`Ural-5920` - automobil koji ne treba ceste

Snijeg s cimericom "Ural-5920" po prvi puta spustio se iz transportera automobila Miass 1985. godine. Glavna svrha transportera bila je prijevoz robe na posebno teškom terenu, uključujući močvare i snježne terene, na temperaturama od -40 do +60 stupnjeva Celzijusa.

Opis ATV-a

Automobil je bio dizajn sastavljen od tzv. "Carload" sheme, tj. Kada su vozač i suvozač u kabini automobila smješteni neposredno iznad prednjih kotača (u ovom slučaju, gusjenice).

Istodobno, "Ural-5920" konstruktivno je podijeljen vodoravno na dva dijela:

1. Okvir s ugrađenim motorom, kabina, teretna platforma i dijelovi prijenosa.
2. Šasija, koja se sastoji od dvije odvojene kolica za gusjenice, na kojima je postavljen okvir sa svim njegovim komponentama.

Kontrolna sposobnost automobila, kao i mogućnost nadvladavanja velikih prijelaza terena, osigurana je mogućnošću pretvaranja okretnih postolja oko okomite osi, kao i njihove sposobnosti kretanja (jeku) u uzdužnom smjeru.

Ovjesna vrsta torzije pod uvjetom da je dobra glatka vožnja snijega. Caterpillarovi kotači bili su kotači s gumama čija je šupljina bila ispunjena spužvom umjesto zraka. Sami tračnici su ojačani čeličnim kabelima kako bi povećali snagu i smanjili istezanje.

"Ural-5920": tehničke specifikacije

• Maksimalna težina transportirane robe iznosila je 8 tona.
• Težina mješovitog vozila iznosi 22,5 tona.
• Prosječni specifični tlak na površini zemlje pri punom opterećenju stroja je 0,22 kg / cm2.
• Ograničavajuća brzina na tlu je 30 km / h.
• Prosječna količina potrošnje goriva na 100 km iznosi 100 litara.
• Strmina penjanja je 58%.
• Prekoračenje dubine vodene zapreke iznosi 1,8 metara.
• Razvijena snaga elektrane je 210 l / s.

"Ural-5920" ispostavilo se da je prilično uspješan automobil, koji često nadmašuje njegove karakteristike stranih kolega. No, zasluga u tome samo djelomično pripada dizajnerima Uralne tvornice automobila. Zapravo, izumitelji vozila na križanju bili su posve drugačiji ljudi.

Početak rada na ATV-u

Pitanje stvaranja novog snježnog zračnog vozila s dobrim nosivim kapacitetom pojavilo se 1960. godine. U to vrijeme u SSSR-u je započeo aktivan razvoj nenaseljenih teritorija, a kupnja transportera u inozemstvu bila je neprofitna zbog visokih troškova. Stoga je glavno rukovodstvo odlučilo stvoriti domaće terensko vozilo. Odgovarajuće upute dobili su dizajneri NAMI. A za ubrzanje rada, nekoliko primjeraka uvezenih automobila kupljeno je, dakle, za uzorak. Istodobno, domaće terensko vozilo, osim što nije bilo lošije u izvedbi "stranaca", ipak je moralo biti maksimalno jedinstveno za postojeće proizvodne automobile. To bi omogućilo proizvodnju terenskog vozila za upotrebu već proizvedenih jedinica i jedinica. Osim toga, smanjit će se proces osposobljavanja vozača za novog transportera zbog identiteta komponenti novih i proizvodnih modela. To jest, automobil bi mogao upravljati bilo koji vozač s iskustvom u radu konvencionalnih kamiona.

Razvoj svih terenskih vozila započeo je 1970. godine, a do 1972. pojavio se eksperimentalni bacač snijega koji je dobio NAMI-0157 BK indeks.

"Ural-5920": tvornice i prototipovi

NAMI-0157 BK je izrađen na temelju serijskog URAL-375D. Gotovo sve što je pričvršćeno odozgo, počevši od motora i završavajući s pojedinostima okvira i kabine, posuđeno je iz baze URAL. Vodeći mostovi su preuzeti iz ZiL. Izvorno dizajnersko rješenje bile su gumene valjke i zupčasti lanci, koji su bili smješteni u palicama za puzanje u parovima.

Provedena ispitivanja transportera pokazala su da je smjer u kojem su inženjeri inženjera krenuli prilikom stvaranja snježnog skidača bili točni. Nakon nekih modifikacija, nalazila su se još dva uzorka terenskog vozila s oznakama NAMI-0157M. Bio je NAMI-0157 i postao prototip snijega "Ural-5920".

Godine 1974., Ural Automobile Plant dobio je svu dokumentaciju o razvijenim strojevima kako bi se utvrdila njihova serijska proizvodnja.

No, prije stavljanja snjeguljka na transportnu traku, biljka je proizvela pet eksperimentalnih vozila "Ural-NAMI-5920" za testiranje u vožnji u regiji Tyumen. Uvjeti u kojima su prototipovi bili postavljeni, uskoro su otkrili niz nedostataka, naime, dvosmjerni raspored valjaka dovodi do začepljenja prostora između njih. Kao posljedica toga, oštrica gusjenice počela je padati. Isto tako, testovi su pokazali da nema dovoljno mjesta za čišćenje, zbog čega je smanjena sposobnost terena na svim terenima. Kao rezultat toga, umjesto planiranog 6000 km vožnje, iskusni strojevi prošli su samo pola, nakon čega su vraćeni u postrojenje radi dorade.

Sljedeći uzorci s fiksnim defektima i potpuno spremni za serijsku proizvodnju dobili su tvornicu "Ural-5920".

Neuspješna serija

Dolaskom 80-ih godina gospodarstvo zemlje je pala na pad, a planirana masovna proizvodnja motornog snijega nije se dogodila. Pokazalo se da snijegovi nisu bili u velikoj potražnji. Nema dostojanstva "Ural-5920", cijena automobila, koja je znatno niža od troška analoga, nije privukla kupce. Oglasio se godišnji volumen od 8000 automobila (koji je bio planiran u sedamdesetima), 80-ih godina ograničen na 150 komada. Kao rezultat toga, transporter je uklonjen iz linije za proizvodnju konvejera, prenoseći ga na slagalicu, što je bilo vrlo skupo. Kao rezultat toga, to je dovelo do potpunog zaustavljanja u izdanju Ural-5920.

Povratak kreatora snježnih močvara

Proizvodnja Ural-5920 nastavljena je tek 2002., iako više nije u Miassu, već u Jekaterinburgu, u tvornici kontinenta Specijalnih strojeva. Inženjeri postrojenja uveli su brojne promjene u osnovni dizajn, što je poboljšalo operativne karakteristike transportera. Vozilo za sva terena zamijenjeno je snažnijim YaMZ-238 M-2. Zakretni mehanizam dobio je novu hidrauliku. Od suvremenih materijala napravljeni su i gusjenice, povećavajući njihovu trajnost, a time i vijek trajanja. Sve ove promjene povećale su kapacitet stroja, a koeficijent tlaka na površini tla nije promijenjen. Postrojenje je počelo proizvoditi ATV-ove u različitim varijantama i rasporedima, što je povećalo opseg njegove primjene. Zahvaljujući naporima "Kontinenta", Ural-5920 se ponovno rodio.