Zašto motor ne razvija brzinu: mogući uzroci i rješenja

Smanjenje broja brzina motora značajno utječe na snagu i vuču. Ako iznenada vaš automobil izgubi svoju bivšu razigranost, trebali biste razmisliti o njegovoj dijagnozi, jer takvi simptomi ne pomažu dobro.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto motor ne razvija brzinu i sa kojim se može povezati. Također ćemo uzeti u obzir vjerojatne uzroke gubitka snage od strane jedinice snage i metode njihove eliminacije.

Simptomi kvarova

Utvrdite da motor ne razvija brzinu koju treba razvijati, a ne teško, pogotovo ako ste prije vozili automobilom i poznavali njegove izvorne karakteristike. Oni vozači koji su se susreli u svojoj praksi s sličnim problemom, znaju da smanjenje snage karakterizira tromo ubrzanje, gubitak dinamike, vučenje, pregrijavanje motora i povećana potrošnja goriva. Ponekad su ti postupci popraćeni iscrpljenjem sive ili crne boje.

Pritisnete li papučicu gasa i motor ne razvija dovoljno brzine? Obratite pažnju na tahometar. Dobar motor bi trebao odmah reagirati na povećanje količine goriva isporučenog u komore za izgaranje povećanjem broja rotacija koljenastog vratila. Ako se to ne dogodi, hitno morate tražiti kvar.

Glavni razlozi

Razlozi zbog kojih motor ne razvija brzinu, mogu biti vrlo velik. Evo popisa najčešćih:

• jedinica se ne zagrijava na radnu temperaturu;
• niska ili, obrnuto, prekomjerna razina goriva u plutajućoj komori;
• crpka za ubrzavanje je neispravna;
• mlaznice za začepljivanje, kanali za rasplinjače;
• usisavanje zraka u usisnom razvodniku;
• netočno vrijeme paljenja;
• faza distribucije plina;
• praznine svjećica su razbijene;
• začepljen zrak ili filtar za gorivo;
• kvara senzora masenog protoka, položaja radilice, položaja leptira za gas, detonacije;
• nedovoljna kompresija u cilindrima itd.

Kao što možete vidjeti, popis je prilično opsežan, iako se ne može nazvati potpuna. Razmotrimo detaljnije navedene kvarove.

Hladno motor

Bilo bi pogrešno zahtijevati punu snagu snage, sve dok njegova temperatura ne dosegne radnu vrijednost (90⁰C), pogotovo ako je motor s gorivom injekcijom. Hladni motor ne razvija punu brzinu, čak i kada je zaklopka zraka potpuno zatvorena. Mješavina goriva mora se zagrijavati prije ulaska u komore za izgaranje. Inače, automobil će se "trzati", a motor se drži i detonira. Dakle, ako imate automobil opremljen motorom za rasplinjač, ​​nemojte žuriti da napustite dok se ne zagrije.

Razina goriva u komori za plovak

Razina goriva u komori za plovak također može utjecati na rad elektrane. Ako je niža od propisane, koncentracija benzina u smjesi goriva se smanjuje. Zbog toga motor ne razvija snagu. Kada je razina previsoka, smjesa, s druge strane, je previše obogaćena, ali ulazi u komore za izgaranje više od normalne. Prije udaranja cilindara, nema vremena zagrijati u usisnom razvodniku, što dovodi do pojave detonacije i gubitka brzine.

Razina goriva se podešava savijanjem (savijanje) učvršćenja plovaka.

Pumpa za ubrzavanje, kanali i mlazovi rasplinjača

Nastavljajući temu gubitka motora rasplinjača snage, ne možemo propustiti spominjati pumpu za ubrzavanje. To je iz njegove uporabljivosti ovisi o reakciji jedinice snage na papučicu gasa. Najčešći problem je opskrba gorivom, a za to su "mlaznice" raspršivača, kroz koje se benzin dobiva tanak tok. Da biste testirali rad crpke ubrzivača rasplinjača, morate ukloniti filtar za zrak da biste vidjeli prvu kameru. Zatim morate otvoriti gas i držite je nekoliko sekundi. U tom slučaju treba izvaditi tanki (oko 1 mm) kapljica goriva iz "izljeva" akceleratora, usmjerenog upravo u drugu komoru. Ako je mlaz niske snage ili je krivulja znak za začepljenje nebulizatora, mlazova, ventila crpke za ubrzavanje. Takav je problem riješen čišćenjem.

Pumpa za usis zraka u usisnom razvodniku

Drugi razlog zašto motor ne razvija brzinu može biti besprijekoran usis zraka u usisnom razvodniku jedinice snage. Simptomi takvog kvarova su poteškoće pokretanja motora, njegovog "trojanja", problema s u praznom hodu, povećanje potrošnje goriva i, naravno, gubitak broja okretaja. To je sve zbog oštrog iscrpljivanja smjese zbog nerazvijenog zraka koji ulazi u komore za sagorijevanje.

