Kamovske helikoptere: svi modeli. Fotografije i tehničke specifikacije

Prvi Kamovski (Ka) helikopteri poletjeli su u udaljenom 1953. godini. 14. travnja, višenamjenski helikopter Ka-15 postao je pionir masovne proizvodnje, stvoren u eksperimentalnom uredu za dizajn (OKB) nazvanu po Nikolaj Ilyich Kamov. Ured poznatog dizajnerica opetovano je dokazao svoju dosljednost i praktičnost odabranih shema. Jedna od obilježja helikoptera OKOV Kamov su koaksijalni vijci. Ova značajka omogućila je korištenje strojeva u različitim područjima i područjima (vojska, medicina, spašavanje i druge jednako važne industrije).

Od prvog leta prošlo je više od 60 godina, a helikopteri tvrtke "Kamov" i dalje su vrlo popularni. U rukama ruskog vojnog zrakoplovstva, ovo je sjajan i učinkovit oružje sposoban za obavljanje najsloženijih borbenih misija.

Ka-15

Isprva su kamovski helikopteri razvijeni isključivo za mornaricu. Dugo vremena, shema koaksijalnih vijaka bila je znak dizajna ureda. Omogućeno je dobivanje dobro kontroliranih i visokokvalitetnih helikoptera na izlazu, a sve te prednosti dokazale su se relativno malim dimenzijama strojeva.

Jedan od prvih i uspješnih linija OKB Kamov tehnike je Ka-15 helikoptera. NATO statisti dali su ovaj automobil uvredljivu kodifikaciju "piletine". Bio je to brodski dvosjed helikopter koji je postao prvi model transportera i pušten je u 354 primjerka.

Razvoj linije proveden je od sredine 50-ih godina prošlog stoljeća. Dizajn sheme i značajke dizajna odobrila je mornarica početkom 1952. godine. Kamov (dizajner helikoptera) shvatio je da će se automobil koristiti na opremi broda, pa je model postao vrlo kompaktan i relativno lagan. Uzduž duljine, Ka-15 je gotovo dvostruko manji od najmanjih modifikacija Mi-1. I dizajneri su uspjeli u takav mali aparat stati na opremu potrebnu za letove.

Vojni ispitivanja dvaju modela (single-rotor helikoptera Mi-1 krug i koaksijalni Ka-15) na krstarici „Mihail Kutuzov” pokazao vrlo impresivne rezultate za tehnologiju Kamov. Ako Mi-1 značajno je ograničen u letu s palube broda, jer je rep rotora i dugi rep bum, Ka-15 letio dosta dobro i sjeo na malom prostoru zbog svoje male veličine, te u uvjetima u šest točaka na more.

Kao rezultat testova, sovjetski mornari konačno su bili uvjereni da se tehnologija zraka tipa broda ne može izbjeći bez koaksijalne sheme koju su posjedovali Kamovski helikopteri (svi modeli).

Borbene postrojbe mornarice opremljene su s OKB Kamov strojevima od 1957. godine. Unatoč dobrim rezultatima letenja, model je bio neučinkovit kao tehnika protiv podmornice, a to je u to vrijeme prioritet. Jedan auto mogao je pokupiti samo dva bajera s sonara (praćenje neprijateljskih podmornica), kontrolna oprema bila je učitana u drugi helikopter, au trećem je bila i dubrovačka bomba. Sustav je izuzetno neugodan, pa je 1963. godine Morlofot odbio Ka-15 u korist novog razvoja istog OKB-a.

Specifikacije modela

Flight-tehnički parametri helikoptera Ka-15:

• Strop je 3500 m.
• Raspon je 278 km.
• Maksimalna brzina je 155 km / h.
• Maksimalna masa polijetanja je 1460 kg.
• Posada - 1 osoba.
• Teret je 300 kg ili 2 osobe.
• Promjer glavnog vijka je 9,96 m.
• Duljina okvira je 6,26 m.

Ka-25

Kamovske helikoptere 25. serije su protupodmornička vozila tipa broda. Ovaj model postao je ključ formiranja OKB-a i ruskog pomorskog zrakoplovstva u cjelini. Ka-25 je dizajniran kao alat za provođenje borbenih operacija sa nuklearnim podmornicama vjerojatnog neprijatelja.

