MAZ 537: fotografija. MAZ 537 (`Hurricane`): tehničke specifikacije

MAZ 537 "Uragan" - teška četiri osovina traktor

MAZ uređaj 537

Dizajn traktor je vrlo jednostavan i stoga pouzdan. Kabina MAZ 537, čija je fotografija u početku bila nedostupna zbog vojne tajne, četverosjedećeg, dvokrilnog, metalnog, opremljenog samostalnim grijačem. Motor se nalazi iza kabine u pretincu mjenjača motora, a zatim je prijenosni prsten koji odašilje rotaciju na osam nezavisnih osovina. Na stražnjoj strani platforme za punjenje nalazi se spojka s petom kotačem. Neke preinake stroja opremljene su vitlom. Traktor se pomiče na osam kotača, okreću se četiri prednja kotača. Gume bez zračnice opremljeni su pumpanjem, u slučaju bušenja aktiviran je mehanizam za nadoknadu gubitka tlaka. Automobil MAZ 537 "Uragan", čija tehnička svojstva govore o moći i pouzdanosti, dobar je primjer postignuća vojne opreme.

elektrana

Dizelski motor je D-12A-525A velike brzine, prilagođen za gorivo GOST 4749-73. Snaga 525 KS na 2100 o / min. Cilindri - volumen 38 880 kocka / cm, broj 12, mjesto u obliku slova V. Promjer je 150 mm, omjer kompresije je 14,5.

Motor je opremljen predgrijavanjem.

Hlađenje - prisilna cirkulacija antifriza.

Prijenos - trofazni, s hidromehaničkim prebacivanjem.

veličina

Duljina - 8960 mm, visina - 2880 mm, širina 2885 mm. Podnožja između osovine između prve i druge osi od 1700 mm, između drugog i trećeg 2650 mm, između trećeg i četvrtog 1700 mm.

Staza je 2200 mm za sve mostove. Zračni razmak (tlo čišćenje) - 500 mm.

Težina - 21,6 tona.

izmjene

• MAZ 537A je traktor koji može nositi 15 tona u tijelu, 65 tona ukupne mase s prikolicom duž autoceste ili 30 tona na prljavoj cesti.
• MAZ 537D - opremljen je s generatorom izmjenične struje.
• MAZ 537G - opremljen vitlom.
• MAZ 537K - traktor, namijenjen prijevozu dugotrajne opreme za dizalice.
• MAZ 537L - za vuču zrakoplova, opremljen kompaktnim metalnim tijelom.

Projekt stvaranja novog moćnog traktora

U ranim 50-im godinom 20. stoljeća u SSSR-u postojala je potreba za novim moćnim vozilima za vojsku. Raketni kompleksi, teška oklopna vozila na gusjenicama, utvrđivači i ostalu opremu potrebni su za transport i za kratke i velike udaljenosti. Posebno je teško bilo preraspodjela vojnih postrojbi, koja se redovito provodila. Do šest mjeseci trebalo je putovati željeznicom i malim motornim prijevozom.

Dizajn univerzalnog traktora započeo je u jesen 1954., a do ljeta 1956. prototipovi su bili spremni. Četverosovorna podvozja s pogonom na sva četiri kotača postala su baza za nekoliko izmjena vojnog sedla. Karakteristike stroja osmišljene su za dugo putovanje brzinom od 40 - 50 km / h. Kapacitet traktora bio je dovoljan za transport platforme balističkim interkontinentalnim projektilom. Međutim, cestovni vlak mogao je samo pratiti cestu s tvrdom površinom i samo na ravnom terenu. Da bi nadvladali čak i mali oporavak nije uspjelo, jer prikolica nije imala inerciju.

primjena

Traktor MAZ 537 "Uragan", čija tehnička svojstva pokazuju svoju pouzdanost, bila je također široko korištena u redovitim vojnicima za prijevoz raznovrsnih borbenih sustava dugog dometa. Međutim, vuču dugačkih platformi ometalo je previše udaljene spojke. Cestovni vlak se nije uklopio u skretanje, manevriranje je bilo ograničeno.

Svaki odmak na drugo mjesto implementacije bio je arhetipski zadatak vojske, cestovni vlak je morao biti zaustavljen često, pomoću složenih manipulacija, kako bi se uskladio tečaj. Poteškoće su nastale zbog uskog kolnika. U poslijeratnom SSSR-u, sve su ceste bile iznimno uske, motorna vozila premještena su u jedan red, u oba smjera. Opasnost od prelaska u jarak bila je svaka minuta. Teški traktor zauzeo je punu traku, a zatim se odvezao do drugog. Pritužbe su podnesene od civilnog stanovništva, ali situacija se nije promijenila.

