Usporedni testni pogon "Toyota Rav 4" prva i druga generacija

Toyota RAV 4 - kompaktni crossover japanskog proizvođača automobila. Tvrtka Toyota postavila je temelj za cijelu klasu sličnih automobila. Prvi RAV 4 objavljen je 1994. godine. Tema ovog članka bit će prva dva naraštaja - pioniri u klasi urbanih SUV-ova. Razumjeti zasluge i demerive svake generacije, usporediti doprinos razvoju automobilskog tržišta i odrediti najbolje od dvije generacije Toyota Rav 4. Testni pogon tih automobila pokazao se detaljnim i složenim - ocjenjivat će izgled, tehničku opremu, pouzdanost i ponašanje na cesti.

Povijest prve generacije

Za mnoge će biti otkrivenje da je prva generacija Rav 4 izgrađena na platformi Celica sportske coupe. Dakle, ovaj automobil je tako kompaktan.

1994. godine Japanci su trebali automobil u hibridnoj klasi punopravnog SUV-a i gradski automobil. Prvi je bio Rav 4 u kući s tri vrata, a trgovačka društva odmah su počela pozicionirati kao auto za aktivnosti na otvorenom s prijateljima. Glavni segment kupaca bio je mlad.

Godinu dana kasnije tvrtka je odlučila proširiti publiku ovog stroja i 1995. izdala peterostrano tijelo. Dakle, kompaktni troslojni crossover postao je punopravni obiteljski grad SUV.

Prva generacija kasnila je na transportnoj traci tek nešto manje od pet godina - 2000 god. Toyota je odlučila objaviti sasvim novu generaciju koja će se raspravljati u nastavku. Sada ćemo pažljivije pogledati testni pogon "Toyota Rav 4" prve generacije.

Izgled prve generacije

Zbog kratke baze sportskog coupea na kojem je izgrađen "Rav 4", automobil izgleda prilično ukočen. Tijelo s tri vrata izgleda vrlo maleno prema današnjim standardima. Od prednjeg do stražnjeg kotača postoji samo jedna vrata i jedan red sjedala. Donji dio tijela, odbojnici su izrađeni od crne plastike, kako bi zaštitili automobil od vanjskih utjecaja, slabe površine ceste, šljunka i tako dalje. Dizajn je vrlo jednostavan i istodobno atraktivan. Okrugli oblici daju auto radije stroj za igračku, umjesto punog automobila.

Veliki pregled pruža jednostavno ogromno ostakljenje prednjeg dijela i bočnih prozora. Na vratima prtljažnika nalazi se rezervni kotač, sve u duhu vremena. U 90-ima svaki SUV koji je samopoštovanje "povukao" rezervnu gumu na stražnja vrata. Visoka razina tla i radijus kotača stvaraju osjećaj visokog automobila. Stražnji prozori su oslikani bojom odbojnika. Isto tako, inačica s tri vrata bila je proizvedena u konvertibilnom tijelu, a više nalik plavim bugovima, a ne križanju. Od 1998, automobil je dobio verziju s krovom tkanine i malo više okruglih oblika tijela. U ovom obliku (trosatna, peterostrana, mekana krovna i konvertibilna) proizvedena je do druge generacije.

Verzija s tijelom s 5 vrata izgleda puno privlačnija i više odrasla. Tijelo je znatno prošireno, sjedala u kabini postali su veći i postalo je mnogo pogodnije za putnike na stražnjoj strani da uđu u automobil na štetu dodatnih vrata. Međutim, na platformi, automobil je ostao kompaktan s tri vrata, koji je postao punopravni crossover samo u drugoj generaciji.

Salon prve generacije

"Toyota Rav 4" prve generacije, probni pogon koji je održan prvi, nije pokazivao otkrića u kabini. Unutra, ništa suvišno, sve u Spartanu. Minimalni skup kontrola i dodatnih funkcija. Automobil je bio postavljen kao jeftin i pristupačan crossover mladih, pa nije neophodno pričekati luksuznu tehničku opremu. Normalno siva plastika, gruba do dodir, prednja ploča zaobljenih oblika. Ergonomija kabine je dobra. Sada o lošem pristupu stražnjim sjedalima može doći do najsloženijih ili najkompaktnijih ljudi. Veliki putnici nemaju apsolutno ništa za napraviti.

Specifikacije prve generacije

Automobil je opremljen samo jednom opcijom motora - benzinskoj jedinici od dvije litre s kapacitetom od 129 konjskih snaga. Automobil se ubrzao na sto u trajanju od 14 sekundi brzinom od oko 10 litara na svakih 100 kilometara. Najveća brzina je 170 km / h. Križanje je opremljeno mehaničkim mjenjačem i automatskim.

Službeno, rusko tržište prodalo verziju samo s pogon na sve kotače. Verzija s jednim pogonom sada se može kupiti na sekundarnom tržištu - oni su odvedeni iz SAD-a.

Druga generacija

Godine 2000. Toyota je odlučila pretvoriti svoj kompaktni crossover u viši stupanj. Druga generacija "Rav 4" pokrenuta je 2000. godine. Od ovog trenutka započela je prava revolucija u automobilskoj industriji, što je dovelo do stvaranja prethodnika najsuvremenijih križanja. Dvaput je druga generacija Toyota Rav 4 bila restyled. Testni pogon proveden je na temelju drugog restylinga. Podvozje automobila povećalo se, što je omogućilo da se napuni puna verzija s pet vrata. Međutim, tijelo s 3 vrata nije bilo nigdje od proizvodnje.

