Koji motor je bolji na `Gazelleu `: usporedba i fotografija

Pri kupnji komercijalnog vozila važno je obratiti pažnju ne samo na opterećenje i druge karakteristike, već i na motor. "GAZelle" je najpopularniji komercijalni automobil s niskom tonažom u Rusiji. Ovaj stroj se proizvodi serijski od 1994. Tijekom tog vremena na njega su instalirane različite elektrane. O tome što je motor bolji na "GAZel", mi ćemo reći u našem današnjem članku.

Vrste elektrana

U početku su ti automobili bili Zavolzhsky motorna postrojenja. Svi oni imaju in-line raspored cilindara. Od 1994. do 2003. godine instaliran je 402 motor (rasplinjač) na GAZelle. Što je bolje odabrati - razmotrit ćemo kasnije. S izdavanjem nove generacije "GAZel" (to je 2003), linija motora je nadopunjena s drugom jedinicom snage. Ovaj motor ZMZ-406. Godinu dana kasnije, više modernizirana jedinica, koja je dobila oznaku ZMZ-405, instalirana je na "Gazel". Koje su značajke ovih jedinica snage? Razmotrimo svaku od njih zasebno.

ZMZ-402

To je benzinski četverocilindarski motor sa sustavom rasplinjača. To je izmijenjena verzija motora ZMZ-24D, koji je instaliran na "Volga" u sovjetskom razdoblju. Motor ima kapacitet od 100 konjskih snaga s kapacitetom cilindra od 2,44 litara. Motor ima 2 ventila po cilindru. Što kažu o ovom motoru? Vlasnici kažu da je ovaj motor teško nositi opterećenje. ZMZ-402 nije namijenjen komercijalnim vozilima. Ovo je automobilski motor koji donosi nizak zakretni moment. Među ostalim nedostacima, vlasnici primjećuju visoki rizik od pregrijavanja. S obzirom na činjenicu da motor stalno podnosi opterećenja, blok i glava se zagrijavaju. Motor ima mali resurs (oko 150 tisuća kilometara). Također, motor zahtijeva redovito ugađanje i čišćenje rasplinjača. Što se tiče profesionalaca, ZMZ-402 ima vrlo jednostavan dizajn i vrlo je održiv. Trošak remonta ovog motora je red veličine manji od onog modernog analoga. Što se tiče potrošnje goriva, ova jedinica je najzgodnija. Tema gospodarstva motora 402 poznata je i vozačima od vremena sovjetske Volga. Učitano "GAZelle" troši u gradu najmanje 19 litara na 100 kilometara. Zimi, ta brojka može doseći 22-x. Koristite ovu tehniku ​​razumno samo ako je instalacija HBO.

ZMZ-406

Ovaj motor s volumenom od 2,3 litre razvija kapacitet od 145 konjskih snaga. To je nova linija jedinica s 16-ventilom vremena mehanizam. Međutim, pogon mehanizma za raspodjelu plina još uvijek provodi lanac. Motor ima rasplinuti elektroenergetski sustav, ali ima visok okretni moment, što je tako važno za gospodarska vozila. Glavne prednosti su veći resurs i moć. Koji motor je bolji za GAZel? Da biste odgovorili na to pitanje, potrebno je razlikovati negativne strane 406. motora. Među nedostatcima, recenzije bilježe složenost mjernog uređaja. Prije svega, ovo je zatezači lanca. Element se na kraju proteže i do 100 tisuća zahtjeva zamjenu. Također, dizajn koristi arhaično oblikovanje klipnih prstenova. Zbog toga postoji maslo i velika potrošnja goriva. "GAZelle" s ovim motorom troši oko 15-20 litara, ovisno o načinu rada.

ZMZ-405

Ovo je naprednija jedinica koja se temelji na 406. motoru. Ima moderniji injekcijski ubrizgavanje. S volumenom od 2,5 litara, motor razvija konjsku snagu od 152 KS. Također u dizajnu je promijenjena klipna skupina. To se snažno osjeća u overclockingu.
405.-i motor puno je veseli, a ne 406. - recimo svjedočanstva. Ova jedinica također ima umjerenije "apetit". Na 100 kilometara načina troši 16 do 18 litara goriva. Treba imati na umu da je ova opcija može biti različit, jer je „Gazela” ima drugačiju visinu štand (jedrenja) i prijevoz može hrpe različitih tonaža.

Što je finalizirano?

Odgovarajući na pitanje o tome koji motor je bolje staviti na "GAZelle", valja razmatrati tehnička poboljšanja ove jedinice. U ovom su motoru napravljene male promjene dizajna. Znači, inženjeri su promijenili glavu bloka, eliminirajući kanale sustava mirovanja. Težina glave cilindra smanjena je za 1,3 kilograma. Kada je 406-m koristi azbest bez cilindra motor glavu brtva, na 405-m vrijedan dva sloja metalni dio. Omogućuje bolje brtvljenje kanala rashladnog sustava, podmazivanja i plinskih spojeva. Stoga su inženjeri uspjeli postići najbolje brtvljenje spojeva na kritičnim mjestima. Usput, ovaj motor bio je prvi u redu, koji je službeno ispunio zahtjeve "Euro-3".

Što na kraju?

Dakle, koji je motor bolji - 402 ili 406? "GAZelle", dovršen s prvim motorom, vrlo sporo da dobije brzinu i teško nositi teret. Zbog toga motor pregrije i troši ulje. Koji motor je bolji za GAZel? Što se tiče motora 406, to je izvrsna alternativa između 402. i 405. godine. Trošak "GAZel" s ovim motorom je red veličine manji nego kod jedinice za ubrizgavanje. Istovremeno, motor 406 ima moderni mehanizam za 16 ventila i veliki potencijal za ugađanje. Po želji, može biti prisilno, zamjenjujući klipnu skupinu na Ulyanovskaya. Glavni nedostatak ovog motora je rasplinjač. Sada postoji vrlo malo stručnjaka koji su uključeni u njihovu prilagodbu. No, rasplinjač zahtijeva stalno održavanje i podešavanje. Ako uzmemo u obzir, što je motor bolji - 405 ili 406 za „gazela”, nesporni vođa će ZMZ-405. Ovaj motor nema prethodnih nedostataka i zahtijeva manje održavanja jer je opremljen injekcijskim ubrizgavanjem. Ovaj motor ima manju potrošnju goriva i visok okretni moment. Motor 405 ne pregrije se pod uvjetima pravovremene zamjene antifriza i ima visoki izvor. Praksa pokazuje da je ovaj motor "sestre" za remont 300 tisuća kilometara. Međutim, trošak "GAZel" s ovim motorom je mnogo veći. Ovo je možda jedini nedostatak ovog motora. U ostatku, ZMZ-405 je lider u liniji benzinskih jedinica. Ako postoji pitanje o tome koji motor je bolje staviti na "GAZelle", onda definitivno 405. godine. Ovo je najpouzdaniji i najdugotrajnija elektrana ikada instalirana na ove automobile.

Dakle, otkrili smo koji je motor bolji u GAZelu.