ZIL-4105 (oklopna kapsula) - oklopni auto izvršne klase: opis, tehnička svojstva

Nakon rata, podjela automobila Staljinovog postrojenja samostalno je razvila i proizvodila oklopnu verziju ZIS-110. Tada je došao mirno razdoblje u proizvodnji takvih oklopnih automobila. U ovom vremensko razdoblje

Razvoj oklopnih kapsula

Razvoj i stvaranje oklopne kapsule za limuzinu pokazali su se iznimno intenzivan rad. Prema planu, automobili su trebali biti spremni do kraja 1982., ali zapravo su automobili bili spremni tek nakon godinu dana.

Automobili su dobili oznaku tvrtki ZIL-4105 i izgradili su koristili elemente vanjskom izgledu limuzine 4104. Za tih vozila često koriste pojam „skrivenog rezervacije limuzina”.

Izgradnja tijela

Tijekom razvoja strojnih dizajnera koristilo se nekoliko izvornih rješenja. Koncept koji je tada postojao u svijetu uključivao je instalaciju rezervacijskih listova pod standardnim linijama. Sa svim njegovim prednostima, takva je shema rezervacije dovoljna za metke malih ruku.

Stručnjaci iz ZIL postrojenja predložili su potpuno drugačiji dizajn oklopnog trupa. Temelj domaće sheme bila je zavarena oklopna kapsula od tankih čeličnih listova 68HGSLMN. Tijelo je sagrađeno oko ove nosive kapsule automobil iz standardnih limuzinskih karoserija. Zahvaljujući ovom dizajnu bilo je moguće osigurati malu težinu automobila - u rasponu od 5.250 kg. Ali proizvodnja kapsula je bila vrlo konzumiranje proces zbog složenih tehnologija s ogromnom količinom ručnog rada. Prema suvremenim procjenama, trošak proizvodnje takvog stroja bio bi oko 600 tisuća američkih dolara. Jedan od preživjelih automobila stavljen je na prodaju 62 godine milijuna rublja, dok je prodaja više jedan automobil - već za 27 godina milijuna rubalja.

Oklopljene kapsule za tvrtki ZIL-4105 za narudžbu inženjering Tvornica u Kurganu. Izbor mjesta za izradu kapsula bilo je očito - Kurganova postrojenja dugi niz godina bila je angažirana u razvoju, montaži i popravljanju trupa za svjetlo oklopna vozila. Ukupno od 1982. do 1987 bilo je Napravljeno je 25 kapsula.

Zaštita putnika

Oklopno vozilo reprezentacijske klase ZIL-4105 zaštićeno je listovima postali su debljine od 4 do 10 mm. Zglobovi ploča za otvaranje su napravljeni postupno, što je spriječilo prodiranje metaka i olovnih sprejeva u unutrašnjost. Prednja oklopna stakla imala su debljinu od 43 mm, a sva druga stakla debljine 47 mm. Prozori svih vrata još su bili. Zahvaljujući dizajnu, automobil je imao vrlo nizak položaj gravitacije. Zbog toga je pokretna limuzina gotovo nemoguće preokrenuti.

Spremnik goriva imao je zaštitnik koji je spriječio da se gorivo izbjegne kroz oštećenja. Zahvaljujući ovoj odluci, posuđenom iz zrakoplovstva, bilo je moguće osigurati visoku sigurnost požara limuzine. Razvoj i proizvodnja tenkova kapacitet 120 litara provodi specijalizirani institut za istraživanje čelika.

Tijekom tijeka Test prototipovi tvrtki ZIL-4105 je otpušten iz različitih vrsta oružja, uključujući velikog kalibra snajperske puške. Snaga krova i dna provjeravala se erupcijom granata. Dizajn stroja uspješno je testiran. Automobil je bio opremljen gumama posebnog dizajna, što je omogućilo nastavak kretanja pri velikoj brzini tijekom lumbaga. Automobili opremljeni vanjski mikrofon zvučnika u pretincu i na naslonu za ruke stražnjeg sjedala (desno, s upravljačke ploče klima).

