Renault Avantime: specifikacije automobila, opis, povezivanje i recenzije

Kada prvi put vidite Renault Avantime, možda mislite da je to jedan od Renaultovih minivana, ali je manje podcijenjen od tradicionalnih modela. Oči se intenzivno traže za bočna vrata, kroz koje možete ući u odjeljak za putnike. Ali u stvarnosti to nije minivan, već coupe. Svijest to ne prihvaća.

Inženjeri i dizajneri francuskog automobila Renault uvijek promovira najnaprednije ideje u svemu što se tiče automobila. A riječi koje je tvrtka motora ideja najčišća su istina. Sjećate se predaka modernog minivana, ovo je Escape. Također, u obzir dolazi i model "Renault 25", "Megan", Scenic. "Ovaj popis se može nastaviti na neodređeno vrijeme, ali članak se ne odnosi na njih, već o Renault Avantime.

Povijest modela

Prvi dvobojni minivan coupe prikazan je kao koncept na Ženevskom sajmu automobila 1993. godine. U seriji je automobil pokrenut 2001. godine, nakon svih potrebnih izmjena. Međutim, 2003. godine proizvodnja je trebala biti prekinuta zbog slabe prodaje. Proizvodi ga Avantime brand Matra.

Ovaj automobil je čak dobio i jednu od niza programa "Top Gear". Ovo je bilo u 2008. godini. Model uspio pokazati najbolje vrijeme na jednom od krugova, nakon što je osvojio na jednom od strojeva Mitsubishi. Također, minivan je bio vrlo popularan kod voditelja programa, što je vrlo rijetko.

Stručnjaci iz "Rena" bili su inspirirani uspjehom njihovog prvog Escape pobjeda. Na ovom impulsu odlučeno je prijeći automobil s elementima karakterističnijim za sportski coupe. Kao rezultat ove operacije bilo je ogroman automobil s vrlo zanimljivom unutrašnjosti, dosadnim dizajnom i radnim karakteristikama tipičnim za tipičan autobus. Iako je ovaj "Renault", kupon u coupe formatu i nije imao značajne konkurente na tržištu automobila, prodan je samo 18 mjeseci. Kratko razdoblje prodaje i proizvodnje uzrokovalo je razne probleme s rezervnim dijelovima. S druge strane, to također znači da je automobil kupljen danas s niskim troškovima, u samo nekoliko godina postat će rijetkost. Štoviše, valja uzeti u obzir da su samo 8,500 primjeraka napustile montažu. Trgovci "Renault" u Moskvi s pitanjima o tim modelima su samo uzimajući njihove ruke na. U prodaji jednostavno ne.

Dolje s stereotipima

Coupe najviše klase je tijelo s tri kabineta, koju pokreće 6-cilindarski motor, koji radi u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Ako pristupite stereotipima s određenim stupnjem filozofije, tada će se pojaviti pitanje pojave ovog stereotipa.

Što prosječna osoba razumije kao "vrhunski coupe"? Ovo je jedan od modela s dva vrata Mercedes. Manje sofisticirani vozači će se prisjetiti modela iz Aston Martina ili Bentleyja. Što je dobro o markicama? Sudeći po pregledima, ništa.

I doista, vagon "Renault" sposoban je razbiti sve ideje o coupeu iz najvišeg razreda. Ovaj model nije inherentan ograničenju ili konzervativnosti takvih automobila. Naprotiv, model je pokazao vrlo smion, indiskretan, bez tradicionalnog tijela, ali i prateće elemente. Dizajn svima pokazuje da osoba koja sjedi za volanom nije obična. Francuzi su sami rekli da je to nekonformistički automobil.

Proces razvoja dizajna bio je nekonvencionalan, kada je tijelo prvotno stvoreno, a unutrašnjost je napravljena pod njim. Svi su radovi bili upravo suprotno. Tako je u početku bilo interijera, a dizajn i dizajn tijela bili su sekundarni.

To se lako može potvrditi ocjenjivanjem ergonomskih karakteristika unutar Renault Avantime. Svaki je element proučen vrlo precizno i ​​precizno. Međutim, sličnost unutarnjeg i vanjskog izgleda je samo u materijalima završetka. I iznutra i izvana možete pronaći elemente neobojenog aluminija. A linije su vrlo različite u stilu. U salonu možete vidjeti ideje modularnog biodestina. Ali tijelo je napravljeno u obliku nekog arhitektonskog futurizma s malim elementima modularnosti. Unutrašnjost dominiraju meke i glatke linije, a tijelo izgleda vrlo prkosan i razlikuje se od geometrijske.

izvan

Ako pristupite ispitivanju vanjskog dijela automobila bez ikakvih emocija, odmah zapazite neke detalje. Tijelo je vrlo voluminozno. Duljina je 4600, širina - 1830, visina - 1620 mm. Tu je kapuljač, što uvelike smanjuje povezanost s minivansima, ali ne otežava parkiranje i ne čini vidljivost još gore. Zahvaljujući velikom staklenom prostoru i staklenom krovu, kao i stilu unutrašnjosti, unutrašnjost je vrlo lagana i prozračna. Taj je osjećaj uvelike pojačan, jer u strukturi nema središnjeg stupa.

