Koji je bio izvorni naziv automobila "Pobjeda"? Izvorno ime automobila "Pobjeda" u SSSR-u

Povijest sovjetske automobilske industrije izazvala je mnoge legende i poznate priče. Mnogi od njih iskusili su marke same. Jedna od takvih priča je priča o tome što je izvorno ime automobila "Pobjeda".

Podrijetlo projekta

"Pobjeda" pojavila se na sovjetskim cestama u drugoj polovici 40-ih. Ovaj je projekt implementiran u Gorky Automobile Plant. Ideja novog osobnog automobila rođena je nakon što su dizajneri shvatili da su bivši "plinski" modeli beznadno zastarjeli. Između njih i najnovije automobilske industrije bilo je značajno ponor u desetak godina. S krajem Velikog Domovinskog rata, sovjetska se ekonomija konačno počela oporavljati. Istodobno, postojali su resursi i novac za stvaranje i masovnu proizvodnju novog modela.

Izvorno ime automobila "Pobjeda" raspravljalo se u posljednjoj fazi dizajna. No, projekt novog automobila Gorky Automobile Plant pojavio se 1943. godine. Tada je vlada dodijelila zadatak stručnjacima GAZ-a za razvoj novog modela srednje klase. Domaći majstori počeli su odabrati konstruktivne elemente i približni raspored.

Uloga Staljina u pojavi "Pobjede"

Mnogi su zainteresirani za ono što izvorni naziv automobila "Pobjeda" nije volio Staljina. Nije iznenađujuće, glava sovjetske države u to vrijeme kontrolira sve važne industrijske i automobilske inovacije u zemlji. Staljin je postao inicijator prvih petogodišnjih planova. Bio je on taj koji je rekonfigurirala sovjetsku ekonomiju za prisilnu industrijalizaciju. Uključujući i glavnog tajnika, osobno je nadgledao nastanak goranske automobile u 30-ima. I u budućnosti, Staljin je obratio pažnju na ono što se događa u ovom važnom poduzeću za cijelu državu.

Godine 1944. u Kremlju je predstavljen model budućeg automobila. Važnost događaja bila je ogromna. U slučaju uspjeha na vrhu moći i dopuštenja od njih da puštaju automobil je morao ići u masovnu proizvodnju.

Odabir naziva

Dakle, ono što je izvorni naziv automobila "Pobjeda" nije volio Staljina? Prva osoba je detaljno rekla o svim značajkama prezentiranog automobila. Konačno, skrenuti na naslov. Na čelu SSSR-a ponuđena je opcija "Matična domovina". To je ono što je izvorno ime bilo planirano za automobil "Pobjeda". Staljina mu se nije svidjela taj "znak". Postoji legenda da je pametno odgovorio na pitanje s ovim prijedlogom: "Koliko sada imamo domovinu?"

Nakon toga, ime je prirodno uklonjeno. Ipak, za vladine dužnosnike koji su nadgledali projekt budućeg automobila, bilo je vrlo važno odabrati domoljubnu mogućnost. Stoga je sljedeća rečenica bila naziv "Pobjeda". Ovu je opciju dogovorio Staljin. "Domovinskog" (ono što je izvorno ime bilo planirano za automobil "Pobjeda") - jedini propust u projektu.

Tehničke značajke

U prvoj fazi projektiranja automobila utvrđene su glavne stilske i tehničke značajke. Dizajner je odlučio dati automobilu niski kat kabine, prednju osovinu, pogonsku jedinicu, nezavisnu suspenziju prednjeg opruga. Izvorno ime automobila "Pobjeda" ("Matična domovina") bilo je planirano da vlasniku ležajućeg tijela bez krila ima moderan oblik. S gledišta izgleda i vizualnih odluka u to doba, to su bile najmodernije ideje. Prema ideji dizajnera, "Victory" nije bio samo stroj. Postao je simbol prestiža cijele sovjetske auto industrije.