Zanimljivo je da je paralelno s istim programom testiran oklopni limuzin "Cadillac", koji je također vrlo uspješan bio sam ciklus provjera. Međutim, parametri zaštite i opće karakteristike ZIL-4105 bili su znatno veći od onih u transoceanic analogu.

Promjene stroja

Unatoč maloj proizvodnji, bilo je nekoliko vrsta oklopnih limuzina:

• ZIL-4105 na osnovi ploča tijela ZIL-4104. Za testiranje je prikupljeno nekoliko prototipova.
• ZIL-41051 na osnovi ploča tijela ZIL-41045, s promijenjen prednji obod tijela. Ukupno je izgrađeno oko 10 kopija.
• ZIL-41052 na osnovi ploča tijela ZIL-41047.

Svi izgrađeni strojevi aktivno su iskorišteni od strane vrhunskog vodstva SSSR-a i Rusije.

Limuzinski motor

Oklopna limuzina elektrane nije se razlikovala od standardne verzije. Za sve automobile koristio se osam cilindrični motor za rasplinjače modela 4104. Motor je imao zapremninu od gotovo 7,7 litara i razvio kapacitet do 315 HP. Motor je bio opremljen niska razina buke lančani pogon bregaste osovine i hidrauličnih ekspanzijskih spojeva u mehanizmu za mjerenje vremena ventila. Motor nije bio ekonomičan - minimalna potrošnja goriva iznosila je oko 22 litre.

Dizajn klipova motora imao je posebnu izbočinu koja je pomogla u izbjegavanju detonacije. Dva su radijatora korištena za održavanje temperature ulja. U ovom slučaju, jedan od radijatora mogao bi se koristiti za zagrijavanje ulja pri pokretanju hladnog motora. Zanimljivost motora bila je lukobran u uljnoj posudi. Pomogao je smanjiti pjenjenje ulja i otkriti prijemnik ulja pri visokim okretajima.

Za poboljšanje pouzdanost motor je bio opremljen s dupliciranim sustavom paljenja. Paljenje za paljenje za slučaj opasnosti uključeno je s gumiranjem s vozačevog sjedala. Kada je ovaj način bio aktiviran, visok napon se istodobno primjenjuje na sve svijeće, što je omogućilo brzo pokretanje zastojućeg motora.

prijenos

Automobili su bili opremljeni tradicionalan za limuzine tvrtki ZIL trofazni automatski. Kutija za kasni model GMF-4105 je imao fiksne položaje na prvom ili drugom stupnju prijenosa, što je pomoglo prevladavanju složenih dionica cesta.

Između kutije i stražnje osovine bio je kardansko vratilo koje se sastojalo od dva veza. Zbog duge duljine, osovina je imala dodatnu podršku.

Udobnost u kabini

Opis ZIL-4105 će biti nepotpuni bez navođenja značajki unutarnje opreme. Oklopni okvir pomalo je promijenio prijenos topline elemenata tijela, tako da je sustav grijanja uključivao grijače s povećanom snagom. Prvi se grijač zraka nalazio na uobičajenom mjestu ispod upravljačke ploče, a drugi iza stražnjeg sjedala. Ovo je bila jedina razlika između oklopljene inačice. Sustav klimatizacije nije se promijenio.

Preostali elementi kabine ostali su nepromijenjeni. Vozačevo sjedalo odvojeno je od putničkog odjeljka staklenom pregradom, opremljen s električni pogon. Na stražnjoj je strani bila dvostruka kauč i dva dodatna preklopna sjedala. U bočnim naslonima za ruke na stražnjoj sofi bila su kontrolna ploča audio sustava (desno) i mikroklima sustav (lijevo). Audio sustav je proizvela tvornica "Radiotekhnika" u baltičkim državama. Sustav je uključen prijamnik, kasetofon i daljinski upravljač.

Na podu je bilo prirodno tepih, i za presvlake stražnjih sjedala - uvezeni moher. Sva su vrata stroja imala prisilno povezivanje s pogonom iz vakuumske pumpe.