Projektiranje je provedeno metodom trodimenzionalnog modeliranja pomoću naprednih tehnologija. Dizajn je vrlo skladan i pomno razrađen na najmanji detalj. Čak je i najmanji element razvijen u suradnji s inženjerima Matre.

Recenzije uzimaju u obzir da je i leđa tijela također vrlo zanimljiva. Poklopac prtljažnika mora biti podignut prema gore zajedno sa stražnjim dijelom. U njemu ima dovoljno prostora, iako je prilično neobično. Prtljažnik ima niskopodni prostor i nema prostora za rezervni kotač. Poklopac se zatvara jasno i vrlo nježno. I da bude udobnije, unutra se nalazi posebna olovka.

Značajke tijela

Prilikom projektiranja kao osnova, inženjeri su koristili platformu "Escape III". Recenzije primjećuju da se stroj može pohvaliti prilično velikim interijerom, što je usporedivo s malom prostorijom. Dizajn ima mnogo zanimljivih i jedinstvenih elemenata. Par velikih vrata jedna je od značajki.

Tijelo je percipirano kao coupe, kao i za pojednostavljenje pristupa putnicima na stražnjim sjedalima, dizajneri i dizajneri odlučili su napustiti srednje stupove na tijelu. Kao rezultat toga, ispostavilo se ogromna krila i vrata, što nije olakšalo, već je, naprotiv, stvorilo poteškoće za sadnju, osobito u parkiralištima dovoljno blizu. Da bi riješili ovaj problem, francuski inženjeri imaju posebno razvijene dvostruke šarke. Nakon što se vrata otvore, vrata se prvo pomaknu prema naprijed, a onda se otvori. Vidi sličnosti s "Escape" također mogu biti u obliku prednjih vrata - u dva modela vrata imaju gotovo identičan izgled.

Dizajn interijera

Recenzije kažu da ima puno prostora u salonu. Među zanimljivim i neobičnim rješenjima, vozači bilježe mjesto uređaja. Nalaze se u sredini panela. Kolo upravljača postavljeno je okomito. Putnici na prednjoj strani mogu sjediti u sportskom stilu: tako da ima dovoljno prostora ispred, kako bi se noge potpuno proširile na vjetrobransko staklo.

Da biste stigli na stražnja sjedala, potrebno je gurnuti prednja sjedala ili savijati leđa. Stražnji putnici će sjediti veći od prednjeg dijela. Stropni dio stražnjeg dijela lagano je podcijenjen. Na krovu se nalazi otvor, zbog čega se sredovječni ljudi osjećaju ugodno u salonu Renault Avantime.

Kontrole i elektronika

Konzola, koja je instalirana između vozača i putnika, prilično je visoka. U izgledu - minimalni broj različitih kontrola i gumbi. Na središnjoj ploči nalaze se samo tri gumba. Većina kontrola je skrivena na različitim pločama, koje putuju ili se naslanjaju. Ovi paneli izrađeni su od prilično skupih plastičnih materijala, iako su konfiguracija i cijene "Renault" različiti, a završetak ovisi o modifikaciji i verziji izvedbe.

Na središnjoj konzoli, gdje se nalaze razne kontrole klime ili audio kontrole, postavljen je mali okvir, poput izlaznog stola. Iznad ove kutije napravljen je vizir, a pod njom je instaliran ekran za navigaciju u boji. Visić može biti bačen natrag, a nakon toga otvara se posuda, u koju je moguće dodati razne sitnice. Ovaj kapacitet je prilično dubok, lako će se ruku na lakat.

U kutiji za rukavice nema mjesta - postoji skriveni audio sustav s markom, kao i multimedijska upravljačka ploča. Da, to je obični daljinski upravljač. Također nema stacionarnih kontrola za stereo sustav na konzoli ili drugdje. Ovo je prilično kontroverzna odluka, jer se za manipulaciju morate popeti u kutiju za rukavice.

Koža i aluminij su odabrani kao završni materijal. Unutar automobila Renault je namijenjen za četiri osobe. Volumen prtljažnika je 540 litara. Također, Francuzi nisu zaboravili na elektroničku opremu - gotovo je sve.

Operacija Renault otkrila je neke probleme. Uglavnom, svi su povezani s kapricijskom elektronikom. Vlasnici u svojim odgovorima imaju na umu da se često suočavaju s kvarovima na zaslonu, problemima sustava vjetrobranskog stakla, kao i izvješćima različitih lažnih kvarova. Ne samo za ovaj model, već za sve Renaultove automobile ovih godina proizvodnje, postoji problem u čestom gubitku komunikacije između strojeva i pristupne kartice. To je znatno otežalo pristup unutrašnjosti i početak motora.

Tehnički dio

Tehnički gledano, Renault je napravljen na temelju tradicionalnog francuskog pristupa. Zašto je u ovome automobilu lagan i snažan višekilindarski motor? Da bi Nijemci mogli potrošiti više novca na benzin?