Najčešće je depresivizacija sustava zbog trošenja brtve usisnog razvodnika. Utvrdite da motori mlaznice ne razvijaju brzinu upravo zbog usisavanja zraka prilično je teško jer nije lako i pronaći mjesto za smanjenje tlaka. Bolje je povjeriti stručnjacima. Ali možete pokušati nešto sami. Možete, na primjer, uzeti injekciju s iglom, napuniti ga benzinom (ili dizelskim gorivom za dizel motore) i obraditi gorivo s motorom koji spaja kolektor s perimetrom. Ako je brtva između njih postala neupotrebljiva, tada će uz zrak, benzin usisati u komore za sagorijevanje. Ako se pokretanjem motora primijetite pozitivne promjene u njegovu radu, možete biti sigurni da razlog leži u usisavanju.

Neispravno vrijeme paljenja

Vrlo često se događa da se mislima vlasnici automobila, pitajući se zašto ne razvije brzinu motora, zaboravi u trenutku paljenja, iako igra ključnu ulogu u radu postrojenja. Ovisi o pravodobnom zapaljenju mješavine goriva u komori za sagorijevanje. Ako je vrijeme paljenja pogrešno, nikada nećete postići koordinirani rad svih motorskih sustava i mehanizama na bilo koji način i načine.

U jedinicama snage mlaznice odgovarajući senzori odgovorni su za točno vrijeme. Njihov je zadatak skupljati podatke i prenijeti ih na elektroničku upravljačku jedinicu, koja zauzvrat podešava kut. U motorima za rasplinjače nema takvih senzora, tako da je paljenje postavljeno ručno pomicanjem vrha distributera paljenja.

Postavite ispravan kut i bez posebne opreme nije lako, iako je moguće. Na benzinskim postajama u tu svrhu koristi se poseban stroboskop pomoću kojeg stručnjak određuje položaj oznake na radilici na određenom položaju distributera.

Povreda stadija poduzetništva

Kršenje faza distribucije plina obično se događa kada je remen remen razderan ili zamijenjen. Pogriješio kao offset barem jedan „zub” između zupčanika radilice i bregaste osovine, te dobiti pravi problem u obliku nestabilna rad motora, povećava potrošnju goriva, ispušni boju i druge probleme.

Da ne padnemo u takvu situaciju, radimo na tome Zamjena vremenskog remena i popravak svih elemenata povezanih s njim, treba obaviti na benzinskim postajama. Pa, ako takva mogućnost ne postoji, potrebno je pažljivo provjeriti i ponovno provjeriti podudarnost oznaka na vremenskim zupčanicima, radilici i zamašnjaku.

Razlike između elektroda

Sljedeći razlog zbog kojeg se motor polako razvija ili ne razvija uopće, može biti pogrešan razmak između elektroda svjećica. Bio je normalan automobil s normalno radnim motorom, ali nešto što vam se nije svidjelo, a odlučili ste promijeniti svijeće, ali istodobno niste pročitali preporuke proizvođača. Pogreška u praznini od jedne desetine ili jednog stotina milimetra neizbježno će uvesti negativne prilagodbe radnji motora. Ovisno o povećanju ili smanjenju, može biti teško pokrenuti, gubitak vuče, smanjenu snagu, potrošnju goriva itd.

Ako govorimo o prazninama, ne možemo ne spomenuti dva-taktna motora. Za njih, svijeće - jedan od najvažnijih elemenata koji osiguravaju stabilan rad motora. Dakle, ako dvotaktni motor ne razvija brzinu, prva stvar koju treba provjeriti je stanje elektroda i usklađenost praznine s preporučenim pokazateljima.

Zaglađeni filtri za zrak i gorivo

Potrebno je još jednom reći da se filteri moraju mijenjati nakon svakih 7-10 tisuća kilometara trčanja, a pod posebnim uvjetima rada dva puta češće. Onečišćenje tih elemenata uzrokuje poteškoće s dovodom goriva ili zraka u razvodnik i dovodi do kvara motora. Nedostatak normalnog tlaka goriva u cjevovodima uzrokuje iscrpljivanje mješavine goriva, a kada dođe do problema s opskrbom zrakom, ona se ponovno obogaćuje. I u prvom i drugom slučaju, motor "guši", pretjerano grijanje, gubi snagu, okreće se i troši više goriva.

Ova se pogreška uklanja zamjenom filter elemenata.

Neispravnost senzora

U usporedbi s rasplinjačem, motor ubrizgavanja koristi od činjenice da je njegovo djelovanje elektronički upravljano, a ako se pojave problemi, vozač ih uči o pogrešci na upravljačkoj ploči. Morat će se povezati samo s ispitivačem i čitati kôd kako bi utvrdio koji je od čvorova izvan reda. To je zbog elektroničkih senzora koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama. Ali nisu vječni. Ako jedan od njih odbija raditi, motor će prijeći u hitni način rada. Zbog činjenice da elektronička jedinica ne prima potrebne informacije, rad elektrane postaje nestabilan.

Nedovoljna kompresija

Konačno, najneugodnija pogreška, što dovodi do smanjenja brzine motora i gubitka snage motora, nedovoljna je kompresija. To je rezultat trošenja detalja skupine klipova ili pojave (kokinga) klipnih prstenova. Kao rezultat toga, tlak u komori za izgaranje se smanjuje, a dio energije iz izgaranja gorive mješavine jednostavno je izgubljen.

Kompresija se mjeri pomoću kompresometra. Njegova normalna izvedba, ovisno o tipu motora, može varirati od 10 do 14 kg / cm². Otkrivajući sličan problem, potrebno je razmišljati o popravku kapitala motora.