ZiL-41045 - limuzina za Andropov

U proljeće 1936. dva su automobila ušla u unutrašnje dvorište Moskve Kremlja, nalik američkom "Buicku" i "Packardu" u jednoj bocu u njihovom izgledu. To su bili prije serija kopija prvog sovjetskog predstavnika automobila ZiS-101. S obzirom na činjenicu da domaći dizajneri nisu imali iskustva u dizajnu ove klase strojeva, slično prekomorskim predaka nisu bili samo vanjski „Buicka” izgled, kao i mnogi dijelovi i sklopovi su kopirane iz Od ovog modela započeo je proizvodnju u Moskovskoj proizvodnoj jedinici nazvanoj po Staljinu, uz kamione, kao i reprezentativne automobile. Usput, iako prve sovjetske limuzine i nije stigao u slobodnoj prodaji za stanovništvo (do početka 60-ih godina auto privatnim vlasnicima ne provodi), može se dobiti kao nagradu ili osvojiti lutrija.

Od Staljina do Brežnjeva

Od početka Velikog Domovinskog rata, proizvodnja putničkih automobila u ZiSe je prekinuto te je nastavljen tek u pobjedonosnoj 1945. godine kada je počeo proizvoditi modela ZIS-110. nakon Staljinova smrt i dolazak na vlast NS Hruščov, postrojenje 1956. godine dobilo je ime IA Likhachev i, prema tome, naziv strojeva se promijenio u ZIL-110. Godine 1958. pokrenut je novi model, ZIL-111. Ova tradicija se već postavljen, kada svaki novi CPSU Glavni tajnik primio limuzina. Razdoblje Leonid Brežnjev je vukao na 18 godina, a to je dobio samo tri modela: ZIL-114, 117 i 115, potonji je uskoro promijenio svoj indeks u skladu s novim GOST-om na ZIL-4104.

Rođenje ZiL-41045

Nakon smrti Leonida Brežnjeva i izbora za predsjednika u studenom 1982., Jurij Andropov, Moskva tvornica automobila odlučio da neće slomiti tradiciju, unatoč činjenici da je u manje od četiri godine, postala je izdao novi model - tvrtki ZIL-4104 , Stoga je odlučeno nadograditi već proizvedeni automobil. Automobil je zvao ZiL-41045.

Uređaj i konstrukcija

Strukturno, ZIL-41045 je ponovio svoj prethodnik. Baza podvozja sastojala se od zavarenog okvira s kutijama sekcijskih okvira. Upravljač imao je hidraulički pogon. Prednji ovjes je nezavisna torzijska šipka na koljenima, stražnji ovjes neovisan je o asimetričnim polu-eliptičnim uzdužnim oprugama. Poprečna stabilnost automobila osigurana je stabilizatorima. Kočioni sustav je sustav dvosmjernog kruga, s vakuumom i dva pojačala za hidroakukaciju.

Motor je osam cilindara u obliku slova V, s kutom od 90 stupnjeva^oko. Kao gorivo koristi benzin A-95. Sustav paljenja bio je s rezervnim krugom za nuždu, koji je povećao njegovu pouzdanost, a automobil je imao dvije moćne baterije. Mjenjač stražnjeg pogona sastoji se od automatskog mjenjača s tri brzine s pretvaračem zakretnog momenta. Kotači su bili opremljeni kotačima od šesnaest inča i posebnim gumama, što je omogućilo pomicanje s slomljenim kotačem. Tijelo je klasični, s četiri vrata, "limuzina" tipa, s minimalnim razne ukrasne elemente. Salon je bio opremljen integriranim audio sustavom i klimatizacijskim sustavom. Sjedala prednjeg reda odvojena su od kabine s pregradom s vrhom staklenu polovicu. Boja u kojoj je obojana ZiL-41045 je crna.

Unutarnje uređenje automobila

Budući da je ZiL-41045 bio namijenjen putovanju visoko rangiranih sovjetskih dužnosnika, posebna pažnja posvećena je unutarnjem uređenju automobila. Podna obloga bila je vuneni tepih posebnu boju "kornjača", što je prašinu i prljavštinu nevidljivo. Presvlake sjedala i vrata izrađene su od holandskog mohera boje duhana, poput onoga ZIL-41045, čija je fotografija prikazana u članku.

Međutim, na zahtjev određenog kupca bilo je i drugih opcija: na primjer, automobil koji je posluživao Ministar obrane SSSR-a Ustinova DF, imao je svijetlo bež unutrašnjosti. Prednja sjedala - koža, od argentinskog bivola. Neki automobili su bili opremljeni telefonom za vladinu komunikaciju i tajnu posebnu opremu. Prvi ZIL-41045 proizveden je 1983. godine i ušao u ravnotežu Garaže posebne namjene, koji je služio putovanjima glavnog tajnika Središnjeg odbora CPSU-a. Međutim, Yu.V. Andropov je novim automobilom koristio dugo. U veljači 1984. ovaj je rad preuzeo KU Chernenko, au ožujku 1985. godine MS Gorbačov. Zbog kratkoće pronalaženja na vlast Konstantin Ustinovich "njegova" limuzina, nije dobio, a sljedeći model - ZIL-41047 - pojavio se tek 1985. godine. Dakle, MS Gorbačov, koji je postao posljednji generalni tajnik velike zemlje, uspio je voziti najnoviji model reprezentativnih automobila moskovske tvornice automobila ZiL.