Nova tri-litarska V-oblikovana 6-cilindarska atmosferska jedinica s kapacitetom od 210 konjskih snaga ubrzava automobil na 220 kilometara na sat. Automobil je napravljen uzimajući u obzir maksimalni užitak vožnje, a ne za gledanje krajolika izvan prozora. Proces vožnje bio je još uzbudljiviji, u kombinaciji s motorom s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. To opet prekida tradicionalne stereotipe. Uostalom, kakva je vrhunska klasa, gdje čak i kao opcija nema automatskog prijenosa? Ali to je jedna od prednosti francuskog "Renault" - cijena tih automobila dostupna je za Europljane. Također, izbor 2,2-litarski turbodizel s kapacitetom od 135 KS ili benzinom od dvije litre turbo punjeni motor s kapacitetom od 163 "konja". Dostavio je automobil s dobrim dinamičnim performansama i razumnim troškovima.

Diesel je često imao razne probleme. Često je patio od neispravnosti u radu injektora, turbopunjača. No bilo je i ozbiljnijih problema, poput brze trošenja košuljica u spojnim šipkama.

6-cilindarski benzinski motor "Renault" nije dobar kao ova dvotaktna jedinica. Sustavi ovjesa dobro funkcioniraju na ruskim cestama. Međutim, rad pokazuje da s vremenom može biti potrebno zamijeniti različite dijelove koji se izvode. Gotovo nema problema s rezervnim dijelovima - mnogi od njih dolaze od svog prethodnika i dostupni su za besplatnu prodaju.

Neki vlasnici smatraju da je ovjes previše krut. Čvrsta, ali samo malo. Međutim, zauzvrat, vozač dobiva izvrsno rukovanje. U prekomjernoj krutosti, možete kriviti povlačenje Panara u stražnjem ovjesu. Svatko tko se vozio na upravljaču ovog automobila, vjeruje da je rukovanje i sveukupne značajke vožnje Renault - na nadmorskoj visini.

sigurnosni

Francuzi su doslovce opsjednuti sigurnosti. Stoga je u opremanju automobila poseban naglasak stavljen na ovo. Kao kočni sustav, disk kočnice se koriste na svim kotačima, i protublokirajući sustav kočenja kotači francuskog dizajna.

Da biste spriječili privlačenje, ESP funkcionira. Pasivna sigurnost je također na visokoj razini. To se može vidjeti u krutom i snažnom okviru tijela, čija pouzdanost je mnogo puta testirana u brojnim testovima. Također, kako bi se poboljšala sigurnost u kabini, postoji čak šest jastuka. Dva su ugrađena na krov, dva - od bočnih strana na leđima prednjih sjedala, ispred - na tradicionalnim mjestima.

Sigurnosni pojasevi zaslužuju nekoliko riječi. Budući da nedostaju središnji stupovi, oni se fiksiraju izravno na mjesta. Ovo nije nova ideja. Ovdje se remeni mogu prilagoditi težini i sili utjecaja putnika.

Kompletni setovi "Renault"

Postoji pet kompletnih setova. Razlikuju se u vrsti prijenosa. Godine 2002. inženjeri su razvili peterostupanjski automatski mjenjač za ovaj model. Općenito, osim prijenosa, te se konfiguracije ne razlikuju ni na koji način.

Svaki automobil opremljen je kočnicama s diskom, nezavisnim ovjesom na prednjoj i stražnjoj strani, servo upravljačem, ABS, ESP, EBD i čak klima uređajem. Samo su Renaultovi motori i vrsta mjenjača različiti.

rezultati

Tko će kupiti ovaj automobil? Stvoritelji kažu da je to jedno volumen tijelo, coupe, kao i kabriolet. Naravno, kao i svaki karavan, ovaj model će izgubiti poseban automobil. Minivani su brži, udobniji, a obični osobni automobil će moći uživati ​​u vožnji. Kabriolet je sposoban pružiti mnogo oštriji osjećaj otvorenosti. Ali sa svim tim "Avantime" i prostranijim, praktičnijim i udobnijim. Šteta je što distributeri Renault u Moskvi više ne prodaju nove Avantimes, i ako zaista želite kupiti takav automobil, morat ćete ga potražiti na sekundarnom tržištu.

A najvažnija stvar u ovom modelu je, naravno, dizajn. Povijest i dalje pamti presedan, kada su automobili izloženi u Louvreu. Radi se o Range Roveru. Ali umjesto njega trebao je biti "Avantime". Za one koji vole sve neobično, ovo bi bilo izvrsno stjecanje. Štoviše, na sekundarnom tržištu na "Renault" cijena je više pristupačne - oko 400 tisuća rubalja. Međutim, vrlo je teško naći takav automobil sada, a da ne spominje njegovo održavanje tijekom rada. Pronalaženje odgovarajućih dijelova - to je vrlo teško.

Dakle, saznali smo što je francuski automobil "Renault Avantime".