Po prvi put na modelima takvog plana, instalirana je radarska stanica s kružnim istraživanjem za obavljanje vojnih zadataka preko ne-orijentirane površine vode. Zbog svoje svestranosti i razumnog dizajna, Kamovski 25. serijski helikopteri bili su u našoj floti gotovo 30 godina.

Prvi let Ka-25 održan je 20. svibnja 1961., a četiri godine kasnije automobil je stavljen na transporter u Ulan-Udeu. Do 1969. model je bio jedini višenamjenski helikopter koji nema analoge u domaćoj zrakoplovnoj industriji. No, nakon što su sovjetski dizajneri uveli potpuno novu borbu Mi-24 helikopter, helikopteri Kamov (foto vidi u članku) počeo letjeti u društvu Mile automobila.

Helikopter Ka-25 postao je izvrsna vojna pomoć pomorcima i potpuno ih zadovoljan. Serija je bila na raspolaganju s našom mornaricom do 1991. godine, a modifikacija s ciljnom oznakom (Ka-25C) - do sredine 90-ih godina. Ukupno možete brojati 18 varijacija serije za različite svrhe i područja. Tijekom cjelokupne operacije strojeva (1965.-1973.) Skupljeno je oko 460 jedinica Ka-25 opreme.

Značajke stroja

Učinci letenja Ka-25 helikoptera:

• Strop je 4000 m.
• Raspon je 650 km.
• Maksimalna brzina je 220 km / h.
• Maksimalna masa polijetanja je 7500 kg.
• Posada - 2 osobe.
• Teret je 1100 kg.
• Putnici - 12 osoba.
• Promjer glavnog vijka je 15,74 m.
• Duljina okvira je 9,75 m.
• Visina automobila je 5,37 m.

Ka-50

Do početka 1980-ih u SSSR-u glavni vojni borbeni helikopter Dizajn je bio model dizajera Mile-Mi-24. "Starac" još uvijek je u arsenalu naših snaga, ali već u to vrijeme vojno vodstvo smatra da ovaj stroj nije ispunio sve zahtjeve vojske.

Mi-24 su stvoreni prema konceptu "leta BMP". To jest, stroj je bio u stanju ne samo provoditi napade, već i, ako je potrebno, preseliti podjelu padobranaca. Ova univerzalnost, naravno, utjecala je na borbene kvalitete tehnike Mile. Štoviše, sovjetski obavještajni agenti sve više dolazili su do informacija o razvoju i terenskim ispitivanjima novog modela američkog ratnog zrakoplovstva - napadačkog helikoptera AN-64 "Apache".

Dizajnni ured pažljivo je izmjerio dobivene informacije i reagirao na razvoj Amerikanaca s sličnim Ka-50 udarnim valom "Black Shark". Kamovske helikoptere 50. serije objavljene su u lipnju 1982. i postale pravi remek-djelo domaćeg vojnog zrakoplovstva, iako nisu dobile pravi ulaz u život.

Značajke helikoptera

Model je postao punopravna šokna cjelina, koja se dobro borila s uništenjem oklopnih vozila, inženjerskim strukturama i uklanjanjem neprijateljske radne snage na bojnom polju. Jedan automobil s uobičajenom koaksijalnom shemom opremljen je sustavom za slijetanje i katapultom na načelu rakete i padobrana. Takav sustav omogućio je pilotu da sigurno napusti helikopter pri brzinama do 400 km / h s visinom od najviše 4000 metara bez minimalnih ograničenja.

Inovativni tada, kompozitni materijali, koji su činili oko trećinu težine cijelog dizajna stroja, znatno su smanjili ukupnu težinu u odnosu na prethodnu generaciju helikoptera. Također je omogućeno povećanje radnog vijeka pojedinih jedinica, a istodobno i pouzdanost i preživljavanje strojeva.

Ruski helikopteri "Kamov" pod imenom "Black Shark" proizveden je u maloj seriji po komadu. Posljednje kopije puštene su u službu od strane Ruske Federacije 2009. godine. Ukupno se može pročitati 15 strojeva Ka-50, uključujući ispitnu opremu. Općenito, ovaj model postao je neprocjenjivo iskustvo za OKB Kamov, dopuštajući na terenu da razvije inovativne tehnologije i novu vojnu opremu.