Na kraju, vojni odjeli počeli su unaprijed upozoriti na predstojeći transport raketnih sustava. Obavijesti o predstojećem preraspodjeli primili su cestovne službe i državni inspektorat prometa. Policija preklapa promet na autocesti, u roku od 25-30 km, traktor-prikolica zauzeli cijelu širinu kolnika i sigurno prolazi slobodan dio prije sljedećeg posta. Tada je sljedeća vožnja blokirana.

Dvije godine kasnije, projektni ured Minsk Automobile Plant počeo razvijati kamion montiran inačici premijera s MAZ 535V indeks. Tijelo je ukinuto, na mjestu je postavljen spojni uređaj s automatskim zaključavanjem i dva stupnja radijalne rotacije. Okomito opterećenje na stražnjem dijelu traktora tako se oštro povećalo, dizajneri su morali razmotriti parametre stražnjeg ovjesa. Zaustavili su se na mostovima s planetarnim zupčanikom i diferencijalom. Dakle, stražnje osovine su preuzele glavno opterećenje.

MAZ 537

Zadnju verziju traktora obilježila je savršenija snaga motora i sustav hlađenja. Ožičene su prirubnice kardanskog vratila kućišta za prijenos. Potreba za njim bila je diktirana čestim kvarovima kada je opterećeni traktor nije mogao nadvladati kišni dio ceste, a okretni moment motora izbacio je kardansko zglobove.

Stvaranje obitelj teških oklopnih kamiona MAZ 537, karakteristike koje ponavlja osnovne parametre modela MAZ-535 i MAZ 536, to je označio početak ere nove klase kamiona, s visokim koeficijentom kapaciteta. Bilo je snažan poticaj za razvoj sve više sofisticiranih teških prikolica i poluprikolica za prijevoz više tona nedjeljivih tereta.

Oduvijek je trebala pomicati masivne strukture. Međunarodni vlakovi pojavio mnogo ranije nego u Sovjetskom Savezu, a to je ubrzan razvoj sovjetskih vozila povećana nosivost, što nitko nije htio držati korak s naprednom tehnologijom. Za početak projektiranja automobilskoj industriji poduzeća ured razvio je kamion ZIS-10 s povezivanjem peti kotač na temelju poznate kamiona ZIS-5. Nosivost novog automobila iznosila je samo 6 tona. Mali je broj kule proizveden, ZiS-10 nije dobio široku distribuciju.

Strani analozi

U kasnim 30-ih godina Avtotransportnik susreo se s dvije teške vlakova strane produkcije, traktori Daimond T-980 i REO 28XS, donesen u Sovjetskom Savezu pod zajmu i najmu. Prekomorske tegljača rade u tandemu s tri osovine poluprikolice Roden prikolica, čiji kapacitet je 45 tona. Automobili su bili opremljeni vitlom i transportiranim oklopnim vozilima.

U to vrijeme u Sovjetskom Savezu, tenkovi i druga teška vojna vozila kretali su isključivo sami ili su bili transportirani na željezničkim platformama. Obje su se metode činile neracionalnim, ali tada nije bilo alternative.

Poslijeratno razdoblje

Nakon kraja Drugog svjetskog rata, SSSR je ozbiljno poduzimao razvoj domaćih teških traktora za vojsku i razvojno nacionalno gospodarstvo. Godine 1951. tvornica automobila u Yaroslavlu zaposjela je proizvodnju trosjednih vozila YaAZ-210G s platformom i snažnim vitlom. Velika proizvodnja tih strojeva nije mogla biti uspostavljena, a osim toga, traktori nisu mogli prolaziti off-road, posebno tijekom kišnih sezona ili proljetnih klizišta.

Dakle, zadatak stvaranja teških vozila i dalje zahtijevaju rješenja, pogotovo u zemlji odvijao brzi industrijski razvoj i strateške raketne sustave rođeni u vojsci, koja je potrebna mobilnost. Oružane snage također su trebale pouzdane traktore teške opreme.

Projektni ured

Vijeće ministara SSSR u lipnju 1954. godine, usvojio rezoluciju o osnivanju SKB (posebni dizajn ureda) za razvoj vrlo moćne traktora za vojne svrhe, uz mogućnost preinake u državnoj industrijskoj varijanti. Odmah je postalo jasno da postojeće biljne tehnologije i oprema u automobilskoj proizvodnji neće biti dovoljne.

