stranama. Najvažnije je da je njegova prednost brzo pražnjenje bez gubljenja labavih materijala u kutovima.

Tijelo kvadratnog dijela koristi se ne samo za pijesak i šljunak, već i za prijevoz materijala od pravokutnog oblika, na primjer ploče ili opeke. Ipak, mora se ojačati rebrima, što negativno utječe na vlastitu težinu.

Vrsta istovara i nosivost

Klasična metoda stražnjeg pražnjenja najpopularnija je zbog jednostavnosti dizajna, manjeg samopromjena poluprikolica s većim volumenom tijela.

Lateralno istovarivanje je prikladno, ako postoje ograničenja visine, na primjer, u prostorijama. Stoga se slični mehanizmi koriste u poljoprivredi za istovar u skladištima. Poluprikolice za kiper, čije su slike prikazane u nastavku, koriste se za ubrzano istovar na neravnim platformama.

Također postoje dizajni koji izvode dvostrano ili univerzalno (trosmjerno) pražnjenje.

Poluprikolice se razlikuju po načinu na koji se prazni. Prisilno pražnjenje se izvodi vijkom za vijak koji gura sadržaj tijekom rotacije. Kada se koriste skloniši za iskrcavanje teleskopske žičare.

A još jedna razlika u izgradnji poluprikolica povezana je s upravom. Može se izvesti izvana ili iz kabine.

Broj osovina u poluprikolici utječe na njegov kapacitet opterećenja. Četverosjedne konstrukcije s armiranim okvirom nose do 45 tona, triaksalnih struktura - 35 tona, i biaksijalne - 25 tona tereta.

Poluprikolica s kiperom za traktor

Takav mehanizam je kompaktna vrsta posebne opreme koja se koristi za transport i istovar komposta, piljevine i silaže u poljoprivredi. Uz pomoć je moguće prevoziti teška opterećenja, kao što su korjenasti usjevi, labavi građevni materijali, pa čak i snijeg.

Poluprikolica s kotačima s širokim profilom može biti jednoosni, zbog čega se smanjuje težina spojke, a prohodnost sklopa kotača ili dvostrukog povećava se za prijevoz teže opterećenja. Dizajn kočnica vam omogućava da prikolica ostane na mjestu dok se parkira na padinama.

Dump tijelo može se istovariti na tri strane u dovoljno niskim prostorima. U njemu se smjestilo dvadeset tri ili trideset i osam (kod prešanja) kubičnih metara građevinskih materijala s kapacitetom podizanja od petnaest tona.

Zgodan i funkcionalan dizajn omogućuje, ako je potrebno, praćenje istovara bez podizanja tijela. Autonomni hidraulički sustav će raditi ako se hidraulični sustav traktora ne rukuje, a odsutnost teleskopskih cilindara omogućuje odustajanje od motornog ulja.

Ruski proizvođači

Potražnja za kamionima s dumpima na domaćem građevinskom tržištu prisilila je tvrtke ruske automobilske industrije da organiziraju proizvodnju takvih građevina.

Standardni trosni mehanizam proizvede podružnica najvećeg proizvođača kamiona iz Rusije KAMAZ. JSC "NefAZ" proizvodi prikolicu za smeće s preklopivim prtljažnikom i podignutom prednjom osovinom kapaciteta 30 kubičnih metara i nosivosti od 33 tone.

Ne tako davno je počeo proizvoditi takve proizvode i tvornicu prikolica Chelyabinsk. Njegove su jedinice prilagođene ruskim cestama s bilo kakvim premazom i nepropusnošću. Tradicionalni oblik tijela nadopunjuju se suvremenim rješenjima za povećanje nosivosti trolejnoske poluprikolice.

Strojogradnja "TONAR" iz Moskve regije jedan je od najpoznatijih proizvođača velikih građevinskih strojeva. Poluprikolica "TONAR" najčešće se nalazi u sastavu cestovnih vlakova. Raspon modela uključuje dizajne volumena od 28 i 32 kubičnih metara, četiri osi - od 37 do 44 kocke. Tvornica je razvila liniju poluprikolica s lateralnim istovarom, što je sigurnije zbog veće stabilnosti. Prikladno je na niskim visinama i omogućuje vam značajno smanjenje vremena rada.

Inozemni proizvođači

Najbliži inozemni proizvođač građevinske opreme je Bjelorusija. Poluprikolica za kiper "MAZ" na cesti i gradilištu lako je saznati. Ovo je veliki metalno kućište žuto-narančasta tenda bez leđa istovar, dvije osi dizajn kapacitet od 16 do 26 tona, a tri osi - 35 tona.

Nemojte se zbuniti s drugima i poljskim poluprikolicama "VELTON". Poluprikolica s kamionom na brodu, sklopivi tenda na kućištu s tri osovine i stražnji pražnjenje izrađeni su od aluminija ili čelika. Oni imaju tijelo tradicionalnog oblika u obliku polukuplje ili s ravnim stranama u volumenu od 27 do 49 kubnih metara.

"VELTON" jedna je od deset vodećih tvrtki u Europi za proizvodnju prikolica i poluprikolica, koja proizvodi više od šezdeset vrsta proizvoda i provodi mnoga vlastita tehnička rješenja.

Prednosti kiper prikolica

Danas je najčešći cestovni vlak traktor s tri para kotača i poluprikolicu koja ima tri ili četiri osovine. Nosivost takvog mehanizma je do četrdeset tona.

Prometne tvrtke daju prednost vlakovima na cesti, jer imaju veću nosivost i ekonomičniju. Aksijalno opterećenje kod njih je manje na istom teretu, kao kod uobičajenog izlaznog kamiona. Takvi strojevi mogu raditi bez problema unutar granica aksijalnog opterećenja na svim cestama.

Za transportna poduzeća, upotreba traktora također je prikladna, jer bilo koji od njih može biti opremljen različitim tipom konstrukcije. To znači da je traktor-traktor plus poluprikolica s kotačima više nego svestran. Štoviše, puno je jeftinije kupiti takav agregat u nazočnosti flote traktorova nego kamiona.

Poluprikolica - specijalna oprema, koja je danas najveća potražnja za građevinarstvom, rudarstvom i poljoprivredom u transportu rasutog tereta. Vodeći europski i domaći proizvođači u konkurentnom okruženju stalno poboljšavaju proizvode i razvijaju nove tipove.