Karakteristike helikoptera

Flight i tehnički parametri helikoptera Ka-50:

• Strop je 5500 m.
• Raspon je 1160 km.
• Maksimalna brzina je 390 km / h.
• Najveća masa na polijetanju je 10 800 kg.
• Posada - 1 osoba.
• Opterećenje je 2000 kg.
• Promjer glavnog vijka je 14,5 m.
• Duljina okvira je 13,5 m.

CA-52

Iskustvo stečeno razvojem Ka-50 potpuno je ostvareno u novom multifunkcionalnom stroju za udaranje Ka-52 "Alligator". Sudbina posljednje generacije Kamov helikoptera može se nazvati uspješnijim.

Sudeći prema podacima ruskog ratnog zrakoplovstva, 72 jedinice Ka-52 su u službi naše vojske. Štoviše, vojska je sklopila dugoročni ugovor s Kamov Design Bureau, što implicira opremanje opreme do 2020. godine (oko 150 višenamjenskih helikoptera tipa Alligator).

Izvanredne osobine

Glavna razlika između novog Ka-52 i "Black Shark" je izgled drugog pilota i mogućnost punog leta u bilo koje doba dana, u bilo kojem vremenu. Valja napomenuti da prethodna generacija Ka-50 nije mogla provoditi borbene operacije u noći.

Modifikacija "Alligator" od oko 85% je ujedinjena s Ka-50. Novi Ka-52 dobio je elektranu, rep i srednji dio trupa, krilo s ležajnim sustavom i repnu jedinicu s podvozjem. Prednji dio helikoptera malo se povećao kako bi pronašao drugi pilot. Kao pilot sustav spašavanja, koristi se i katapult rakete i padobrana kao iu crnom Sharku. Ozbiljno ažuriranje dobilo je instrumentaciju u kokpitu. Sada postoje moderni prikaz tekućih kristala umjesto tradicionalnih elektromehaničkih pokazatelja.

Pojavom drugog pilota, automobil je postao pouzdaniji, jer je teret na posadi bio podijeljen na dvije. Dizajneri su smatrali da je racionalnije postaviti pilota ne kao tandem (jedan za drugim), kao što se prakticiraju u drugim helikopterima, ali rame uz rame. Zbog takvog rasporeda posade, koordinacija rada značajno je povećana i nije potrebno instalirati dodatnu ploču s instrumentima, a to je smanjenje težine cjelokupne strukture i minimiziranje dvostrukih smetnji na instrumentima.

Prvi let "Alligator" održan je krajem lipnja 1997. Na transportnoj traci stroj je dobio tek krajem 2008. zahvaljujući proizvodnim pogonima postrojenja Progress, smještenom u gradiću Arsenyev. Državna ispitivanja na terenu za vojnu obuku dovršena su do 2011., a istodobno je Ka-52 ušao u arsenal ruskih zrakoplovnih jedinica.

Svrha stroja

"Alligator" je dizajniran za provođenje borbenih operacija u svim vremenskim uvjetima i sposoban je ukloniti oklopna vozila neprijatelja zajedno s neprijateljem žive snage, a također se oduprijeti neprijateljskim helikopterima u taktičkoj dubini.

Osim toga, Ka-52 se samopouzdano dokazao u izviđanju operacija. Može izvršiti određivanje cilja hardvera i ciljanje na opremi koja komunicira s njom (borbeni zrakoplovi i snage kopnenih snaga). Stroj je u mogućnosti pružiti protupožarni poklopac za slijetanje, patrolirati teren i pratiti bilo koji stupac za mirne i vojne svrhe. Do danas, to je ponos ruskog zrakoplovstva i univerzalnog vojnog alata koji može provesti veliki broj borbenih misija, i na respektabilnoj udaljenosti od točke implementacije.

Glavni pokazatelji modela

Izvedba letenja helikoptera Ka-52:

• Strop je 5500 m.
• Raspon je 1160 km.
• Maksimalna brzina je 300 km / h.
• Maksimalna težina polijetanja je 10.400 kg.
• Posada - 2 osobe.
• Opterećenje je 2000 kg.
• Promjer glavnog vijka je 14,5 m.
• Duljina okvira je 14,2 m.