Motocikl `Honda Transalp`: opis, tehničke karakteristike i recenzije

Ako ste umorni od pokatushki oko grada od semafora do semafora, a duša traži prostor i putovanje, možda motocikl "Honda Transalp" - to je ono što tražite. Taj hrabar konj sigurno će proći stotine i tisuće kilometara, pružajući vam utjehu na dugom putovanju i ne zahtijevajući poseban tretman.

Ovaj bicikl pripada razredu turistički enduro, dizajniran jednako kako za motodalnoboya na cesti, tako i za vožnju na križu. Naravno, ne može se usporediti s 4x4 džipovima, ali šumske staze, močvarne proplancice i brežuljkasti teren vrlo su na ramenu. To jest, na kotaču. Pa, ili na ovjesu.

Ciljana publika

"Honda Transalp", kao i većina turneja enduro, često postaje izbor onih koji su već valjani više od tisuću kilometara. Stekli su ga oni koji su umorni od brzih, ali zahtjevnih sportova, ili onih koji su umorni od izuzetne tromosti helikoptera. Ponekad navijači "zreo" obožavatelje uobičajenog enduro-maneuverable i oštra, ali ne tvrdoglava za najudaljeniji.

A odgovori onih koji su se preselili u Transalp, imajući iskustvo u vožnji, obično se tiču ​​sljedećih kvaliteta tour-enduroa:

• upravljivost u urbanim uvjetima;
• izvrsno rukovanje u šumi, stepi, brdovitom terenu;
• izdržljivost na dugom putu;
• udobnost pilota i putnika;
• prosječne "apetite" za gorivo i potrošni materijal;
• lijep dizajn;
• velike mogućnosti za ugađanje;
• dostupnost rezervnih dijelova, mreža servisnih centara.

No, prvi bicikl "Transalp" je prilično rijedak. Stari bradati biciklisti tvrde da je potrebno prije sazrijeti.

To ne znači da je upravljanje motociklom Honda Transalp napunjen problemima. Ova kategorija bicikla je vrlo specifična.

prednosti

Prva stvar koja oduševljava sve one koji su odlučili započeti upoznavanje s motorom Honda Transalp - tehničkim karakteristikama. Slični su u mnogočemu svi modeli. Srce bicikla je snažan i pouzdan V-oblikovani motor, čiji je izvor namijenjen za 300 tisuća i više km. Iskusni pilot će moći raspršiti "Transalp" na stotine u samo 5 sekundi, a maksimalna brzina je 170-180 km / h. Udobna brzina krstarenja ne bi trebala prelaziti 140 km / h.

Snažna suspenzija omogućuje ne da se usporiti prije prepreka u obliku hummocks ili "lažnih policajaca." Motociklista na Honda Transalp će čak moći skočiti na punu brzinu do granice ili preskočiti impresivnu granu (ali, naravno, ne piljeno drvo). Naše su ceste idealno mjesto gdje se briljantan lik i ogroman potencijal "Transalpa" mogu pojaviti u svim njegovim slavama.

Sletionik pilot je udoban, ne mora se sagnuti, noge neće postati ukočen u neugodnom položaju. Osim toga, jahač je relativno visok, što mu omogućuje da vidi cestu preko krovova automobila. Ovo je neupitni plus u sprječavanju hitnih slučajeva. Drugi broj je također vjerojatno da će se žaliti na život, čak i na dugom putovanju.

"Transalp" ja, uzorak iz 1987

Prvi motocikl "Honda Transalp" vidio je svjetlo u dalekom 1987 i još uvijek je proizveden. Gotovo 30 godina, ovaj "parketnik" razvio se više puta u dizajnu i tehničkim terminima, ali filozofija mirnog bicikla za ceste dugih cesta ostala je nepromijenjena. Idealno ispravno Transalp je motocikl pokriven s cestovnom prašinom s volumetrijskim naslonom i visokim staklom. I njegov pilot je otvrdnut turist, naviknut na teškoće na cestama i lako prevladavanje oko tisuću kilometara dnevno. Recenzije o novom biciklu brzo se proširile diljem svijeta, pridonoseći rastu njegove popularnosti.

Gornja slika prikazuje model od 87 godina. Gledajući to, možete se pobrinuti da koncept bicikla ostaje nepromijenjen u naše dane.