Morali smo početi iz stroja, kupiti suvremenu opremu u inozemstvu i stvoriti nove tehnologije. U tvornici automobila u Minsku organiziran je veliki MAZ MAZ, pod vodstvom glavnog dizajera Borisa L. Shaposhnika. Prije nego što su stručnjaci postavili zadatak da dizajniraju i pokrenu traktor s teškim kotačima. Tako se pojavio uređaj za vuču MAZ 535, koji će se uskoro pretvoriti u MAZ 537, model s nekoliko izmjena.

proizvodnja

U početku, sredstva uključena u razvoj superautomobila bila su nedovoljna, jer takav automobil ne može biti jeftin. Nakon prilagodbe financijske sigurnosti projekta, posao je počeo kuhati. Usvojena su nestandardna rješenja koja nikada prije nisu bila korištena u domaćoj automobilskoj industriji. Morali smo uzeti u obzir posebne radne uvjete teških traktora, prilagodbu jedinica na temperaturu od plus 50 do minus 50 stupnjeva, profile cross-country i mnoge druge parametre.

Teški teretni traktor MAZ 537 počeo se proizvoditi serijski u 1965. Automobil je namijenjen vuču prikolica i poluprikolica težine do 40 tona. Iz osnovne inačice modela 537 bilo je drugačiji mehanizam za petu spojnicu na stražnjoj strani (345 mm) i ojačani stražnji ovjes. Automobil MAZ 537 bio je u načinu stalnog restyliranja. U procesu proizvodnje su proširene funkcije prijenosnog kutija, uspostavljen je prijenos rotacije na pogon generatora. Kapacitet nošenja automobila znatno je porastao i iznosio je 68 tona.

Paralelno s teškim teretnim traktorima, traktori na kretanju robe, do 22 tone, duž autoceste, projektirani su i proizvedeni u ograničenim serijama. Tijelo takvog automobila nije bilo opremljeno sjedalima, bez lukova i nadstrešnice, korišteno isključivo za prijevoz robe. Ispod tijela bilo je vitlo za samozavaravanje, u slučaju da se traktor zaustavi.

modernizacija

Nakon nekog vremena modernizirana je vojska MAZ 537, a automobil je dobio indeks "P". Tehničke karakteristike ostale su nepromijenjene, ali vitlo je ukinuto, a tijelo je ponovno opremljeno za prijevoz osoblja. Duž uzdužne zaliske instalirane klupama i ograde za šator, koji je reguliran u visine - u donjem položaju tendom prekrivenu opterećenje u gornjem položaju služi kao zaštita od kiše i snijega za ljude. U skladu sa svojom izravnom svrhom, traktor MAZ 537P mogao bi vući platforme s raketnim sustavima.

Rad traktora na kotačima zahtijeva servisne stručnjake, vješt vozače i pripadajuću materijalnu bazu. Stoga su u sedamdesetim godinama osnovana specijalizirana poduzeća za centralizirani prijevoz velikih i ekstra teških tereta. Udruga "Spetstyazhavtotrans" bila je angažirana u transportu nestandardnih tereta, razvijajući tako optimalne rute. Uz pomoć MAZ 537 traktora, mramorna stijena, težina 300 tona, prevezena je za izgradnju spomenika u V.I. Lenjin u Lenjingradu. Ovaj jedinstveni transportni posao slijedi cijela zemlja.

Traktorima MAZ 537 na sjeveru na kojima su naširoko korišteni polaganje naftovoda i plinovoda bili su naširoko korišteni. Nepretenciozan stroj se pokazao dobro u hladnoj klimi. Posebno za transport dugih duljina plinovodnih spojeva, izgrađena je cijevni izlaz PV-481 na osnovi MAZ 537 vučnog vozila. Također, za rad u sjevernim uvjetima stvoreni su prototipovi vatrogasnih vozila, tehničkih pokretnih stanica i teretnih vozila za hitnu medicinsku pomoć. Međutim, probne kopije nisu stigle u masovnu proizvodnju.

Godine 1991., Kurgan biljka kotačima traktora počela serijska proizvodnja teške poluprikolice KZKT-9101, nosivosti 54 tona, za vuču MAZ 537 specifikacije koje u potpunosti podudaraju s podacima poluprikolice. Kombinacija komponenata pokazala se uspješnom, kupci su u mogućnosti kupiti jedan red pravo, i traktor i prikolicu.

Tijekom godina, proizvodnja MAZ-537 tegljača, fotografije koje su prikazane na stranici, postupno zastarjela i moralno i tehnički. Stroj se iscrpio, potencijal daljnjeg razvoja se suši. Postali su prividni skriveni nedostaci, mnoge kritike uzrokovale su slabe snage elektrane. Rad traktora je bio povezan s čestim pauzama za popravak, vojska MAZ-537 u prometnim tenkova i ostalih oklopnih vozila ne mogu smjestiti posadu, koji je imao pratiti odvojeno. Da bismo to učinili morali smo privući dodatne automobile.

Na kraju, na temelju 537. modela, stvoren je novi traktor KZKT-7428 koji je u potpunosti ispunio zadatke za transport borbenih vozila. U ovom trenutku obitelj snažnih traktora s kotačima uspješno rješava sve poslove prevoženja teške vojne opreme, kao i civilnih velikih industrijskih struktura.