Pojava druge generacije

Crossover "Toyota Rav 4" 2 generacije, probni pogon koji je postao temelj ovog članka, nije izgledao igračaka. Prednji dio automobila promijenio se izvan prepoznavanja. Produženi prednja svjetla zajedno s rešetkom hladnjaka izrađeni su u istom stilu. Rubovi optike nastavljaju se u redovima na poklopcu. Krila iznad lukova kotača malo su napuhane, što daje mišićni križ. Kao počast prve generacije, odbojnici i bočni listovi izrađeni su od plastike za zaštitu samog tijela.

Svake dvije godine auto je čekao restyling. Godine 2004, odbojnici su bili obojeni bojom tijela, malo promijenili optiku i straga. U ovom obliku automobil je proizveden do pojave treće generacije, koji je objavljen 2005. godine.

salon

Unutrašnjost automobila postala je mnogo ugodnija i prostrana. Ergonomija panela ostala je ista - kreatori su odlučili da ništa ne mijenjaju radikalno, kako bi privukli vlasnike prve generacije. U verziji s tri vrata, mnogo je praktičnije doći do stražnjeg reda sjedala. Prtljažni prostor se povećavao volumen, a da ne spominjem punu verziju s pet vrata.

Specifikacije druge generacije

Automobil je malo proširio liniju motora na tri komada. Prvi i najslabiji je 1.8-litarski benzinski motor od 125 KS. Sljedeće dolazi benzinski motor s kapacitetom od 2 litre i kapacitetom od 150 konjskih snaga, koji je dodijeljen testnom pogonu Toyota Rav 4. Dizel je novitet ovog modela. Motor s istim volumenom kao i benzinska verzija samo je slabiji - snaga je samo 116 KS.

Svaki je motor prodan bilo ručnim mjenjačem, bilo s automatskim. Službeni zastupnici ponudili su samo kupce pogon na sva četiri kotača, kao u slučaju prve generacije. Oprema je ponuđena samo jednom osnovnom.

Usporedni probni pogon "Toyota Rav 4" od dvije generacije

Druga generacija postala je ideološki nastavak prvoga. Da bi se razlikovali najbolji model od njih, nema smisla. Oba su automobila opetovano podvrgnuta ispitnom pogonu i uspoređivana su mnogo puta.

Ispitajte pogon na cesti

Počnimo s prvom generacijom i njegovim ponašanjem na cesti. Zbog svoje kratke osovine, automobil nije posve stabilan na površini asfalta. Automobil se osjeća puno bolje off-road ili ruralnim cestama. Na gradskoj autocesti, prebrze vožnje također ne rade - kupcima se nudi samo jedna vrsta motora, a to nije najjači.

U drugoj generaciji stvari su puno bolje s tim. Zbog izdužene baze, automobil je stabilan i reagira na asfalt i off-road. Tijelo s pet vrata teško je nazvati kompaktnim, ali još uvijek je prikladno za urbano poslovanje i stalni prometne gužve. Nova generacija postala je više obitelji nego "crossover mladih za aktivnosti na otvorenom", kako su sami Japanci rekli. Zbog toga se i baza fan modela proširila.

Ukupni dojam testnog pogona

Druga generacija daje dojam više odraslog automobila od prve verzije Toyota Rav 4. Test vožnja off-road - u ovoj kategoriji, prva generacija pobjeđuje, jer je puno lakši, a dizajn je više namijenjen osvajanju teškog terena. Ali nijedan neprohodan put je jedan. Ipak, novi crossover "Rav 4" je urbano obiteljsko vozilo. U tom smislu, druga generacija je veća od prvog. Velik, prostran, udoban - u svakom pogledu, pobjeđuje od predaka klase. A ova je situacija sasvim logična, jer bi bilo glupo i čudno da Japanci ostanu na istoj razini za 5 godina proizvodnje crossovera i nisu donijeli nikakve zaključke i kretanja za buduće modele.

Nakon nekog vremena

Ovdje je vrijedno razgovarati o pouzdanosti obje generacije. Test Drive „Toyota RAV4” pokazao da, unatoč dugog života (oko 20 godina prve generacije, a najmanje 10 za drugi), automobili su savršeno očuvani. Tijelo prve verzije izgleda još bolje očuvan od mlađeg modela. Isto se može reći io tehničkom dijelu dvaju automobila. Motor, kutija, nosač za suspenziju - svi ti čvorovi ne uzrokuju nikakve cenzure. Početkom 2000-ih, japanski su stoljećima sakupljali svoje automobile, tako da je "Rav 4" još uvijek potražnja na sekundarnom tržištu.

Usput, tržište za rabljene automobile. Među avtougonchikov još uvijek popularni su kopije druge generacije, jer su u velikoj potražnji na sekundarnom tržištu. Naravno, taj zahtjev izostaje iz godine u godinu, ali ostaje činjenica.

presuda

Testni pogon "Toyota Rav 4", dvije generacije, pokazao je da je ovaj model postao doista ikonast u automobilskoj industriji. 10-15 godina nakon puštanja ovih automobila teško je dati trezvenu procjenu automobila koji će se odlučiti za kupnju. Budući da su približno jednaki za sve kvalitete i parametre, vrijedi odabrati noviji i najbolje sačuvan model. Veliki testni pogon "Toyota Rav 4" potvrdio je legendarnu pouzdanost i stabilnost japanskih crossovera, što opravdava njihovu pretjeranu popularnost.