Više nego opasno je prisiliti motor

Vlasnici automobila najviše vole brzinu. Ali nisu svi automobili sposobni zadovoljiti takvu želju. U pravilu, samo jedan razlog je nedostatak moći. Prisiljavanje motora je dobar način da ga uklonite. Zatim se željezni konj može pretvoriti u potpuno razvijen trkaći konj, koji će pokazati najviše zavidne rezultate. Osim toga, udobnost će se značajno povećati, a užitak vožnje će se povećati nekoliko puta.

Motor se može potaknuti na dva načina: "ispiranje mozga", kao i "kirurške intervencije". Prvi se zvao chip-tuning. Ovdje, jednostavno mijenjanje postavki upravljačka jedinica motor. Činjenica da je proizvođač odabire „zlatnu sredinu”, koja nam omogućuje da se razvije prosječnu učinkovitost u cijelom području brzine i opterećenja motora. Prisiljavanje motora omogućuje vam pomicanje maksimalnih performansi bliže većim brojevima okretaja. Dakle, ako je ranije, na primjer, maksimalni okretni moment razvija na 3.000 okretaja u minuti, ona će se razviti, na primjer, oko 5000. To je učinjeno nakon što treperi kako bi se povećala dinamika ubrzanja i maksimalnu brzinu.

Ali treba ga zapamtiti, što je prisiljavanje motor će rezultirati ozbiljnim gubitka vlasti „u nižim klasama”, ali ako se takve aktivnosti provode, vjerojatno, operacija nije planiran na niskim okretajima.

Druga metoda uključuje otvor cilindra prema većem smanjenju volumena komore za izgaranje, instalacija lagane dijelove preraditi rezervoara, snage i podmazivanje sustava. Razmotrimo ovo sve odvojeno.

Prisiljavanje Vaz motor stoji s tim i početak, jer oni svi imaju dovoljno mali radni volumen. Povećanje volumena može se dobiti instaliranjem radilica s velikim koljenom, što će dovesti do gubitka prometa. Povećanje promjera klipa, također, ne može biti beskonačno, jer je blok potpuno bacio od lijevanog željeza. Osim toga, brušenje zidova može se izvesti samo na određenoj debljini, nakon uklanjanja ovog sloja, upotreba cilindara neće biti moguće.

Instalacija lagane komponente ima pozitivan učinak na odgovoru motor gasa, jer je njihova rotacija i prijevod potrebno manje energije. Osim toga, ugradnja lakši dijelova mehanizma ventil smanjuje brzinu reakcije na fazu vremena, što je korisno za ventilaciju i sustav opskrbe. Potonji se može pripisati završetku kolektora, budući da su plinovi u motor s unutarnjim izgaranjem obaviti sav posao. Također na motoru je instaliran još jedan filtar zraka veće produktivnosti.

Ali, kao i sva poboljšanja, ovdje postoje nedostaci. Na primjer, prisiljavanje motora VAZ 2101 dovodi do ozbiljnog smanjenja njegova životnog vijeka. To je i logično, jer je većina energije koja se prenosi na kotače, veće trošenje klipna skupina, što je srce automobila. Isto vrijedi razmišljati o angažmanu, jer nije dizajniran za visoke performanse motora, a kada se pravilno prisiljavajući se može gotovo udvostručio.