Neposredni voditelj projekta bio je glavni dizajner Gorkijeva postrojenja Andrei Lipgart. Upravo je on konačno odobrio sva tehnička rješenja povezana s karakteristikama automobila. Lipgart je također izabrao znak za novi model. Ona je postala slovo "M", koja je bila referenca na tadašnje ime biljke. Početkom 30-ih godina preimenovana je u "Molotovets" u čast narodnog komesara i približnog Staljina Vjačeslav Molotov. Stilizirano slovo na emblemi nalikuje zubima Kremlj Nizhny Novgorod, i galeb - simbol velike rijeke Volga.

Utjecaj rata na automobil

Naravno, originalno ime automobila "Pobjeda" bilo je patriotsko. Druga je opcija bila još izravniji nagovještaj uspjeha u Velikom patriotskom ratu. Tijekom borbi s nacističkom Njemačkom, domaći stručnjaci stekli su neprocjenjivo iskustvo s inozemnim modelima automobilske opreme. To su bili strojevi uhvaćeni od Wehrmacht-a i izravno u Njemačkoj. Velik broj vozila pojavio se u Sovjetskom Savezu nakon rata kao trofejna tehnika.

Također, značajan broj modela pada u zemlju iz Amerike. Američke vlasti na programu Lend-Lease isporučile su puno automobila SSSR-u. Iskustvo korištenja ove tehnike pomoglo je sovjetskim stručnjacima da odluče o tehničkim i projektnim odlukama vezanim za novo vozilo. Stoga ne čudi da je izvorni naziv automobila "Pobjeda" bio prekinut. Novo umijeće GAZ-a trebalo je postati još jedan spomen na borbu s postrojbama Trećeg Reicha.

Početak serije proizvodnje

Prvi "Victory" automobili proizvedeni su u ljeto 1946. Ovi modeli, međutim, bili su samo nacrt verzije. Stručnjaci su pokrenuli novost i provjerili ih zbog tehničkih kvarova. Analiza je trajala nekoliko mjeseci. Tijekom tog vremena, 23 automobila je napustilo liniju za montažu. Svi su kasnije postali jedinstvena zbirka rijetkost.

Izvorno ime automobila "Pobjeda" u SSSR-u osudilo je Staljin. Naravno, generalni tajnik je postao prva osoba koja je vidjela serijski model. Proizveden je 1947. Staljin se svidio automobilu. Po njegovom odobrenju počela je stvarna masaška proizvodnja. U veljači 1948. tisuću je pobjede izašlo iz montažne crte.

Nužnost izmjene

"Pobjeda" je provedena 1946-1958. Tijekom tog razdoblja doživjela je nekoliko izmjena. To se dogodilo jer je do početka pedesetih godina prošlog stoljeća postalo očigledno nedostatke dizajna modernog modela. Oni su bili povezani s niskom funkcionalnošću tijela. Strop iznad stražnjeg sjedala bio je neugodan za putnike. Trup se nije mogao pohvaliti velikim volumenom.

Koji je bio izvorni naziv automobila "Pobjeda" koju su razmatrali dizajneri? Htjeli su dati automobilu ime "domovina", ali Staljin je promijenio ovaj izbor. Da bi stroj postao doista pobjednik prema svom imenu, trebao bi biti ažuriran.

„Pobjeda-nas”

Između projekata izmjena prve generacije poznatog automobila ističe se "Victory-NAMI". Ovo ime nije bilo projekt. To je referenca na državno znanstveno središte u području automobilske industrije. Njegovi su stručnjaci predložili da započnu proizvodnju još jedne modifikacije znaka.

Glavne su inovacije bile da je tijelo brzog sedana trebalo zamijeniti konvencionalni limuzin. Prednji kauč u salonu trebao je biti uklonjen, a na njegovo mjesto staviti zasebna sjedala s poboljšanom završnom obradom. Replanning povećava korisni prostor dostupan vozaču i putnicima. Općenito, razvoj NAMI stručnjaka bio je smanjen na povećanje udobnosti. Te ideje nisu realizirane zbog visokih troškova projekta.