Transalp XL600

Od 1987. do 2000. godine, "Honda" je proizvela 600-kubični "Transalp". Ako pogledate sa strast, motor je volumen 583 cm³. Za 13 godina XL 600 je prošao neke promjene, pa je čak i proizvođač zemlje zamijenjen. U početku je izgledalo ovako:

Nakon 1991. Honda Transalp više nije opremljen kočnicom bubnja, već sa stražnjim diskom veličine 240 mm, koji rade s jednim klipnim čeljustom. Godine 1994. došlo je do restylinga, promijenio se oblik plastičnog tijela, ploča s instrumentima. Nakon 1996. došlo je do električnog paljenja i senzora prigušnice. Stražnji kotač promijenio je veličinu na 120 / 90-17. 1997. obilježio je potez proizvodnje "Transalpa" iz Japana u Italiju. Na biciklu talijanske montaže pojavio se drugi prednji kočni disk, a polumjer kočnog diska se smanjio. Od tog trenutka na ovom motoru instaliran je par diskova promjera 256 mm.

XL650

"Transalpije" s motorima od 650 komada skupljeni su u Italiji u razdoblju od 2000. do 2008. godine. Oni imaju više pojednostavljenu plastiku. Njihov kapacitet iznosi 52 litre. s., da 2 litre. a. više od prethodne inačice "Honda Transalp". Recenzije ukazuju da je model XL600 pogodniji za autocestu, a ne za off-road, a za ljubitelje "ponendurit" bolje odgovara "šest stotina".

Postoji mišljenje da je 650 više kapriciozan u servisiranju. Da biste jednostavni popravci trebali ukloniti plastiku. Međutim, tržište prelijevanja XL650, u našim danima je problematično pronaći 600-ku.

U 2005, novi model je prošao neke promjene. Dotaknule su isključivo na dizajnu: sedlo, kolo upravljača, neke su pojedinosti body seta modernizirane.

Honda Transalp XL700

Godine 2008. proizveden je prvi Transalp 700, koji se još proizvodi. Vrlo se razlikuje od 650 cc. XL700 je ubrizgavač, opremljen ABS-om, a radijus prednjeg kotača je 19, a ne 21 inča, kao i prethodnik.

Pojava novosti je više okupljališta, iako model XL700 više nije usmjeren na neprohodnost, već na autocestu. Suspenzija je prilično krut, pilot osjeća prevelike rupe i bumps.

Kid XL400

Taj je podkompakt proizveden od 1987. do 1999. godine. Kompaktni biciklistički kapacitet od 37 konja teži samo 180 kg. Ujedno je opremljen mjenjačem od pet stupnjeva, teleskopskim vilicama i jednostrukim ovjesom.

Istodobno, dizajn napadača je vrlo zanimljiv, jasno pokazuje duhu enduro turista.

Cjenik

Izvorni rezervni dijelovi "Honda Transalp" danas možete kupiti u servisnim centrima gotovo posvuda. Ovo je jedna od prednosti marke. Honda uvijek brine o širenju prodajnih mreža i servisnih centara. Kupnja novog originalnog motocikla također nije problem. Razina cijena odnosi se prvenstveno na srednju kategoriju, a na motocikl uopće i među ostalim proizvodima same Honde.

Prije svega, cijena ovisi o godini izdavanja motora i stupnju trošenja i habanja. Na primjer, 400-ka može upravljati u 90 tisuća. I tražiti Transalp XL600 vrijedi, ako ima najmanje 140 tisuća rubalja. XL650 će koštati prosječno 180-190 tisuća, a XL700 vjerojatno neće biti jeftiniji od 260 tisuća rubalja.

ugađanje

Razmišljajući o ugađanju, počnite od ciljeva i ciljeva koje ste stavili ispred željeznog konja. Na dugoj cesti, kao što su rešetke za glavno svjetlo, zaštita ruku, udobni prostrani nasloni mogu biti vrlo korisni. Razmislite o luku sigurnosti, jer je "Honda Transalp" još previše plastični. U slučaju nesreće, njihova uloga ne može se precijeniti.

Neki stavljaju volumetrijske vjetrobrane - to također uvelike olakšava dug put. Ljubitelji udobnosti, osobito onih čija motorna sezona nije ograničena na tri ljetna mjeseca, često stječu takvu korisnu opciju kao i grijač za olovke. Široke mogućnosti za ugađanje u području dizajna. Sve gore navedeno može se svesti na jedan: svaki vlasnik može "priuštiti" njegovu voljenu "Honda Transalp" za sebe, s obzirom na vlastite ideje o ljepoti, pouzdanosti i udobnosti.