Motocikl Honda Transalp: specifikacije, fotografije i recenzije

Jednog dana tvrtka Honda bila je odlučna izgraditi motocikl "za sve i za sve". Za ceste i noćnog utrke u metropoli, za one koji je dobio samo u sedlo, a oni koji su uspjeli klizati tisuće milja, a možda čak i njegov vlastiti portret blagoslovio neki časni motoizdanie.

Znači, bio je i poznati Honda Transalp. Proizvođač još 1986. godine, kada je održana samo najava novog modela, osigurala je svojim obožavateljima, koji su gorljivi s nestrpljenjem, da novi bicikl "može ići bilo gdje i krenuti".

Koliko je eminentni kreator uspio ostvariti san? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, detaljno ćemo razmotriti cijeli raspon Transalp, analizirati snage i slabosti modela, te se, naravno, obratiti iskustvu onih koji su bili sretni da voze ovaj legendarski bicikl.

vrsta koje pripadaju

motorcikl Honda Transalp kombinira dizajn, TTX i funkcionalne značajke enduroa i turista. Ima nešto iz obitelji sporta, u svakom slučaju, može dobro podnijeti brzinu. Njegova je glavna svrha voziti se na dobrom putu za velike udaljenosti. Međutim, vrlo ga je prešao u zubima. "Transalp" - ovo nije vozilo za sve terene, močvaru i rijeku za vožnju, što vjerojatno neće prevladati. Ali s brdovitim terenom, stepom, zemljanom cestom, lokvama i prljavštinom na koljenima, Honda Transalp će se lako nositi. To mu daje zakonska prava na vrijedno mjesto u učionici turistički enduro.

Vlasnici "Transalpa"

Tko najčešće daje izbor u korist ove marke? Tko su oni - ljudi koji odabiru ovaj Hondov brzi lik, zatvoren u polaganu plastiku?

Mnogi stručnjaci se slažu da je Honda Transalp, čije su karakteristike propisano da pripada klasi enduro turneje, rijetko je prvi bicikl. Najčešće postaje drugi, pa čak i treći transport. Jednostavno rečeno, kupaca Transalpov „- je voziti navijača u gradu, u želji da otvori prostore i nove priklyucheniy- je motodalnoboyschiki, koji više nisu zadovoljni s ovim impresivno kruizerov- jučer streetfighter koji sanjaju otvorenih prostora udaljena dorog- su bivši sportaši koji žele promijeniti od brzog Enduro na nešto klasičnije i univerzalnije. Svatko nađe nešto u filozofiji "Transalpa".

No, pridošlice ovom modelu rijetko posvećuju pozornost. To ne čudi, u ulozi školskih stolova za vožnju prometnih pravila i podizanje vozačkih vještina Honda Transalp motocikala teško je zamisliti. Nije da je bilo previše teško voziti se, neposredno prije njega, kao i većina tour-enduros, morate rasti i steći iskustvo.

Usput, recenzije onih koji su napravili „shift Transalpinske” jednoglasno: biciklisti tvrde da slijetanje na njemu je tako udobno da čak i nakon razdoblja prilagodbe sporta, čak i nakon što je helikopter je minimalan. Isto se odnosi ne samo na položaj pilota, već i na kontrolu. Poslušni "Transalp" se brzo prilagođava novom vlasniku i ponaša se poslušno na putu.

Početak putovanja

Po prvi puta, Honda je 1986. godine priopćila namjeru pokretanja "transalpine" linije u proizvodnji. Događaj je trebao biti vremenski uskladen s idućom fazom rallya Pariz-Dakar. Usput, nije slučajno - obitelj je izvorno razvijena za motociklistički turizam u Europi.

Prva "Transalp" došla je iz montažne crte 1987. godine. Pod njegovom plastičnom kožom bio je snažan srčano srce s volumenom od 600 cm³. Proizvedeno je u boji "srebrnasto metalno" s crvenim i plavim prugama. Usporedite li fotografije prvi motocikl Honda Transalp sa svojim kasnijim verzijama, možete primijetiti neke promjene u dizajnu. U početku, obris bicikla bio je ukočeniji i oštri, svjetiljka je imala gotovo četvrtasti kategorijski oblik.

Proširenje linije

Prvo, bicikl je serijski proizveden u Japanu - u domovini Honda zabrinutosti. Godine 1997. proizvodnja je prebačena u Italiju, što je dodatno vezalo obitelj na europsko tržište.

Od 1987. do 1999. Honda je također proizveo mali automobil - motor s motorom od 400 ccm. Ovaj lagani model iz cijele linije smatran je najlakšim za upravljanje. Često su odabrali oni koji su upravo otkrili svijet mototurizma, ali još uvijek nemaju potrebna iskustva u vožnji za velike udaljenosti i prevazilaženju prepreka.

Godine 2000, obitelj je nadopunjena - Honda Transalp 650. Povećanje volumena motora za 50 kocka omogućilo je malo povećanje snage - do 52 litara. a. Njegova je skupština također održana u tvornici u Italiji. Model je izrađen prije 2008. godine. Od svog prethodnika, laconic moderan oblik i novi sustav kočenja s dva diskova na prednjem kotaču sadržanu. Godine 2005. održano je nekoliko restyling događaja odjednom. Međutim, moto Honda XL 650 Transalp nije prošao mnogo promjena. U osnovi su dotaknuli dizajn.

Godine 2008. proizvodnja "šest stotina i pedeset" je prekinuta. Zamijenio ga je nova Honda 750 Transalp. Ovaj je model bio vrlo različit od svih prethodnika. Bio je ubrizgavač, snažniji i tvrđi. Izgled bicikla se također promijenio: glatke linije obloge, masivni udubljenja, smanjeni promjer prednjeg kotača, vizualno ga čini ne transparentnim i laganim kao i prije.

Značajke modela "Transalp"

Svaki motocikl u modelu "Transalp" ima svoj stil i prepoznatljive osobine. U mnogim aspektima, slični u odnosu na TTX modele još uvijek su vrlo različiti jedan od drugoga.

Motocikli japanskog sklopa imaju samo jednu disk kočnicu na prednjem kotaču, talijanski - dva. Model 750, iako je više nego drugi u redu sličan je skupu, zapravo, najmanje pogodan za off-road. Ako se na ovom biciklu nađeš poendurit, budite spremni za činjenicu da će se sve rupe i hummocke dobro osjećati. U usporedbi s ovim modelom, Honda Transalp 650 ima mnogo veću šansu da vas oduševljava stazom između brežuljaka.

Druga generacija motora Honda Transalp je znatno progresivniji od prvog. Ispred njih imaju novi prednja svjetla i neobične signale smjera. Dobar bonus bio je izgled prtljažnika ispod sjedala. Osim toga, umjesto zastarjelog benzinskog zaslona pojavio se puni senzor za gorivo. Ali sustav kočenja, dimenzije i radni zupčanik nisu se mijenjali, dobro, osim što je stražnji kotač malo sužen i pojavio se prilagodbu prednapregnutosti.

Valja istaknuti svjetlo. Redoviti pravokutni prednja svjetiljka daleko je daleko, što je utjecalo na pasivnu sigurnost - motocikl u mraku je vidljiv iz daljine. Iako je ovdje, vjerojatno, velika uloga odigrala zvuk. Nova "Transalpah" ima zaobljena svjetla s difuzorima, koja također osvjetljavaju cestovni prostor neposredno prije motocikla.

A što ljudi kažu?

Ako planirate kupiti motor Honda Transalp, povratna informacija vlasnika pomoći će pronaći odgovore na mnoga pitanja. Obično se svode na sljedeće:

• motocikl ima mekani udar, ne "masaže pete" čak i na kamenje za popločavanje;
• izvrstan sustav kočenja, dva diska - još uvijek nije jedan;
• ekonomična potrošnja goriva (iako ako prebrzu brzinu, "Transalp" će proždirati i 10 litara na sto);
• poslušnost u rukama vlasnika, izvrsna kontrola;
• široku mrežu distributera Honda, dostupnost rezervnih dijelova, veliki broj dopova.

Prilagodba i podešavanje

Ako standardna oprema ne odgovara nekim objektivnim razlozima, uvijek ćete imati priliku prilagoditi bicikl za sebe. Da biste to učinili, postoji dosta impresivan broj brandiranih servisnih centara i dobro uspostavljen promet opskrbe pribora. Vrijedno je spomenuti da se motocikl Honda Transalp, čija tehnička svojstva tako dugo zovu, mogla biti dovršena kaputima. No, na njemu nema čak ni pričvršćenja - sve treba kupiti zasebno. Srećom, "Honda" daje takvu priliku.

Neki motodalnooboyschiki mijenjaju standardni vjetrobransko staklo. Prema njihovim povratnim informacijama, s povećanjem je puno udobnije voziti pri velikim brzinama.

Gdje da dobijete "Transalp" i koliko će to koštati?

Čvrsti saloni i predstavništva "Honde" nalaze se u mnogim velikim gradovima Rusije i CIS zemalja. Čak i ako željeni model nije na prodaji, postoji mogućnost da ga naruče iz kataloga. Trošak nove Honda Transalp vjerojatno nije manji od 200 tisuća rubalja.

Puno prijedloga i na sekundarnom tržištu. Prije svega, cijena će ovisiti o modelu bicikla, stupnju trošenja, godini proizvodnje, broju prethodnih vlasnika i mnogim drugim čimbenicima. Obratite pažnju na dokumente i nemojte biti lijeni provesti probni pogon prije kupnje.